值得回憶的國產賓利！比法拉利能見度更低的瑞麒G5

說到頂級奢侈品牌，人們肯定會想到帶你去裝，帶你去飛。但其實國內也有一個汽車品牌，2萬元就能帶你飛。很多人可能不知道這個品牌，很多網友可能會認為是賓利改裝。其實，有這種想法的汽車界人士不在少數(shù)。即使是這輛車，開出去也會一直有這種感覺。今天給大家推薦一輛二手車。如果你遇到它，不要錯過它的維護。價格不低，但它本身的價格也不高。兩萬開賓利你確定不知道？

說到國內最好的技術儲備，網友們第一個想到的就是奇瑞，但早期的奇瑞可不是這樣的。早期的奇瑞和奇瑞修車線真的不是瞎說的，只是當時受限于其他原因。奇瑞在整體設計上會有一些不足，但實際上奇瑞最大的問題還是在品控上存在一些問題。但是今天讓奇瑞跟你吹牛，想想奇瑞用我們今天推薦的車跑紐博格林，真的是吹牛。乍一看沒什么，但作為當時汽車環(huán)境下的中國品牌，能有這樣的底氣還是值得鼓勵的。這是中國歷史上第一輛駛入德國綠色地獄的汽車。顯眼大于實際，意思就是，他要在外人眼里丟人現(xiàn)眼，但在中國人眼里，這是一個里程碑。

這臺車當年的售價已經達到了15萬的區(qū)間，但其實無論是在設計研發(fā)還是其他方面，他都更對標奧迪的a4。可惜他沒有奧迪A4的壽命，所以他最終成為了一個極致的小眾車型。

這輛車在路上的能見度比法拉利還要難看，因為他當年一共賣出了2萬多輛。從開始銷售到最后停產，只有兩萬多車主。如果轉為二手車，也不會超過3萬。所以這款車的稀有度和知名度都極低。

如果單論車頭設計，這款車在當年的國產車中具有一定的原創(chuàng)性，但細看整體輪廓，感覺更像是當年的大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但它的前大燈設計極具原創(chuàng)性。無論是轉向燈的位置，還是大燈的位置，都非常有想象力。但其實它的缺點就是你可能對它的尾部寬度缺乏了解，因為這臺車的大燈容易散光。

有車主反映，這款車的大燈照明還有一個問題，就是有時一彎一直。這可能是奇瑞當年品控的問題。但是在我看來，奇瑞當年能做到這個程度，已經很不錯了。究其原因，那個時代的研發(fā)可以說是非常困難的。也有可能是模具的問題，導致車子多處有瑕疵。

然后是車標。其實這款車標和大眾旗下的高端品牌還是有一定差距的，中間的字母在車標的造型上很容易讓人混淆。銳麒G5車標的尾翼稍微長一點，而大眾賓利的尾翼其實更立體一些。另外，尾翼花紋的區(qū)別其實還是很大的，但作為普通消費者，他很難判斷車標是什么樣子的。

另外進氣格柵的設計，其實在我看來，也是以往比較不成功的地方。也有可能是為了彌補這次失敗的地方，所以這輛車有梅西版，而且那個版本更是少見。

從車尾的設計來看，當年幾乎沒人想過，當然一些轎跑SUV除外。也有一些轎跑擅長使用這種楔形車身?？梢哉f當時很難把握這個設計的比例。不信你看看當時有30年背景的東南汽車，在自己的設計中。他犯了這個錯誤，林沐沒有成功設計自己的車，倒是奇瑞想出了這個設計。它是獨特的楔形機身，給人以直接的視覺沖擊感，而且是溜背造型。

因為C柱的位置過于流線，導致這臺車的車窗比例有點問題。它的設計有點像奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），只不過車門把手設計在了底部，也就是半隱藏式車窗，從現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到后來的雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都沿用了這種設計。這種隱藏式半三角窗設計帶來的感覺是開門類似寶馬關門，類似奔馳，總之很別扭。

但是，他的問題是如何處理這種情況，就像車門一樣，是國際廠商不得不面對的問題，而奇瑞認為當時給出了最好的答案，那就是用工業(yè)樹脂密封。

直接推導出車尾的設計手法，這樣的設計一點也沒有圓潤的感覺。其實，以奇瑞當年的沖壓技術，能做到這種程度，著實不易。要知道那個時代連樹都不是造出來的。到這個程度。你可以說尾燈的來源其實更像是沃爾沃的操控方式，但實際上它的下保險杠更像是雪佛蘭科魯茲的感覺。

但如果從緊湊型車的設計來看，這款車顯然是三廂車中設計比例最和諧的。要知道當初兩箱加長改成三箱的時候，很多國產車都差不多做到了，只是比例基本是后來做完的。作為設計奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計師，在設計這款車的時候，可見當時的難度有多大。把車尾設計的這么和諧，真是個技術活。沒看到奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）今天也完蛋了嗎？

說實話，新款奔馳S級的車尾確實不如上一代奔馳S級那么和諧。

值得注意的是，這款車的后窗玻璃選擇了與當時沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類似的風格，即完全是一塊完整的直視玻璃。這種溜背造型為這塊直面玻璃增添了不少想象空間。當然，它的缺點是汽車行業(yè)的曲面玻璃更容易更換，而直面玻璃非常難找。不信你去看看沃爾沃的S60和xc90，你就會發(fā)現(xiàn)我說的一句好話。

當然這臺車的一大缺點就是打開后備箱基本就原形畢露了?？梢哉f，玻璃下沒有任何包裹的鐵皮蜂膠處理是非常混亂的。而且這個完整的行李箱蓋內部沒有塑料和電子元件，也就是說。汽車外部的顏色與汽車內部的顏色相同。完全沒有減震處理，連一塊塑料都懶得放。所以你會發(fā)現(xiàn)，從瑞奇G5開始，奇瑞關門的聲音基本就是原廠鐵皮的聲音。包括今天的Arrizo系列，你幾乎找不到關門的質感。這是奇瑞的特點。

如果你看這個車的內部設計的話，你就會發(fā)現(xiàn)，這個車也實實在在的是原形畢露了，它的中控設計更像是一輛小車而不是一輛緊湊型轎車，如果你在QQ上看到一些設計精髓的話，這個車的設計你就能一目了然，比如說向上吹的空調，比如說小的可憐的屏幕和窄的可憐的整個中控區(qū)域。

如果這個中控臺你感覺沒有什么設計新意的話，其實他也真沒有什么設計新穎。因為這個中控臺你可以在奇瑞A3上看到，甚至可以在奇瑞A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上看到。

如果從愛與恨的角度上來說這個車，我是又愛，又恨我愛的是當年奇瑞能夠做到這種程度，我恨的是它的許多設計其實是不太符合人性化設計的，比如說這個高聳的地臺。門檻。與地臺之間的距離真的不太合理，而且這個車令我特別驚訝的是他的隔音是真的做得好，雖然你還是能聽到奇瑞特有的發(fā)動機噪音。奇瑞發(fā)動機有個非常特別的地方，就是它的風扇的嗚嗚聲，其實這是國產的風扇。

而且奇瑞可以說是在國內打開了一個先河，那就是通過物理調教，讓這個車在啟動的時候聽到V6發(fā)動機的聲音。其實這是電控風扇帶來的聲音錯覺。這是普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2.7早就干過。

但是有一點不得不說，他的頭枕一看就知道來自哪里，來自沃爾沃。而他借鑒的卻是更高一級的沃爾沃，S80不過說句實在話，奇瑞確實學到了精髓，上包括后排門板的這個扶手。也可以說和沃爾沃S80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）師出同源，但是奇瑞在當年是真的學到了精髓上。很多車的電動車窗，直到今天還沒有任何異響。

當然如果你用眼睛去看的話，這個空間就太小了，可當你坐進去的話，你會發(fā)現(xiàn)這個級別的不舒服，這個毛病并沒有在這輛車上體現(xiàn)。

作為一輛高端車，這輛車也并沒有奉行中國人所說的高端車型的定義，而是僅僅做到了一些基礎。比如說這輛車的座椅可以說是沒有任何的造型。當時的國產車很多在后排都沒有頭枕中間的位置。另外就是他的中央扶手其實設計的也很別扭。部分國產車型在這里直接減配了中央，扶手不是做不好，而是這里確實有要求，當時的國內供應商還解決不了這個問題。

由于這個碰瓷的標比較類似兵力，所以他開出去是不會太廉價的，最起碼在加油站里很多加油工會為你加95還是加98，其實這個車是可以加92的。據車主說一腳油下去，這個車不會給你太猛烈的加速感，但是在爬坡的時候也有爬不上去的情況。

這輛車的噪音并不來自車的兩邊，而是來自發(fā)動機，它的發(fā)動機護板的位置沒有任何的隔音處理，這可能是當時國產車在人機工程這一塊并沒有做好的原因，也有可能是受限于成本。那時候的汽車環(huán)境話語權在合資品牌手里，而不在自主品牌手里，所以自然有一些配件是拿不到的，也有一些配件可能拿到了，卻質量非常差，奇瑞為了避免質量差，這個缺陷可能省略掉了，這些問題其實不是我在為奇瑞說話而是當時，東南汽車和海馬汽車都是這么干的。

這輛車談到駕駛質感，那就可以說是毫無駕駛質感了，方向盤發(fā)虛。手剎比較生硬，比較適合新手練車，因為這個車是真的皮實抗造。懸架非常的點，開過老家的拖拉機的話，對這個并不陌生，而且一旦懸架車內也會跟著唱歌，因為車內的其他組件會一起跟著共振。這是裝配工藝問題，但是并沒有像古老的木門打開那樣的異響。

運動感不好意思，這個車根本就沒有，甚至全價都不夠緊實，但是底盤是真的穩(wěn)的。只是懸架在調教上給你一種很松散的感覺。

我找了兩輛不同的車，這是后期改款的版本，也就是2013款，這輛車有1.6T和2.0T兩款發(fā)動機。這是國內最早的渦輪增壓發(fā)動機之一，它的優(yōu)點是動力不足但是足夠，平順缺點是油耗特別大，百公里十一二個也不是什么大問題。

13款中期改款之后終于有一些后排座椅的造型了，但這個造型其實也很有限，而且?guī)煶鐾春臀譅栁諷60。

很明顯這個前排座椅在改款之后有了腰托，上一代車型是不具備的。但是它的懸架其實并沒有太大變化，因為這個車的機械部分沒有那么大改動，她改動的只是款型。

有一點讓人很意外，許多人也是通過這輛車給了奇瑞好評，雖然奇瑞并沒有做好高端車，雖然這個品牌后來無疾而終，雖然這輛車曇花一現(xiàn)，但是奇瑞的老總仍然開著他的繼任車型，瑞麒G6。而瑞麒G6則是更為罕見的車型了，可能連1萬多輛都不到，因為這輛車在當年也就2萬多輛車主，無論是新車還是二手車，我們劃了劃了也就不過3萬多人。但不得不說的是，這輛車不僅說明了當時中國汽車市場的無奈與現(xiàn)狀，也說明了奇瑞的成長之路在這個時候開始認真了起來。

今天的奇瑞艾瑞澤5開始國產化的同時也開始走了自己的原創(chuàng)設計。

但是這輛車更讓人意外的，是他的小毛病不斷，但是他的整體卻沒有太大，問題并不像某些車一樣，什么燒機油什么斷軸，什么其他問題，什么機油乳化在這個車上反而存在的比較少，而且他的車主普遍對他的好評都是不會把他扔在路上。甚至奇瑞瑞麒G5的車主在今天很多都是大老板級別的，這點也讓人感覺非常意外。這輛車是12年的紅色和14年的黑色。他們之間并沒有太大的差異，真正的差異在于座椅和一些舒適性的問題，其實得以解決，但是從奇瑞的角度上來說，這其實已經有了很多進步了，至少在今天看來這些早就能買得起其他品牌的老板們還在開這輛車。

如果這輛車的車主還存在的話，我相信他們是一群奇瑞鐵粉，我也相信他們可能是剛剛踏入社會的普通大學生，在剛考完駕照的時候需要這么一輛車來讓自己練練手，合資品牌也有不少，國產品牌也有不少，但是這輛車是最獨特的，它的標志看著比較像賓利。但是他開出去不會給你一種廉價感，只是在開車的同時可能需要修車，配件周期也比較長，多數(shù)二手車販子收回來以后基本上都賣配件了，因為這個車現(xiàn)存的絕大多數(shù)車況比較好的還能開幾年，但在這幾年里這輛車的配件儲備基本上已用盡了。很難想象奇瑞當年沖擊高端的車，居然讓今天的奇瑞收獲了大量的口碑。很難想象這個車在當年買他的那批車主直到今天仍然熱愛他仍然熱愛奇瑞，這可能就是盡力做好一件事情帶來的好處吧。

如果一句話點評的話，想說奇瑞的紐北跑圈，更多的在別人看來是丟人現(xiàn)眼，卻是自己最好的開端，要知道當年一眾國產車那么多，企業(yè)那么多品牌，卻不敢拿著自己的產品去綠色地域闖蕩一番，如果今天網紅歌里有一首叫雇傭者，那奇瑞就是當年中國汽車行業(yè)的雇傭者，今天路虎在用他的發(fā)動機，今天他率先提出了發(fā)動機終身質保，我想說做實事的企業(yè)不能讓他凍斃于風雪隱藏于巷口，最終被遺忘！