寶馬純電動車i3

說到電動車，或許大多數(shù)人會想到造車新勢力或者比亞迪。不可否認，造車新勢力在軟件和智能化方面會比較突出，比亞迪的電池技術在行業(yè)內也具有不錯的競爭力。但說起豪華品牌的電動車，或許很多人會想到“虛高價格”、“油改電”等標簽。但今天我們帶來的豪華品牌中的電動車，可能會改變你的認知。是BBA陣營的豪華中型車—— BMW i3。

配備空氣懸架和防傾桿是亮點，智能輔助駕駛將安全放在首位。

說到i3，駕駛體驗絕對是重中之重。上手的時候可以明顯的感覺到這是一臺BMW運動型中型車，因為它的懸架特別的緊實硬朗，而且后橋還配備了空氣懸架，不過這個空氣懸架不是我們的想象中的，但是懸架的剛度。在這一代3系上被取消的防傾桿也有配備。不僅如此，它還搭載了前避震器上連桿和雙軸HRS液壓回彈避震技術。在這一系列硬件的加持下，i3的操控極限和駕駛樂趣不亞于3系。更寬的軸距和更低的重心也讓它在急轉彎時側傾明顯更少，整車整體性高。

動力部分采用單電機后驅布局，最大馬力286匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒，百公里耗電量14.3千瓦時，電池容量為70 千瓦時。擁有舒適、運動和節(jié)能三種駕駛模式，但即使切換到節(jié)能模式，動力依然充沛，切換到運動模式后，底盤明顯變得更緊實，切換踏板變得更加敏感。而且整個油門和剎車踏板也和3系的調教風格一致，很順滑，幾乎沒有一點突兀的感覺。

智能輔助駕駛也不含糊，比如Acc自適應巡航、車道偏離預警、定速巡航、360度全景影像等。有趣的是，我們在駕駛輔助開啟的情況下進行了248 公里的長跑，但當我們的手離開方向盤時，上面出現(xiàn)了黃燈。當黃色指示燈閃爍一定時間且方向盤未握緊時，紅燈亮，車輛自動剎車。這個功能也可以從側面得到證明。傳統(tǒng)奢侈品牌在打造電動汽車時將安全放在首位。

雖然在配置上缺少便利性，但續(xù)航里程的真實性還是比較高的。

不過有一些造車新勢力我們習以為常的功能，i3是沒有配備的。例如，當我們接近一輛口袋里有鑰匙的車輛時，我們不會自動解鎖它。當我們上車時有一個啟動按鈕，它不會自動開機，當我們下車離開車輛時它也不會自動鎖定。不過，相信對于寶馬品牌來說，搭載這些功能并不難。比起智能和便捷，或許寶馬考慮的更多的是安全。

能耗方面，我們的起步續(xù)航為439km，經(jīng)過248km的長途高速跑后，續(xù)航為158km。不過439km的續(xù)航還是在我們剛剛拔掉充電口，電量波動較大的情況下。可見，傳統(tǒng)豪華品牌在續(xù)航里程方面的數(shù)據(jù)是比較真實的。

眾所周知，i3基于CLAR平臺打造，兼容油電、混合動力和純電動車型。 2025 年之前，寶馬的電動汽車將基于油電兼容平臺打造，例如i7 和7 系列。相信大部分人都不會想到這是油改電，更何況i3的電機是排在后橋上的，但后橋再放一個這么大尺寸的電機也很難，通常在發(fā)動機上。

從整車的設計語言來看，我們可以將其視為3系的中期改款，Led日間行車燈也從現(xiàn)在的“下勾”變成了“上勾”。這顯然是一款新車型，外部有很多藍色點綴，前輪后面有一個空氣管道以實現(xiàn)一些空氣動力學。重點是車輛的車身尺寸也進行了?，F(xiàn)款3系的長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，而i3的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。明顯的地方是后排的空房間。

在車內，希望使用曲面大連屏，內置iDrive 8系統(tǒng)。 iX、i4 和X7 也具有相同的形狀。相信這也會成為寶馬下一代車型的設計語言。里面的功能布局也簡潔明了，每個功能的標簽也很大。下方還有一個屏幕控制區(qū)，有利于司機的盲操作。

BMW目前采用的產(chǎn)品布局符合當下的趨勢。畢竟，現(xiàn)在是新能源汽車的不成熟期。像CLAR這樣的油電兼容平臺，不僅可以滿足打造純電動汽車的需求，還可以讓純電動汽車擁有成熟燃油車的使用體驗。如果寶馬基于全新的純電動平臺打造一款純電動汽車，那么在產(chǎn)品穩(wěn)定性和體驗上可能就沒有那么好了。

汽車網(wǎng)點評： 這是一款產(chǎn)品力均衡的豪華品牌純電動中型車。

最后，關于大家最關心的價格，從34.99萬的指導價來看，i3的價格還是比較良心的。年底會有2萬左右的優(yōu)惠，動力參數(shù)高于330。不過由于車身重量的原因，330和325在加速性能上有一定的差距，但是它的價格和325長軸版差不多，而且有很多3系沒有的硬件。如果你是BMW的忠實粉絲，喜歡玩E46時變速箱那種鏗鏘的換檔感和排氣聲，可以選擇330標軸，但如果你只是想買一臺在動力方面更平衡的車行駛品質和空氣表現(xiàn)作為一款豪華品牌的中型車，我個人推薦大家購買這款i3。