中汽中心對(duì)特斯拉Model3、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來E

冬天，電動(dòng)車開始有些顫抖了。隨著氣溫的下降，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池往往會(huì)變得不活躍，不僅電池報(bào)廢，而且充電也更加困難。尤其是xml開空調(diào)的時(shí)候里程數(shù)很開心。

所以，不管是老牌廠商還是新勢(shì)力，都不能提出這個(gè)問題。但他們不提，不代表其他機(jī)構(gòu)不會(huì)給他們強(qiáng)制評(píng)估。

近日，中汽中心對(duì)特斯拉Model 3、比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV、小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來EC6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哪吒U（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Pro等6款車型進(jìn)行了冬季續(xù)航實(shí)測(cè)。

結(jié)果很慘，基本上是平均40折。

中汽中心在常溫（23）和低溫（-7）2條件下做車，對(duì)比環(huán)境溫度下的續(xù)航，同一輛車的不同溫度條件可以說是客觀存在的。

比亞迪漢EV表現(xiàn)最好，但也縮水了30%； Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和iX3，作為國(guó)際大廠，依舊保有顏面；至于其他幾款新車，更是縮水超過42%。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？讓功夫汽車帶大家一起來看看吧。

（一）刀片電池建功立業(yè)，比亞迪漢還有潛力挖掘？

從中汽中心實(shí)測(cè)來看，比亞迪漢EV常溫續(xù)航里程為629km，低溫續(xù)航里程為435km。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都相當(dāng)不錯(cuò)，主要得益于比亞迪出色的電池。技術(shù)。

其實(shí)早在2003年，比亞迪的電池還沒有造出來之前，Jeep Grand Commander就已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。也就是說，同年，比亞迪成立了汽車事業(yè)部。也就是說，比亞迪在開始造車的時(shí)候，就已經(jīng)是電池巨頭了。

比亞迪漢是首款搭載Blade電池的車型。不僅實(shí)現(xiàn)了600km的續(xù)航，還繼承了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池安全性高、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。當(dāng)然，冬天續(xù)航的“縮水”是不可避免的，但比亞迪依靠自己獨(dú)特的配方，讓刀片電池的低溫性能優(yōu)于三元鋰電池。這是相當(dāng)令人驚訝的。

在比亞迪最新發(fā)布的熱管理架構(gòu)中，搭載最新的熱泵空調(diào)，告別PTC制熱，續(xù)航提升約20%。后來改款的漢EV擁有這套技術(shù)，冬季續(xù)航有望更進(jìn)一步。

這是比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)所在。不僅是最快的，而且加速也是最快的。

(2) 特斯拉和寶馬在國(guó)際廠商中還有優(yōu)勢(shì)？

特斯拉Model 3和寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3的續(xù)航分別下降了36.9%和36.6%。由于經(jīng)驗(yàn)豐富，%并不是很突出，但也或多或少地捍衛(wèi)了國(guó)際大廠的尊嚴(yán)。

我們先來說說特斯拉。雖然不生產(chǎn)電池，但對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。特斯拉已經(jīng)將BMS 電池管理系統(tǒng)的重要性提升到一個(gè)新的高度，對(duì)汽車企業(yè)而言。

2017年，特斯拉推出首款續(xù)航超過2000公里的特斯拉500km車型，震驚了世界。很快，人們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的動(dòng)力電池其實(shí)是由上千個(gè)18650圓柱形小電池組成的，因?yàn)檫@種類似AA電池的標(biāo)準(zhǔn)充電電池，一致性好，電量充足。然后通過優(yōu)秀、復(fù)雜、精細(xì)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和出色的電池管理，易車買車靠譜，實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)續(xù)航。

所以，特斯拉的出色表現(xiàn)也就不足為奇了，要知道Model 3同樣使用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，本身就具備低溫性能。如果用熱泵空調(diào)對(duì)Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行測(cè)試，相信性能會(huì)更好。

寶馬是另一種愛別克Encore gx 早在2011年2月，就推出了新能源品牌BMW i，這是第一家專門搞新能源品牌的車企。然而，純電動(dòng)汽車的壽命僅限于只有幾年歷史的技術(shù)。寶馬的新能源車型i3和i8在市場(chǎng)上并不受歡迎。

寶馬煞費(fèi)苦心地尋找合適的電池，途觀和大眾的區(qū)別，下了很大的功夫。就連寧德時(shí)代的崛起，也與寶馬息息相關(guān)。當(dāng)初兩者合作時(shí)，寧德時(shí)代在電池制造方面還是個(gè)初學(xué)者，寶馬直接給了它200多頁的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)需求。后來，寧德時(shí)代的名聲與這次痛苦的合作息息相關(guān)。

所以寶馬的電池技術(shù)其實(shí)還是不錯(cuò)的，但是受限于iX3油電平臺(tái)，無法發(fā)揮出全部實(shí)力。預(yù)計(jì)將來會(huì)有。 iX和i4的冬季續(xù)航能力將進(jìn)一步提升。

（3）新勢(shì)力集體拉胯還是造車經(jīng)驗(yàn)？

蔚來、小鵬、哪吒這三大新勢(shì)力的熱門車型，冬季續(xù)航表現(xiàn)一般。

其實(shí)這是有道理的，也不應(yīng)該，因?yàn)檫@三款寶物的質(zhì)量其實(shí)都是三元鋰電池。他們?nèi)齻€(gè)的主要供應(yīng)商其實(shí)是寧德時(shí)代，電池本身應(yīng)該沒有問題。

其實(shí)問題還是出在造車經(jīng)驗(yàn)上。雖然電池本身的一致性和容量沒有問題，但電池管理也很重要。新勢(shì)力普遍缺乏這方面的技術(shù)積累。此外，電池系統(tǒng)的校準(zhǔn)需要技術(shù)積累。畢竟比亞迪做電動(dòng)車已經(jīng)十幾年了，自然更有經(jīng)驗(yàn)。

這其實(shí)有點(diǎn)像燃油車。一些廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)看著不錯(cuò)，變速箱也是外購(gòu)的品牌變速箱，但效果并不盡如人意。大多數(shù)情況下，制造商缺乏調(diào)整和匹配的技能，或者根本沒有做太多事情。

當(dāng)然，這3家公司其實(shí)都是新勢(shì)力中的優(yōu)秀廠商。勞斯萊斯會(huì)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車嗎？二三線的新勢(shì)力更多，但經(jīng)驗(yàn)恐怕要少一些。電動(dòng)車經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，很多廠商都原形畢露，

至少這3家公司的持股量比較高

紀(jì)念碑更好。

(4) 功夫拍攝

中國(guó)汽車工業(yè)中心的零下7度續(xù)航性能測(cè)試，讓各大車企有面子。

如果真的要測(cè)量負(fù)20度以上的極限，恐怕結(jié)果會(huì)更難以接受。就像蘋果手機(jī)去東北戶外一樣，完全有可能剩下50%的電量自動(dòng)關(guān)機(jī)。

恐怕短期內(nèi)很難找到合適的解決方案。其實(shí)特斯拉的一些小細(xì)節(jié)還是挺實(shí)用的，比如用手機(jī)APP給電池預(yù)熱，或者只用方向盤和座椅加熱。畢竟冬天開空調(diào)真的很傷電動(dòng)車。

你能接受電動(dòng)車冬天暴跌嗎？>