怎么區(qū)分卡羅拉雙擎和卡羅拉？卡羅拉低調(diào)，卡羅拉雙擎比較務(wù)實(shí)，有個(gè)性

豐田被認(rèn)為是較早進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域的品牌。普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的提前上市，率先在中國開創(chuàng)了混合動(dòng)力汽車的先河。但當(dāng)時(shí)由于時(shí)機(jī)尚未成熟，人們的購車意識(shí)只停留在汽油車上，再加上價(jià)格較高，所以當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)混合動(dòng)力車的認(rèn)知度還很低。但是隨著環(huán)境的惡化，以及人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)越來越深，越來越新，混合動(dòng)力汽車也逐漸被大家所認(rèn)可，而豐田也很聰明，逐步將這項(xiàng)技術(shù)安裝在了更適合普通人的車型上，比如我們的.主角——卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎。

如何區(qū)分卡羅拉雙擎和卡羅拉？

卡羅拉雙擎并不只是升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單。由于晚晚上市一年多，雙擎版的外觀更接近海外新款卡羅拉的設(shè)計(jì)。相比卡羅拉，卡羅拉雙擎的外觀變得更加具有未來感，尤其是前臉。全新的前格柵和大燈讓車頭上部的視覺效果更加寬闊舒展，車標(biāo)也融入了深藍(lán)色的基調(diào)，LED日間行車燈的加入增添了科技感，而下保險(xiǎn)杠也變成了帶有啞光銀色亮條的通體造型，更復(fù)雜的造型也凸顯了更高的工藝水準(zhǔn)。

尾部設(shè)計(jì)也進(jìn)行了一些小改動(dòng)，尾燈進(jìn)行了熏黑處理，內(nèi)部燈組的造型也進(jìn)行了修改，采用了LED光源。亮銀色裝飾條表面經(jīng)過啞光處理，在造型更顯纖細(xì)的同時(shí)，也向兩側(cè)延伸，與后尾燈融為一體。

內(nèi)飾依舊沿用了卡羅拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但全黑配色更具質(zhì)感和檔次。雖然變化不大，但細(xì)節(jié)還是很精致的。與卡羅拉的不同之處也很容易識(shí)別，比如中控臺(tái)底部增加的駕駛模式調(diào)節(jié)區(qū)域、淡藍(lán)色的啟動(dòng)按鈕和透明的電子換擋桿。這些一眼就能看出的變化，都是卡羅拉雙擎特有的配置。

駕駛：加速感比較強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入很平順

Corolla Twin Engine采用汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式。型號(hào)為8ZR-FXE的汽油機(jī)為1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，還具備提高工作效率的能力。效率和VVTi 可變氣門正時(shí)技術(shù)可減少燃油排放。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142Nm/4000rpm。與普通版1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，性能參數(shù)略低；米的最大扭矩，所以卡羅拉雙擎的綜合功率也達(dá)到了100kW。

與發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配套的是E-CVT 無級(jí)變速器，與第三代普銳斯相同。與普通版CVT變速箱不同，前者沒有鋼帶和液力變矩器，行星齒輪直接與主減速比齒輪相連，因此結(jié)構(gòu)更緊湊，耐用度更高。

在城市中行駛，卡羅拉雙擎最大的感受就是安靜和舒適，讓人在駕駛時(shí)不由自主地放松下來。起步時(shí)，由于只是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以驅(qū)動(dòng)力的傳遞會(huì)更快，輕踩油門就會(huì)提速，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的工作聲也會(huì)減少。這也是混合動(dòng)力汽車的一大優(yōu)勢(shì)。不僅燃油經(jīng)濟(jì)性更加顯著，在保證加速的同時(shí)，還能讓你的駕乘氛圍更加舒適。

只要不是急加速勻速行駛，或者油門踩得不深，卡羅拉雙擎低速保持純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)介入，提速完全可以應(yīng)對(duì)日常路況。尤其是上下班高峰期，更能充分體會(huì)到純電動(dòng)模式帶來的便捷與高效。雖然部分汽油車配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能以降低油耗，但與純電動(dòng)車相比，無論是安靜性還是響應(yīng)速度，都無法與后者相比。

而當(dāng)你需要大油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入，連同電動(dòng)機(jī)一起輸出動(dòng)力給前輪，整個(gè)切換過程極其順暢。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是慢慢傳到車內(nèi)，你絕對(duì)感受不到模式之間的變化。急加速的時(shí)候，卡羅拉雙擎瞬間提速非?？?，同樣是能量滿滿。它甚至?xí)a(chǎn)生一點(diǎn)反推的感覺。這樣電源輸出就不會(huì)脫節(jié)。

Corolla Twin Engines 提供三種駕駛模式：EV、ECO 和POWER。低速起步時(shí)可以頻繁使用EV模式。 ECO模式和POWER模式最明顯的區(qū)別就是油門踏板。在響應(yīng)性方面，前者的承受力更高，動(dòng)力輸出更均勻；而后者在相同的油門深度下，動(dòng)力響應(yīng)更為正，即爆發(fā)力會(huì)更強(qiáng)、更早。

此外，卡羅拉雙擎還可以將檔位切換到S檔，然后通過方向盤后方的撥片手動(dòng)換檔。不過在日常使用中，不同檔位對(duì)動(dòng)力輸出的影響并不明顯。白點(diǎn)是無論切換到哪個(gè)檔位，都應(yīng)該是什么樣的功率。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)依舊是豐田車一貫的舒適風(fēng)格。無論是低速還是高速，方向盤的轉(zhuǎn)向力都會(huì)讓操作起來輕松自如。重新調(diào)整的底盤系統(tǒng)提高了穩(wěn)定性。在穿越崎嶇不平的道路時(shí)，能夠更徹底地吸收路面的顛簸，多余的震動(dòng)也得到了很好的控制。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

將模式切換到動(dòng)力模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將協(xié)同工作，向驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。起步時(shí)，卡羅拉雙擎表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的狀態(tài)，前輪不會(huì)打滑。初期的動(dòng)力輸出很柔和，之后會(huì)有所提升，但整體的加速感還是比較一般。但這并不難理解。畢竟，卡羅拉雙擎還搭載了重量高達(dá)90kg的電池組，相當(dāng)于車內(nèi)坐著一個(gè)額外肥胖的成年人。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

剎車測(cè)試中，卡羅拉雙擎的制動(dòng)力不是那種踩下立馬就有的風(fēng)格，整體還是偏向舒適化的調(diào)校。制動(dòng)力不會(huì)太過靈敏，初段會(huì)有些松弛，隨后隨著距離的增加，力道便會(huì)慢慢的加強(qiáng)，給人的感覺就是會(huì)有一個(gè)明顯的循序漸進(jìn)的過程。

總結(jié)：

相比燃油車的費(fèi)油以及純電動(dòng)車市場(chǎng)仍需開發(fā)，混動(dòng)車看似是個(gè)很折中很務(wù)實(shí)的選擇，油耗可以保持得更低而且完全不用擔(dān)心電量耗盡的問題。豐田也確實(shí)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的把控做得非常到位，起初我還會(huì)擔(dān)心混動(dòng)模式在自動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力脫節(jié)，但是試完之后我的這種擔(dān)心純屬是多余的，整個(gè)駕駛過程與開一臺(tái)汽油車沒有區(qū)別，甚至有些時(shí)候還會(huì)更積極，動(dòng)力充沛并且與電動(dòng)機(jī)相互工作得也是非常默契，最重要的是卡羅拉雙擎比卡羅拉還沒貴多少錢。所以相比之下，卡羅拉雙擎似乎是一個(gè)更為務(wù)實(shí)的選擇。