廣汽本田冠道：2.0T+9AT的動(dòng)力總成搭配推動(dòng)

在開始冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕篇之前，想和大家討論一個(gè)問題：對(duì)于一個(gè)家庭，尤其是中國(guó)家庭來說，真的需要一輛七座SUV嗎？我的回答大寫是否定的，原因有二：第一，七座SUV的第三排實(shí)用性極差，乘員的頭部和腿部空間都相當(dāng)加重。別說長(zhǎng)途出行，郊區(qū)出行都很難湊合，如果第三排坐人的話，后備箱的容積會(huì)大大縮小。結(jié)果人不自在，行李放不下，兩頭空空；第二，在你的名單中，你打算把誰(shuí)安排在第三排的座位上？?jī)?yōu)越的？年邁的父母？相親相愛的妻子還是待喂養(yǎng)的孩子？我覺得這三類家庭成員無論從哪個(gè)角度來說都不應(yīng)該放在7座SUV的第三排。所以，要解決多人家庭出行的問題，最好的答案就是MPV和2輛車。冠道也是在這樣的設(shè)計(jì)思路下應(yīng)運(yùn)而生。我知道很多人會(huì)問：為什么不直接引進(jìn)北美7座車型Pilot，讓它與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正面競(jìng)爭(zhēng)。為什么？在這個(gè)節(jié)骨眼上推出一款全新的5座SUV如何？我覺得原因很簡(jiǎn)單。 7座SUV只能流行一時(shí)，但按照目前中國(guó)消費(fèi)者的喜好，SUV有很大可能一直流行下去。

這次去皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路試駕之前，我一直在心里盤旋著這個(gè)問題。作為一款擁有4816*1942*1669mm車身尺寸和2820mm軸距的大型SUV，冠道能否讓每一位乘員都能安安穩(wěn)穩(wěn)地坐到位，把每一件行李都放在位，讓每一次駕駛榮幸？經(jīng)過近50公里冠道的短暫體驗(yàn)，我得出了答案。

首先聲明：本次試駕使用的是廣汽本田冠道試駕車，并非量產(chǎn)車。如有差異，請(qǐng)以最終發(fā)售版本為準(zhǔn)。并且限于保密協(xié)議，本文不討論該車型的具體內(nèi)飾設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)配置，僅談?dòng)H眼所見的外觀、所坐的后座以及我個(gè)人的駕駛感受開車。

先說說眼睛的外觀吧。這次分配給我的是紅色四驅(qū)車型。油漆顏色和車型名稱還沒有正式命名，所以我就簡(jiǎn)稱它為四驅(qū)冠道。前臉來看，粗壯的鍍鉻條搭配黑色六邊形進(jìn)氣格柵非常時(shí)尚。這種本田家族式的前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)開始在新車型上蔓延開來。與奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，多了兩條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻條。關(guān)刀的視覺效果更加年輕化，戰(zhàn)斗氣息更加濃厚，可能是紅漆的緣故。 9個(gè)LED單元的前大燈大家已經(jīng)很熟悉了，9.5代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也有搭載；下面列出了帶有5 個(gè)LED 單元的前霧燈； LED日間行車燈采用燈帶設(shè)計(jì)，位于LED大燈下方，造型十分俏皮，有挑眉的味道；大燈組上方的前轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)燈方式很有趣，也頗有點(diǎn)睛之筆，個(gè)人非常喜歡。測(cè)距雷達(dá)隱藏在Honda LOGO下方，這樣看來ACC自適應(yīng)巡航控制和HONDA SENSING都不見了。

引擎蓋肌肉感強(qiáng)，兩側(cè)有鍍鉻三孔平行四邊形裝飾條，但這些只是裝飾條，沒有任何實(shí)用功能；車側(cè)溜背線條非常流暢，尤其是凹陷的尾部線條。但它不像格士圖那樣扎實(shí)，冠道的尾巴更輕；尾部設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)依然是LED燈組和370TURBO尾部。冠道的尾燈會(huì)比思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的回旋鏢尾燈更圓潤(rùn)更有棱角，感覺沒有思域那么清晰，但豪華感足夠，轉(zhuǎn)向燈在燈組內(nèi)部點(diǎn)亮； 370TURBO彰顯身份，在下文的動(dòng)力總成部分會(huì)詳細(xì)說明。真正的雙邊雙出排氣管，弘揚(yáng)運(yùn)動(dòng)精神。雖然定位為豪華城市SUV，但本田一貫的運(yùn)動(dòng)感絕對(duì)不能缺席。

再來說說坐在屁股上的感覺。這一點(diǎn)其實(shí)和上面說的讓每個(gè)人坐在自己的位置上是有密切關(guān)系的。這些話看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際設(shè)計(jì)起來難度很大。畢竟，它需要好好照顧。比如上面提到的7座SUV，只能勉強(qiáng)讓前兩排的乘客感到舒適，而最后一排的兩名乘客，整個(gè)乘員的舒適度接近于零，屬于失敗的設(shè)計(jì)。試駕一開始，我并沒有第一時(shí)間搶占駕駛座，而是打開后門進(jìn)入后排。首先讓我驚喜的是平坦的后排，沒有任何活動(dòng)地板，這使得后排坐3個(gè)人的時(shí)候，中間的人不會(huì)因?yàn)殡p腳要分開而感到特別難受。其實(shí)我是把后排中央扶手抬高，中間位置坐了大概20公里，山路坑坑洼洼。我沒有任何想快點(diǎn)逃離中間座位的想法，但還是很享受中間路上的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。完全平坦的地板和毫無壓力的后排腿部空間讓我不再局促，后排出風(fēng)口的三區(qū)獨(dú)立空調(diào)讓我不再因?yàn)榕聼岫蠛沽芾?。按照貫?dǎo)的想法，后排中間位置其實(shí)不太坐。一般中央扶手箱會(huì)放下，放一些飲料和濕巾。性標(biāo)準(zhǔn)，這點(diǎn)我很滿意，我的屁股居然和我的耳朵一樣敏感，稍微有點(diǎn)不舒服的后座我就會(huì)逃跑，就像我吐槽過本田之前的NVH水平一樣。

最后說說駕駛感受，這也是大部分人最關(guān)心的部分。駕駛體驗(yàn)將分為動(dòng)力體驗(yàn)和NVH體驗(yàn)兩部分。其實(shí)，冠道的動(dòng)力總成有很多亮點(diǎn)。首先，代號(hào)為K20C3的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次在國(guó)內(nèi)使用。熟悉TYPE-R的朋友會(huì)看到K20C3和K20C1有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。本田工程師在K20C3上也沒有吝嗇，喊出272馬力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，其中最大功率可以在6500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)（好吧，這很本田）；峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速空間比較寬闊，從2250rpm到4500rpm，搭配來自ZF代號(hào)9HP48的9速手自一體變速箱。冠道與CDX類似，提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，可以通過按鍵切換。

在實(shí)際駕駛中，我最關(guān)心的有兩點(diǎn)：第一，車子能到9檔的車速是多少？觀道總設(shè)計(jì)師騷先生告訴我，只需110公里/小時(shí)的速度，就可以勻速升到9檔。很難達(dá)到嚴(yán)格的勻速條件；二是9AT的動(dòng)力梳理是否不夠合格。冠道的產(chǎn)品定位高于廣汽本田目前在售的所有車型，所以平順性只是基本要求，能不能開出豪華感才是更重要的，一定要對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。在舒適模式下，9AT的表現(xiàn)明顯偏向于省油。時(shí)速60公里就會(huì)迫不及待地升到6檔，100公里以下會(huì)盡量保持7檔行駛。換檔速度為3000 rpm，巡航速度為2000轉(zhuǎn)/分，時(shí)速超過100公里時(shí)會(huì)升到8擋，巡航轉(zhuǎn)速也降至1800轉(zhuǎn)/分；運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)刻意將換擋轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)/分或以上，再配合ASC模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪傳入車廂（講道理，冠道的ASC模擬聲浪比謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的真實(shí)感更強(qiáng)，沒有空洞遙遠(yuǎn)的寂寞感，反倒是觸手可及的真實(shí)感），營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈。

因?yàn)樵囻{路程不長(zhǎng)，從有限的幾次急加速試驗(yàn)來看，9HP48的kick-down時(shí)間較短，怠速蠕動(dòng)隨后全油門的駕駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)直接逼近7000轉(zhuǎn)/分的紅線，變速箱也會(huì)在短暫思考后升入四擋并迅速將轉(zhuǎn)速控制在4500轉(zhuǎn)/分內(nèi)以提供峰值扭矩。60公里時(shí)速下深踩油門超車，9AT的反應(yīng)相當(dāng)迅捷，從6到3的換擋動(dòng)作干凈利落，完全沒有低速下思考那么良久，毫不猶豫地降入3擋，此時(shí)加速感會(huì)從背部一直傳導(dǎo)至指尖，非常明顯地感受到2.0T源源不斷的中前段加速能力。因?yàn)楣沸旭傄螅?20公里時(shí)速的后段加速測(cè)試沒法進(jìn)行，有關(guān)后段加速是否持續(xù)堅(jiān)挺不泄我現(xiàn)在無法給出答案，只待以后再測(cè)，但從數(shù)據(jù)上看，儲(chǔ)備是綽綽有余的。

總體上看，2.0T+9AT的動(dòng)力總成搭配推動(dòng)冠道這部大塊頭SUV毫不吃力，中前段加速快感十足，超速只是電光火石之間的事情。變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理能做到井井有條，各種工況要求下不忙亂，頓挫在可接受的范圍和頻率內(nèi)，起步不會(huì)出現(xiàn)任何突躥現(xiàn)象，高級(jí)感的底子已經(jīng)具備。至于有人問我9HP48此前的名聲不大好，為何還要在冠道上使用，對(duì)于這點(diǎn)，本田工程師給出的答復(fù)是雖然變速箱大部分采購(gòu)自ZF，但最后的適用性匹配和耐久性測(cè)試都符合本田的標(biāo)準(zhǔn)，也只有符合本田標(biāo)準(zhǔn)的變速箱才能最終投入量產(chǎn)。

底盤是本田的全新架構(gòu)，沒有借鑒和復(fù)制目前在售本田車型當(dāng)中的任何一款，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，高級(jí)之處體現(xiàn)在前后都裝上了振幅感應(yīng)減震器，共同組成了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)謳歌CDX也采用，原理大家都清楚，但CDX只在后兩個(gè)減震筒上裝了電磁閥，而冠道則前后各裝了兩個(gè)。行駛時(shí)最大感受是軟硬適中，并沒有為了營(yíng)造高級(jí)感而刻意將懸架調(diào)得很軟，底盤也不會(huì)對(duì)路面顛簸大包大攬，依舊會(huì)傳遞一些震感給前排乘員，尤其是我抓住機(jī)會(huì)走了一段碎石路面，底盤的過濾能力恰如其分，既讓我感覺到了路面的細(xì)碎，又不會(huì)讓后排乘客顛到想吐，可怕的是這還是在運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)；舒適模式下，我想也只能用舒適來形容了。彎路感受蘇曉老師會(huì)多些，畢竟上了山路他就霸占了駕駛席……

帶VGR速比可變雙小齒輪EPS的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向手感分水嶺比較明顯，高速重低速輕，原地打方向或是掉頭手感輕巧不笨拙，高速上會(huì)變重。指向精確，SUV車型慣有的轉(zhuǎn)向中央虛位冠道上很小，曠量被調(diào)到了接近極限的部分。當(dāng)然方向盤的手感和造型都屬一流，這點(diǎn)不贅述。

行駛質(zhì)感多說幾句，不夸張地說，冠道是本田目前在中國(guó)販?zhǔn)圮囆椭?，行駛品質(zhì)最高、噪音抑制做得最好的車型。降噪輪圈，兩圈半的密封膠條、地板、引擎蓋、車門上的隔音材料這種就不用說了，出現(xiàn)在冠道上并不吃驚，隔音玻璃也不稀奇，但前后6扇窗全部用隔音玻璃就有點(diǎn)讓我驚到了。換來的效果也很好，舒適模式下，高速行駛下的風(fēng)噪很小，車廂內(nèi)靜謐程度很高；運(yùn)動(dòng)模式下，會(huì)有ASC模擬的聲浪傳來，這點(diǎn)我依舊是老態(tài)度，我情愿搖下車窗聽發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)的工作聲音，也不想聽模擬出來的電子信號(hào)，但冠道的模擬水平比CDX高出一個(gè)臺(tái)階，CDX傳入車廂的聲音很空曠，聽上去仿佛發(fā)動(dòng)機(jī)距離我十萬(wàn)八千里，而冠道的模擬更為真實(shí)貼近，且傳入車廂的音量控制在了我能欣然接受的范圍以內(nèi)。輪胎規(guī)格為245/55 R19，但配的普利司通ER33胎并不走靜音路線，這應(yīng)該是冠道噪音抑制上的唯一短板了。此次的遺憾是沒有OFF-ROAD路面來深刻體會(huì)本田的這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)，未來有試駕車后我會(huì)第一時(shí)間體驗(yàn)。

最后來說說舒適模式與運(yùn)動(dòng)模式，這應(yīng)該已經(jīng)確認(rèn)是本田未來動(dòng)態(tài)性能調(diào)教的走向，冠道兩種模式間并沒有非常明確的界限，兩種模式的性格也不像CDX那般涇渭分明，冠道這種設(shè)置方式的好處是你不會(huì)特別偏愛某種駕駛方式而放棄另外一種，兩種我都想嘗試，且嘗下來各具風(fēng)味，能滿足不同時(shí)期的駕駛需求。如果性格過于明顯，就會(huì)帶來愛的人愛到不行，討厭的人碰都不想碰這樣的境地。

時(shí)間有限，試駕路程也有限，但就在這驚鴻一瞥中，廣汽本田冠道已然給我留下了很深刻的印象，尤其是動(dòng)態(tài)性能方面，正面硬剛漢蘭達(dá)和昂科威沒有問題。最終冠道能否成功倚靠的因素還有很多，比如我看了很心動(dòng)但現(xiàn)在不能告訴你們的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，空間利用能力，各車型的配置區(qū)隔，當(dāng)然還有各位最關(guān)心的價(jià)格，我會(huì)持續(xù)關(guān)注它