紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到_辣評2018年合資轎車銷量：德系風(fēng)華正茂 日系揮斥方遒 韓系仍然難出頭

對于車市來說，2018年是先甜后苦的一年?？上驳氖牵?月以來，轎車銷量增速終于超越SUV，鞏固了XML“乘用車?yán)洗蟆钡牡匚?；苦澀的是，反超后沒多久，中國乘用車市場就陷入了寒冬，剛剛“翻身”的轎車市場也陷入了持續(xù)負(fù)增長的泥潭。紅旗h5可以最低落地價(jià)買到。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年1-12月，全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量2235.1萬輛，同比下降5.8%，創(chuàng)下銷量新高。汽車市場“28年來首次負(fù)增長”?？梢再I。其中，轎車?yán)塾?jì)銷量1117.3萬輛，同比下降4.0%； SUV累計(jì)銷量951.3萬輛，同比下降5.5%； MPV累計(jì)銷量166.4萬輛，同比下降17.4%。

盡管車市整體下滑，但轎車市場仍是跌幅最小的細(xì)分市場，車企的寒意也少了許多。紅旗h5可以最低落地價(jià)買到。據(jù)統(tǒng)計(jì)，合資轎車銷量前50強(qiáng)中，有58%的車型能夠保持銷量同比增長。其中，德系依然是最大的贏家。雖然銷量冠軍朗逸被軒逸奪走，但仍有10款車型入圍合資轎車銷量TOP20，占據(jù)半壁江山。

相比之下，雖然日系品牌目前在絕對銷量上無法與德系品牌相提并論，但上升勢頭無可比擬。除雷凌外，2018年入圍銷量前20的日系車型累計(jì)銷量均同比上漲。憑借年底的良好表現(xiàn)，一舉反超朗逸，成為轎車“銷量王”。 12月份思域、凱美瑞等車型同比增速分別達(dá)到了驚人的104.8%和534.1%。

與德系、日系品牌相比，美系品牌亮點(diǎn)不多。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)行晉級(jí)，讓英朗徹底退出了冠軍寶座。能買多少。韓國品牌的低迷仍在繼續(xù)。 2018年銷量超過10萬輛的只有領(lǐng)頭羊，看來現(xiàn)代和起亞距離“回歸主流”還有很長的路要走。

接下來讓我們一起來看看2018年合資車的銷量表現(xiàn)（TOP50）：

年底，軒逸經(jīng)過一波追趕，成功反超朗逸，拿下落地價(jià)最低的王紅旗h5年度銷量冠軍。作為東風(fēng)日產(chǎn)的絕對銷量龍頭，6年多未換代的軒逸在車市寒冬中依然能取得17.2%的同比增速，值得肯定.但也正是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，軒逸也付出了大幅降價(jià)等代價(jià)。銷售目標(biāo)達(dá)到了，但利潤目標(biāo)如何保證？

作為傳統(tǒng)的銷量老大，朗逸這一次沒注意，被軒逸以10000臺(tái)的差距搶走了?；使诩t旗h5最低落地價(jià)即可買到。雖然今年朗逸完成了換代，使用了MQB平臺(tái)，銷量依然領(lǐng)先第三代卡羅拉10萬輛，但相比去年，朗逸依然強(qiáng)勁，但沒有那么強(qiáng)勁?？磥礓N售王真的不是什么好東西。是的，高處極寒！

雖然在全球市場上，卡羅拉在2018年再次奪得全球銷量冠軍，但在中國，卡羅拉依然難以與“雙易”抗衡，紅旗h5可以最低落地價(jià)買到。不過，值得肯定的是，在全年銷售的37萬輛卡羅拉中，混動(dòng)版占據(jù)了8萬輛。至少在新能源領(lǐng)域，卡羅拉擊敗了上述兩個(gè)對手。

在12月的瘋狂沖刺下，捷達(dá)險(xiǎn)些避開銷量下滑的命運(yùn)，紅旗h5以最低落地價(jià)就能買到?？赡苁钱a(chǎn)品生涯走到了盡頭，也可能是放不下身影繼續(xù)探索。進(jìn)入中國近30年的捷達(dá)終于要停產(chǎn)了。據(jù)外界傳聞，大眾集團(tuán)將以“捷達(dá)”為名稱，作為一汽-大眾旗下的新子品牌。我做了很多工作。

昔日的A+銷售標(biāo)桿，在如今冰冷的市場中依然瑟瑟發(fā)抖。即使價(jià)格大幅下調(diào)，也很難扭轉(zhuǎn)頹勢。紅旗h5可以最低落地價(jià)買到。不過在2019年3月，全新一代速騰L將正式上市。加長軸距+MQBA2平臺(tái)，能否讓速騰逆勢重回神壇？大家很快就會(huì)得到答案。

作為中國乘用車市場最老牌的車型之一，桑塔納依舊閃耀在一線。只是在競爭如此激烈的市場，面對自主品牌和其他合資品牌的雙重壓力，Squeeze，配置依舊“簡單”的桑塔納還能撐多久？或許像捷達(dá)這樣的“自我貶低”才是桑塔納最好的歸宿。紅旗h5可以最低落地價(jià)買到。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是汽車市場的“驚雷”。當(dāng)年寶馬被這“雷”炸得半死不活的紅旗h5，落地價(jià)最低都能買到。但沒想到通用明知如此仍強(qiáng)行推出全系三缸機(jī)，不給消費(fèi)者任何選擇。 “明知路上有雷，我就跳雷”。為了為其任性付出代價(jià)，上汽通用最終付出了近20萬銷量的代價(jià)，這也正是網(wǎng)絡(luò)名言“不死不死”的詮釋。

同樣是驚雷，為什么英朗被打得粉身碎骨，科沃茲卻活得這么好？因?yàn)楸阋耍笇?dǎo)價(jià)7.99萬的科沃茲在終端優(yōu)惠后降到了5萬元。你想要什么樣的自行車？看來強(qiáng)推3缸車應(yīng)該從低端產(chǎn)品入手，最低落地價(jià)就能買到紅旗h5。

換代之后，寶來向“兄弟”朗逸學(xué)習(xí)，以最低落地價(jià)加價(jià)銷售紅旗h5。不過，MQB產(chǎn)品雖好，卻沒有趕上好時(shí)機(jī)。上市時(shí)間不長的寶來，卻趕上了車市的寒冬。在所有細(xì)分市場都在下滑的情況下，一汽-大眾對這款車已經(jīng)沒有信心了。于是這款車剛上市一個(gè)多月，就開始了終端促銷。在這段風(fēng)風(fēng)雨雨中，寶來失去了很多潛在客戶。

從全年銷量數(shù)據(jù)來看，邁騰在中級(jí)車領(lǐng)域依然難覓對手。在之前的媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾代表責(zé)人也充滿驕傲的感嘆“我們真的很希望邁騰能有個(gè)競爭對手紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到?！辈贿^隨著凱美瑞、雅閣的換代歸來，邁騰正在被不斷趕超。在最近兩個(gè)月的數(shù)據(jù)中，雅閣月銷量已經(jīng)大幅領(lǐng)先于邁騰，看到這個(gè)戰(zhàn)果，不知那位一汽-大眾負(fù)責(zé)人作何感受?

2018年思域銷量突破20萬輛，成為本田年度在華首款突破20萬輛的車型，這還是在“機(jī)油門”、“車市寒冬”、“招黑門”等多個(gè)負(fù)面因素為其拖后腿的情況下完成的成績，這讓人有點(diǎn)不敢想象2019年完全卸下包袱的思域究竟能達(dá)到什么地步紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

韓系品牌銷量超過10萬輛的“獨(dú)苗”紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。2018年，領(lǐng)動(dòng)銷量占據(jù)北京現(xiàn)代銷量的近30%，不管是不是走低價(jià)戰(zhàn)略，以價(jià)格換市場，至少這款車讓北京現(xiàn)代看到了“重回主流”的曙光，甚至讓這家企業(yè)一度產(chǎn)生了想沖擊百萬輛銷量的欲望。

同樣的產(chǎn)品力紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到，同樣的品牌力，雷凌就硬是賣不過卡羅拉，這真是一件吊詭的事情，難道名字真的有那么重要?

從銷量上看，可能不少威朗的銷量都源自于“無法接受三缸機(jī)的潛在英朗客戶”帶來的，然而壞消息是，未來2020款威朗也將全系上馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看來通用真是不到黃河不死心，一直將競爭對手鎖定為速騰的威朗恐怕是沒機(jī)會(huì)追上速騰了紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

由于換裝MQB平臺(tái)的帕薩特在年底才姍姍來遲，2018年這款車型的主要銷量任務(wù)都是由上一代帕薩特承擔(dān)，在競爭如此激烈的中級(jí)轎車市場上，用稍顯老舊的產(chǎn)品也能取得不低的同比增長率，帕薩特這也稱得上是“老夫聊發(fā)少年狂”了紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

上市之初，雅閣的運(yùn)動(dòng)化外觀讓不少本田鐵粉擔(dān)心不已，生怕這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)難以被中國消費(fèi)者接受紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。然而在上市幾個(gè)月完成產(chǎn)能爬坡后，火力全開的雅閣一舉超越了邁騰，連續(xù)霸占中級(jí)轎車銷量榜首，如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)多少讓人有些吃驚。

在經(jīng)銷商伙伴的大力支持下，奧迪A4L終于在年底超過了老對手奔馳C級(jí)，成為豪華品牌中最暢銷車型紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。如此優(yōu)異的銷量表現(xiàn)也讓奧迪再度奪得豪華品牌銷量冠軍，只是不知道在這豐碩戰(zhàn)果的背后，經(jīng)銷商要“消化”多久呢?

全新一代凱美瑞表現(xiàn)之優(yōu)異令人驚嘆，只不過由于雅閣的強(qiáng)勢發(fā)揮，凱美瑞的“光環(huán)”顯得黯淡了不少紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。面向未來，盡管有著TNGA架構(gòu)的加持，但是在2019年，面臨雅閣、帕薩特、天籟等新產(chǎn)品以及邁騰這輛“老霸主”的激烈競爭，凱美瑞能否在“混戰(zhàn)”中脫穎而出還不得而知。

盡管風(fēng)頭全被奧迪A4L搶走，可2018年奔馳C級(jí)依舊光彩奪目紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。作為BBA三強(qiáng)中終端價(jià)格最為堅(jiān)挺的品牌，奔馳C級(jí)的成績顯然更有含金量。

即便已經(jīng)處于產(chǎn)品生涯末端，可奧迪A6L仍然“爆發(fā)”出頑強(qiáng)的生命力,連續(xù)4個(gè)月奪得C級(jí)轎車市場銷量冠軍紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。不久前，全新一代奧迪A6L正式上市，豪華C級(jí)轎車細(xì)分市場又一輪“血雨腥風(fēng)”即將來臨。

在A0級(jí)車江河日下的大環(huán)境下，賽歐這位“老江湖”卻仍能活的很滋潤，看來上汽通用“營銷大師”的稱號(hào)并非浪得虛名紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

作為長安福特最暢銷車型，福睿斯在2018年銷量卻依舊同比腰斬，看來在“亂世”中，長安福特仍舊沒有找到穩(wěn)住陣腳的方法紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

盡管銷量不敵奧迪A6L，但在堅(jiān)挺的終端價(jià)格上能取得如此銷量表現(xiàn)已經(jīng)實(shí)屬不易，至少在盈利上，奔馳勝出一籌紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

面對A0級(jí)市場的日趨萎縮，Polo的銷量下滑在所難免，看來上汽大眾要多跟上汽通用取取經(jīng)了紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

再濃重的情懷也擋不住消費(fèi)者對三廂車的喜愛，這輛大眾最具代表性車型的隕落著實(shí)令人惋惜紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

在大眾品牌的車型中，“血統(tǒng)”很重要;在A+級(jí)轎車市場中，“實(shí)用性”很重要，奈何凌渡在這兩點(diǎn)做的都不好，這也就不難解釋為何盡管終端大幅降價(jià)，可這款車的銷量在年底還是“崩了”，同樣不難解釋為何外觀設(shè)計(jì)如此亮眼，2018年銷量卻仍不及“套娃”速騰的一半紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

隨著全新奔馳C級(jí)、全新奧迪A4L的相繼誕生，寶馬3系與兩位老對手在科技配置、設(shè)計(jì)上的差距正在被不斷拉大，這讓已處于產(chǎn)品生涯末期的寶馬3系受到了前所未有的挑戰(zhàn)紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。想降價(jià)，擺不出奧迪那樣的低姿態(tài)，想堅(jiān)挺，又沒有奔馳的底氣，寶馬3系正是在這種糾結(jié)中被拉開了差距。

面對奧迪A6L的瘋狂價(jià)格戰(zhàn)，寶馬5系只能采取守勢，但至少在這場競爭中，寶馬5系終于勝過了奔馳E級(jí)紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

曾經(jīng)的“屌絲三寶”之一，奈何隨著消費(fèi)升級(jí)趨勢的愈演愈烈以及中級(jí)轎車市場的競爭逐漸白熱化，邁銳寶以前那套招數(shù)已經(jīng)吃不開了紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

在日益萎縮的A0級(jí)市場中，號(hào)稱“買菜超跑”的飛度依舊在與大勢頑強(qiáng)的抗?fàn)幹t旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

按照長安馬自達(dá)官方的說法，銷量從來不是這家企業(yè)最看重的，他們只關(guān)乎消費(fèi)者的感受紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。只是作為長安馬自達(dá)的銷量擔(dān)當(dāng)，昂克賽拉承載著這個(gè)企業(yè)很大的期望，長期銷量不振，必然會(huì)被市場淘汰，屆時(shí)消費(fèi)者感受又從何談起呢?

以往，本田產(chǎn)品給人的印象是技術(shù)強(qiáng)大，但外觀呆板紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。但如今，激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格將以往的短板迅速補(bǔ)長，產(chǎn)品力上本田也拿出了不少新技術(shù)作為加持，如此一來，凌派等車型在車市下滑的時(shí)候銷量卻能迎來爆發(fā)也就在情理之中了。

上一代天籟自從被打上專車?yán)佑『?，廉價(jià)感也隨之而生，再加上其在各方面都顯得亮點(diǎn)不足，這輛車逐漸被消費(fèi)者疏遠(yuǎn)紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。好在全新一代天籟已經(jīng)上市，激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)和澎湃的動(dòng)力配置讓全新一代天籟在2019年日系三強(qiáng)的中級(jí)轎車對攻戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)。

盡管銷量下滑嚴(yán)重，可這已經(jīng)是斯柯達(dá)在轎車領(lǐng)域最能拿得出手的一款車型了，看來在發(fā)力SUV攻勢的時(shí)候，斯柯達(dá)已經(jīng)將老本行轎車的權(quán)重下調(diào)了紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

乍一看增幅不小，但從絕對銷量上卻并不多，難以與其他競爭對手抗衡紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。本來中級(jí)轎車市場競爭就激烈，結(jié)果別克君威與君越還在“自相殘殺”。除此之外，同門師兄凱迪拉克的大幅降價(jià)也在一定程度上擠壓了君威的生存空間。

在更加看重品牌力的中級(jí)轎車細(xì)分市場，北京現(xiàn)代還是沒能徹底的從此前的陰霾中走出來紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

比起提升核心產(chǎn)品競爭力，起亞更傾向于把復(fù)興的希望寄托于“群狼戰(zhàn)術(shù)”以及“低價(jià)戰(zhàn)略”，面對唯一拿得出手的轎車產(chǎn)品K3的不斷下滑，起亞并沒有拿出切實(shí)可行的提振辦法紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

凱迪拉克瘋狂“價(jià)格戰(zhàn)”的最大受害者，別克君越有苦難言紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

凱迪拉克是注定要在“以價(jià)格換市場”這條路上走到黑了紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到，只是如此價(jià)格戰(zhàn)未傷到別人，卻先擠壓了“師弟”別克品牌的生存空間，如此增長真的值么?

可能是一汽豐田的主要精力都放在了卡羅拉和其他SUV產(chǎn)品上，導(dǎo)致威馳的表現(xiàn)越來越差，讓人漸漸看不到希望紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

大眾解決不了的問題，日產(chǎn)自然也好不到哪去紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。目前國人對于兩廂車市場始終存在較大偏見，想在這個(gè)市場有所作為真的太難了。

從伊蘭特到伊蘭特·悅動(dòng)，再到朗動(dòng)、全新悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，消費(fèi)者已經(jīng)“傻傻分不清楚”，好在這款車敢于放下身段下探，在銷量增幅上依舊十分喜人紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

進(jìn)入2018年以來，昕銳的表現(xiàn)一直不是很穩(wěn)定，經(jīng)常大起大落紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。明明內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、平臺(tái)和捷達(dá)、桑塔納都一樣，可昕銳就是賣不出去，可見大眾的品牌力真的是一塊“金字招牌”。

在上面臨大幅降價(jià)的XTS，在下又有君越君威兩兄弟往上頂，ATS-L這款車的現(xiàn)狀真的很尷尬紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

在日益下滑的A0級(jí)轎車市場，強(qiáng)如豐田也想不出切實(shí)可行的辦法紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。好在和威馳一樣，廣汽豐田在銷量上也有別的車型撐著，致炫身上的壓力并沒有多大。

作為紅旗H5的技術(shù)源頭，馬自達(dá)阿特茲在售價(jià)與紅旗H5差不多的情況下銷量卻也沒比H5高多少，這多少有些尷尬紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

作為一款巔峰時(shí)期月銷量突破35000的神車，科魯茲能墮落到如今的地步也實(shí)屬不易，除了換代失敗，市場競爭激烈等因素外，捅向科魯茲身上最致命的一刀居然來自“同門兄弟”科沃茲，不知被譽(yù)為“營銷大師”的上汽通用為何要作出這種自相殘殺之舉紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

奧迪A3開創(chuàng)了入門緊湊級(jí)豪華車市場，如今它依然領(lǐng)跑，只是速度慢了下來紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

作為奧迪A3兩廂版，考慮到如今國人對于兩廂車的偏見，銷量上自然不會(huì)比三廂版高紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。

曾幾何時(shí)，蒙迪歐是中級(jí)轎車中當(dāng)之無愧的標(biāo)桿產(chǎn)品，可由于產(chǎn)品更新太慢，進(jìn)無止境的蒙迪歐卻開始一退再退紅旗h5落地價(jià)最低多少能買到。若福特再不重視中國市場，不改善新產(chǎn)品導(dǎo)入速度的話，那蒙迪歐這款曾叱咤風(fēng)云的明星產(chǎn)品就要與消費(fèi)者揮手告別了。