suv銷量排名前十的車 經濟實惠suv排名前10的車

乘聯(lián)會近日發(fā)布了2022年10月國內狹義乘用車市場銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，SUV車市場為新車銷量，各車型統(tǒng)計可謂喜憂參半。比亞迪接連拿下多個細分市場冠軍，而在合資企業(yè)中，幾位“老姜”更是憑借自己的手段登上了高位。接下來我們來看看：這個月具體的TOP10排名

第一名/比亞迪宋/56138輛

僅哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就實現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月破5萬輛的記錄。與當年的哈弗H6相比，即使是不含購置稅的宋佳DM-i，實際售價也達到了15萬多元，但單從產品的號召力來說，比亞迪做得更好。 DM-i帶來的低至0.9L/100km的NEDC綜合油耗自然是它最大的賣點，而DiPilot和DiLink兩大系統(tǒng)也讓它比大多數(shù)同級車更加智能。是一款門檻比較低的智能電器。

第二名/哈弗H6/29611輛

進入第三代之后，它的吸引力實際上并沒有下降，反而拖累了整個消費市場，同時受到競品新能源產品的沖擊。不過設計更高級的哈弗H6，確實有一種更符合家庭審美的穩(wěn)重感。除了Supreme等版本帶來的個性化裝飾，DHT款的加入也將進一步提升產品的綜合競爭力。

第三名/比亞迪PLUS/20418輛

從過去的小型SUV到緊湊型SUV，并沒有沖擊任何一個獨立的競品，而是沖擊了逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、宋原本所屬的細分市場。更重要的是，元PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款全系純電SUV，不僅提供了430km的入門級續(xù)航，還在標配DiLink的基礎上實現(xiàn)了自動泊車的高級輔助駕駛，實屬難得。

第四名/本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/17071輛，第七名/豐田r 4/16064輛。

原本是緊湊型SUV市場的雙馬車，卻在10月份被沖入第二梯隊。前者通過迭代實現(xiàn)Honda SENSING和Honda Connect兩大關鍵技術，向思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣更前衛(wèi)高端的風格邁進；后者依舊是依靠三套動力和三套四驅系統(tǒng)來獲得廣撒網(wǎng)的好處。并且即便是檸檬DHT、藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）iDD等國產混動，豐田THS在效率和穩(wěn)定性方面依然是最好的，這也是幫助其在市場站穩(wěn)腳跟的關鍵。

第五名/比亞迪唐/16989輛

比亞迪唐是比亞迪SUV中的一盞明燈。一旦這款至少20萬級別的SUV賣出去，比亞迪就真的成功了。而且，除了續(xù)航600km的EV版和NEDC綜合油耗低至1.2L/100km的DM-i版，唐還有純電續(xù)航215km的DM-p版和4.3 秒的突破。達到覆蓋各類消費群體的目的。

第六名/長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/16，350輛

它的競爭力其實略有下降，這與長安藍鯨家族回國后折扣率的降低有關。與此同時，門檻12.49萬元的二代車型并沒有給CS75家族帶來實質性的收益。此外，老款CS75的全面停產也影響了市場下沉，導致后期增長乏力。

第八名/日產逍客/14930輛

又是三年過去了，距離上次黑客改模型已經一年多了。即使這一次，他們也沒有調整任何設計，只是更新了Nissan Connect 系統(tǒng)。即便如此，在同價位的合資SUV中，憑借極具魅力的外觀設計和出色的空氣舒適性能，依然是東風日產的三大支柱之一，在市場上提供了較大的優(yōu)惠。

第九名/大眾途觀/14745輛

途觀不再是中型SUV市場的王者，它比其他中型SUV體積小，但賣得更便宜。它還具有類似id 的內飾和中期重新設計的汽車的一些功能。純電系列還是提升了這款“老車”的競爭力。畢竟大眾的優(yōu)惠幅度是出了名的大，途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也沒有明顯的短板和霸氣，但是銷量也不會低。

第十名/特斯拉Model Y/14，391輛

受官方調價影響，號稱“月虧3.6萬”的Model Y銷量大幅下滑。也是補貼后的官方降價，也是通過保險提供額外優(yōu)惠的一種方式。原本等待“更多降價”的消費者開始觀望，這也導致其銷量下滑。

寫在最后

SUV市場TOP10榜單的變化，其實更像是對燃油車的一次大考，不過這次的考官并不是新勢力，而是比亞迪帶來的新能源汽車。面對這種毀滅性的局面，別說是哈弗和長安，就連油電混動的CR-V和R4都已經有些手足無措了，而逍客和途觀則因為定位特殊暫時落地。未來中國SUV市場，哪些新能源汽車將彎道超車，誰將率先進入常規(guī)TOP10，推出檸檬DHT-PHEV和藍鯨iDD的哈弗和長安能否重奪市場通過晚期雜交等，將是一個重要的觀察。