前驅(qū)還是后驅(qū)的區(qū)別

前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)最大的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的方式。前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛由前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接輸出到兩個(gè)前輪。后輪驅(qū)動(dòng)是由后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸輸出到后輪，由后輪完成驅(qū)動(dòng)任務(wù)。

前驅(qū)還是后驅(qū)？

1、加速性能：后驅(qū)勝

此時(shí)，你可以想象這種極端的情況。比如0-100km/h起步時(shí)，車(chē)身重心后移，前輪抓地力不足。更容易快速獲得動(dòng)力。

2.過(guò)彎：各有不足

快速過(guò)彎時(shí)，前驅(qū)車(chē)由于前部位置較重，容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是傳說(shuō)中的轉(zhuǎn)向不足。

而后驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)“甩尾”，也就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，或者說(shuō)“漂移”，你再厚道點(diǎn)。所以只有后驅(qū)車(chē)才能玩漂移。當(dāng)然，掌握好角度和力度也很重要。

但是問(wèn)題又來(lái)了，我們普通人有多少會(huì)達(dá)到過(guò)彎時(shí)“推頭”或“甩尾”的速度呢？而且現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置的ESP，很大程度上就是為了改善“推頭”或者“甩尾”的現(xiàn)象。

3.上坡：后驅(qū)勝

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上坡時(shí)前輪的抓地力減弱，因此前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)力也會(huì)相應(yīng)減弱，從而可能導(dǎo)致打滑。相反，后輪的抓地力更強(qiáng)，后驅(qū)車(chē)在坡道上起步會(huì)更加從容。

4.雪地駕駛：前驅(qū)勝

具體原理涉及到輪胎的摩擦極限理論，比較復(fù)雜，這里不再贅述。得出的結(jié)論是，在摩擦力小、路面濕滑的路面上，后驅(qū)車(chē)比前驅(qū)車(chē)更難控制。

但隨著防滑系統(tǒng)（ASR）、ESP等電子系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，后驅(qū)車(chē)輛的穩(wěn)定性得到了極大的提升。

5.日常駕駛：后驅(qū)勝

由于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型可以將車(chē)輛的重量更均勻地分配到前后輪上，因此車(chē)輛的重心比前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型更靠近中間位置。很多像寶馬這樣的車(chē)型都能做到50:50的前后重量比，所以在日常的駕駛過(guò)程中，穩(wěn)定性和操控性更好。

總結(jié)：

如果是同價(jià)位的車(chē)，后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)肯定是操控性更好，而前驅(qū)在其他方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，所以還是要看你的購(gòu)車(chē)需求，你不要不必?fù)?dān)心是購(gòu)買(mǎi)前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)。