美國賣不動的別克，到了中國卻成了香餑餑？

上汽通用的別克一直是中國最暢銷的品牌之一。 2020年，別克在中國市場全年銷量近93萬輛，同比增長6.3%。在大洋彼岸的別克故鄉(xiāng)美國，2020年銷量前20名的車型無一出自別克。讓人覺得

不禁要問，為什么別克：在美國的老家在中國市場取得了巨大的成功，而銷量卻一直平平？

上汽通用汽車于1997年正式成立，其推出的第一個品牌是別克，1998年別克推出的第一款車型是中高檔轎車——新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 1999年第一輛國產(chǎn)別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）下線后，別克品牌在中國正式樹立了高端商務(wù)品牌形象。

樹立了良好的品牌形象后，別克在中國市場會走得更好。去年11月，別克在華累計銷量突破1200萬輛，成為在華又一個累計銷量超過100萬輛的合資品牌。在美國國內(nèi)，別克生產(chǎn)的車型并不太受美國消費者的歡迎，銷量自然是越來越低。一些美國消費者甚至將別克視為老年用車。

兩個市場的消費者口味不同，這使得別克在兩國的銷量差異很大。隨著中國市場在別克全球銷量中的占比越來越大，別克甚至開始針對中國市場開發(fā)專用車型。別克也被一些網(wǎng)友戲稱為中國特色品牌。

別克在中國市場銷售的很多車型都是專用車型，其中最著名的就是GL8。作為國內(nèi)企業(yè)

MPV別克GL8在2020年實現(xiàn)了15年67萬輛的銷量，比本田奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和艾力遜的銷量總和還多了7萬輛，霸主地位可見一斑。

然而，就是這樣一款大眾化的車型，在安全性上卻存在諸多問題。中保研C-IASI別克GL8在正面25%偏置碰撞項目中只拿到P（差），A柱有明顯的撕裂和彎曲，直接劃傷了假人的頭部。不僅帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）需要戴頭盔，別克GL8也需要戴頭盔。

如果碰撞測試結(jié)果不好，被動安全性也不好，那么一直籠罩在別克車主心頭的斷軸嫌疑，可能就是主動安全問題。 2018年，上汽通用宣布召回約333萬輛汽車。這些車輛的共同缺陷是前懸架下方的控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能會變形或脫落，從而導(dǎo)致車輛失控。簡而言之，這是一個斷軸。由于車軸損壞，僅需召回720,000 輛別克Envision（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

由于致命的三缸戰(zhàn)略，別克的熱銷車型英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量持續(xù)下滑。5L四缸機車型之后，銷量有所好轉(zhuǎn)，但隨著銷量的增加，也有質(zhì)量方面的投訴。在汽車投訴網(wǎng)站質(zhì)量網(wǎng)，別克英朗投訴發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機異常嘈雜，發(fā)動機抖動。別克技術(shù)似乎并不一定意味著可靠性。

從銷量上看，別克似乎還處于國內(nèi)一線合資品牌陣營，但從價格上看，動輒4折——5萬元的別克已經(jīng)完全失去了與此類品牌競爭的能力。作為良田。別克正在走下坡路，部分原因是產(chǎn)品聲譽的崩潰，部分原因是他們自己的戰(zhàn)略失誤。燃油車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)向新能源汽車市場，或許也能占據(jù)一席之地。