為什么就奇瑞說熱效率 奇瑞 熱效率

1當時國內(nèi)市場環(huán)境還不成熟，汽車價格也比較高。中國迎來了歷史上第一次私家車發(fā)展的高潮。只有奇瑞風云適合做轎車，價格低，顏值高。

2、起步價僅7萬多元，與同級別最低價的捷達車型相差3萬余元。第一擊。隨著經(jīng)驗的積累和國內(nèi)私家車市場的培育，契合年輕人定位的QQ及時推出，并取得了巨大的成功。以上兩款代表車型的成功，對奇瑞的生死存亡有著決定性的貢獻。進入良性循環(huán)。

3、參考：國內(nèi)幾大車廠除了生產(chǎn)授權(quán)車型外，并沒有真正關(guān)注定位在10萬以下的家用車。至少在私家車購買量呈上升趨勢的時候，并沒有滿足需求的產(chǎn)品。由于國人的三廂情結(jié)，他們看重的是顏值，符合低價的夏利不敢恭維。

4、中國市場汽車價格普遍偏高，幾家壟斷。當時捷達的低配車型凈價也在10w以上。當時，大多數(shù)私人購車者并沒有像現(xiàn)在這樣盲目追求先進技術(shù)。價格適中，做工不錯的三廂車，適合家庭用戶實現(xiàn)第一輛車的愿望。

5、奇瑞首發(fā)車型風云系列的原型是1991年西雅特生產(chǎn)的第一代托萊多（Toledo），托萊多是當時西雅特和大眾在第二代捷達平臺上開發(fā)的一款車型。捷達二代稍新，很多e5a48de588b6e79fa5e9819331333231623562備件可以通用。西雅特生產(chǎn)新一代托萊多時，會把第一代的生產(chǎn)線賣掉，最后買給奇瑞。購買這條生產(chǎn)線的成本非常低。據(jù)說不到1億美元，部分零部件與捷達通用，低廉的采購成本讓風云系列當時的起步價非常便宜。

二為什么奇瑞發(fā)動機 熱效率升高 動力下降

1因為奇瑞本身動力不是特別足，排量低。奇瑞用了三個月，覺得不太好，就換了。在婁底潤金換掉它很劃算。我朋友帶我去的。我去那里換了一輛長安。我說長安的質(zhì)量更好，動力還可以。

三為什么汽車圈里很多人都說奇瑞技術(shù)很牛？

1奇瑞是一家非常重視技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，被譽為中國汽車行業(yè)汽車人才的“黃埔軍?！?。奇瑞的自主技術(shù)研發(fā)起步很早，研發(fā)投入巨大。是國內(nèi)少有的具有從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件研制到試生產(chǎn)、試驗的完整產(chǎn)品研發(fā)能力和試驗能力的企業(yè)。

2、截至2016年底，奇瑞累計申請專利14316件，授權(quán)專利9155件，位居中國品牌汽車企業(yè)第一。

3、這些優(yōu)秀的技術(shù)積累也保證了奇瑞產(chǎn)品的品質(zhì)，比如艾瑞澤瑞虎7等車型。奇瑞汽車銷量的增長離不開這些技術(shù)研發(fā)的投入。

四奇瑞再創(chuàng)新高，41%的發(fā)動機熱效率意味著什么？

1在剛剛結(jié)束的2019中國新能源汽車大會上，奇瑞發(fā)布了一個重磅消息：其宣布其全新6TGDI發(fā)動機的最大有效熱效率高達41%。

2、數(shù)據(jù)媲美豐田，引起廣泛關(guān)注。在現(xiàn)階段的量產(chǎn)車型中，豐田凱美瑞Hybrid 41%的熱效率代表了最高水平。奇瑞全新的6TGDI發(fā)動機也計劃搭載在混動車型上。除了擁有41%的最高有效熱效率外，還具有熱效率范圍大、功率輸出高的特點。

3、目前該發(fā)動機已完成樣機研制和試驗。如果量產(chǎn)，足以讓奇瑞的發(fā)動機技術(shù)躋身世界前列。需要指出的是，這并不是奇瑞第一次在發(fā)動機熱效率領域取得突破。

4、目前瑞虎7搭載的SQRE4T15B發(fā)動機熱效率為31%，已經(jīng)是自主品牌的NO水平。 1、為什么很多車企不遺余力地提高汽車發(fā)動機的熱效率？

5、熱效率與油耗眾所周知，發(fā)動機通過燃燒將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機械能做功，進而驅(qū)動車輛行駛。

6、發(fā)動機的熱效率是轉(zhuǎn)化為機械功的熱能與消耗的熱能之比。不難看出，該比值越高，意味著更多的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性越好。

7、其他條件不變，同樣質(zhì)量的油耗，熱效率越高，能量損失越小，車輛越省油。熱效率與排放從全球?qū)p排的要求到各國實施嚴格的排放法規(guī)，減少傳統(tǒng)汽車尾氣污染物的排放已是大勢所趨。

8、在同樣的工況條件下，汽車發(fā)動機的熱效率越高，所消耗的燃料就越少，排放的污染物也就越少。近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車雖然興起，但也面臨著一些亟待解決的問題，大規(guī)模應用尚需時日。

9、同時，傳統(tǒng)動力總成在低碳減排方面還有很大的提升空間。中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武曾表示，汽油機和柴油機的熱效率在實驗室中分別可以達到50%和60%。