君越VS亞洲龍誰值得選，誰更具實力？君越VS亞洲龍對比：君越值得選

國內(nèi)合資B級車市場一直是實力車企的必爭之地。無論是稱霸市場多年的老玩家，還是初出茅廬、底子不深的新人，要想不斷贏得消費者的青睞，就必須拿出硬實力。

要說老玩家，別克君越肯定是其中之一，而這位老玩家最近又有新動作——，推出了全新2021款君越552T豪華型，換裝1.5T發(fā)動機，搭載9 -speed HYDRA-MATIC 智能變速箱。 21.98萬元的指導價也讓它更具性價比。上市時間不長，部分城市已經(jīng)上架銷售。

近年來，君越不斷的自我升級不無道理。在同級別的競爭對手中，也有剛出道但不容小覷的新角色，比如一汽豐田的旗艦亞洲龍。雖然上市不到一年半，卻憑借均衡的綜合產(chǎn)品力收獲了不小的口碑。君越改款后，入門級車型的售價正好針對亞洲龍的熱銷2.0L車型（2.0L豪華版19款，指導價21.78萬元）。在接下來的市場上，這兩款入門級B級車之間針鋒相對的競爭在所難免。

今天教授就試著給大家講解一下，在君越和亞洲龍這兩款同樣是合資B級車中比較熱門的入門車型中，該如何選擇。基本策略也很簡單：和入門車型一樣，能帶來更強的豪華感和更超值的體驗，自然是絕對的超值之選。

（左為君越，右為亞洲龍）

作為一款動力有所減弱的入門級低功率車型，并且考慮到兩款車在同級別中名列前茅（君越是同級別中最大的玩家），消費者難免會有小馬大車的顧慮。那么我們就先來探究一下君越552T豪華車型的1.5T+9AT和亞洲龍的2.0L+CVT到底表現(xiàn)如何。

就實際駕駛體驗而言，亞洲龍2.0L車型還是以穩(wěn)為主。但是沒有了電機的輔助，排量從高端的2.5L降到了2.0L，加速超車的時候需要給這套動力總成更多的耐心。另外發(fā)動機的最大扭矩輸出在4000rpm，所以超車前需要多提前儲備和判斷路況。畢竟排量降低了，沒有馬達的輔助，加速不給力也無可厚非。

1.5T的君越雖然排量也有所降低，但依然保證了足夠的動力響應和駕乘體驗。并且與老款1.5T發(fā)動機相比，在排放標準、扭矩平臺、加速性能等方面都有相應的提升。這臺在1700rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩的小排量渦輪增壓發(fā)動機，一開始油門就能給你迅猛的動力響應，一踩就擁有。城市道路跟車、抗干擾非常得心應手。中后段的動力儲備也比想象中的要充足。

另一方面，君越全系標配9AT變速箱，比亞洲龍的CVT變速箱能夠承受更大的扭矩。并且還有GM的專利技術——Shift by Shift換檔機構和換檔策略。這項技術的核心是保證換擋的平順性。簡單的說，就是直到當前檔位被成功接管。只有一個檔位完全脫開，保證了動力傳遞的連續(xù)性。在這臺靈敏的9AT和1.5T發(fā)動機的默契配合下，入門級的君越在行駛時依舊有著平順輕盈的車身感。威力雖然降低了，但是體驗感并沒有閹割。在教授看來，這在同行中是相當少見的。

其實說到動力感和駕駛體驗，大部分消費者其實都不是很了解，通常心態(tài)就夠了。但是一輛車的氣質(zhì)是否高檔，一目了然。國內(nèi)消費者對B級車最普遍的期待就是大，有面子。靈氣到位，成功就一大半了。

所謂氣勢，首先是越大越強。前面說了，君越和亞洲龍都是同級中的佼佼者，一看就讓人印象深刻。同級最大的君越在這方面更有優(yōu)勢，修長優(yōu)雅的雪茄車身，從遠處看會給人一種C級轎車的錯覺。

不同于傳統(tǒng)意義上的大氣穩(wěn)重，君越在這幾年的變遷中一直追求優(yōu)雅精致的形象。前臉大尺寸中網(wǎng)采用多層次立體設計。格柵整體橫向延伸，與兩側LED大燈融為一體。細節(jié)處蘊藏著美感。優(yōu)雅端莊又不失年輕，君越是一款在審美上更懂中國消費者心的美系車。

反倒是一向給人平庸印象的日系車，近年來的形象不斷激進化。亞洲龍棱角分明的線條和前臉寬大的進氣格柵在視覺上頗具威懾力和攻擊性。自推出以來，爭議不斷，也從側面證明，大部分消費者并不想購買外觀過于個性的B級車。不過話說回來，亞洲龍的形象對于那些追求個性的消費者來說，是非常向往的造型。審美雖小，但優(yōu)點是目標人群非常明確。

（上為君越，下為亞洲龍）

兩款車的不同氣質(zhì)還延伸到了內(nèi)飾的布局上。君越的環(huán)抱式座艙理念和亞洲龍極簡科技風格的中控設計，相得益彰。與設計美學相比，教授更關注艙室空間所用材料的質(zhì)量。 —— 在看不見的地方偷工減料。這是入門級車型常用的成本控制方式，而內(nèi)飾一直是簡單配置的重災區(qū)。不過，對于B級車的消費者來說，高品質(zhì)的車內(nèi)空間絕對是加分項。畢竟一輛車值不值這個錢還是表面的，用料也不會騙人。

（君越內(nèi)飾）

在這一點上，君越顯然更經(jīng)得起推敲。入門級的君越552T豪華版在駕駛艙內(nèi)也鋪設了大量的軟質(zhì)材料，觸感柔軟細膩，給人一種流暢的高級感。

（亞洲龍內(nèi)飾）

亞洲龍的內(nèi)飾用料屬于只能遠看不能玩的類型。雖然也有比較軟的材質(zhì)，但是觸感真的一般，粗糙的質(zhì)感明顯上手有點廉價。

當然，外觀犀利、內(nèi)飾科技感十足的亞洲龍，在中控屏上確實是滿滿的尺寸。 9英寸觸摸屏比君越更大，造型也更酷。至于功能，那就是另一回事了。

教授一直覺得，說到汽車和機器，大家都有一種恨鐵不成鋼的心態(tài)。中控戳了一塊大屏，忍不住想拿來干點什么，但很多車機很雞肋。原因是屏幕本身的響應和菜單的邏輯有問題，響應慢+菜單邏輯混亂，白白增加了車主使用的學習成本。二就是車機的功能并不如手機那么實用好用。

（上為君越，下為亞洲龍）

在這方面，雖然君越的中控屏顏值輸給亞洲龍，但功能性和使用感上卻勝出一大截——君越全系標配的全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，基本上可以實現(xiàn)從車機到手機、從車內(nèi)到車外，圍繞你用車各方面的功能保障。CarPlay和CarLife全部配齊只是基本操作，借由Super ID功能，我們手機中最常使用的高德地圖導航，還有酷我音樂考拉FM這類娛樂APP、甚至是微信，都能在君越的中控屏上一鍵登陸并關聯(lián)數(shù)據(jù)和賬號。當你在車里時，這套互聯(lián)系統(tǒng)就能承擔你一大半的手機應用功能。哦對，別克會贈送每年100G的終身免費流量，足夠承擔車機里所有APP的流量消耗了。

（君越車機）

而你身在車外的時候，君越的互聯(lián)系統(tǒng)也能與你充分交互——用戶可以通過OnStar的手機應用實時查看車輛的油量、胎壓，或是遠程操作解鎖車門、啟動空調(diào)。出行前的車況檢查、夏冬季節(jié)的提前降溫/暖車，都可以在家輕松操作。應該說在如今的合資B級車中，還沒有在互聯(lián)領域做得比君越更好的。

至于亞洲龍，雖然中控屏幕造型不錯、也夠大個，但使用體驗上可以說的卻很少。藍牙電話、CarLife互聯(lián)，除此之外可用功能真的寥寥無幾。但以教授的經(jīng)驗，亞洲龍的中控最讓人不能忍的是屏幕本身。觸控的響應并不靈敏，延遲明顯。而且屏幕的位置角度似乎并不太合理，陽光好的時候屏幕反光嚴重。在這一層面上，亞洲龍從功能性到使用體驗，的確都是入門水平。

最后簡單說說乘坐感。以君越和亞洲龍的尺寸，空間層面完全不必擔心。滿座5人的出行需求也足夠保證。雖然是入門車型，在 坐得下這個基本訴求之外，我們當然更愿意選擇乘坐體驗更舒適到位的那一個。

（上為君越，下為亞洲龍）

整體來看，君越前后排的座椅和坐墊都要比亞洲龍更寬大，對于乘客的身體支撐和大腿承托感會更好。

（上為君越，下為亞洲龍）

不過在比較關鍵的后排座椅上，兩臺車的靠背角度都比較讓人舒適，不會讓乘客有挺胸抬頭的坐姿。君越改款后的后排座椅有一些肉眼不可見的升級——結構和填充上都有所優(yōu)化，強化長時間乘坐的座椅舒適感和支撐性。

（上為君越，下為亞洲龍）

對亞洲龍而言，最大的美中不足是受限于車身高度，前后排的座高和頭部空間都有限，身形比較魁梧的乘客入座后場面會有些尷尬。另外二排中央的隆起甚至可以比肩一些后驅車型。加上中間的座椅相比兩邊也有明顯的突出，真正需要滿座出行的時候，亞洲龍二排中間的乘客會挺委屈的。

（君越夾層隔音玻璃）

（君越車門）

在君越身上，教授還發(fā)現(xiàn)了一些在座椅之外影響乘坐質(zhì)感的細節(jié)。比如全系都標配了ANC主動降噪功能，前排配備了夾層隔音玻璃，全車的車門都采用三道密封條。在這三者共同加持下，君越的隔音降噪水平已能比肩部分豪華品牌。最直觀的感受就是坐在車內(nèi)，不需要為了對抗入侵車內(nèi)的噪音，而刻意調(diào)高說話的聲量。在坐姿舒適的同時，乘客在車內(nèi)的交流互動都能保持優(yōu)雅。

一番對比下來，君越作為這個市場的老牌玩家，在產(chǎn)品力上處處以越級標準來要求自己的這臺入門車型，無論是從動力總成、配置供給、乘坐空間、智能科技還是造型設計，都展示出更高的成熟度。不僅能充分滿足該圈層潛在消費者的各方面用車需求，還致力于做精做好每一項細節(jié)以此凸顯車型的品質(zhì)感。在這種精益求精之下，入門的君越552T車型所能給予消費者的，顯然已經(jīng)遠遠超出了我們的期待。

從君越1.5T車型身上，你能看到均衡品質(zhì)、體驗出色的車是怎樣的。雖然只是入門車型，但絲毫沒有呈現(xiàn)出往常入門車型為了拉低整體車系售價而不得不削減配置，降低乘坐質(zhì)感的廉價感，反而是各方面都表現(xiàn)出越級的豪華體驗。誰是那個絕對值的選擇，相信大家都懂。