插電依然四條金剛腿！試駕路虎攬勝極光LP300e，依然具備越野能力

紛紛放棄四驅(qū)的品牌，好在路虎還在堅持全家四驅(qū)。不管是什么四驅(qū)，哪怕是前橫置+后電驅(qū)的電控四驅(qū)，也能走爛路，走很野的地方。

Land Rover 的PHEV 有何不同？

首先，路虎的PHEV車型還是有著比較深厚的越野能力。關(guān)于PHEV的動力形式，我們往往認(rèn)為這種動力形式是為了混搭綠色牌照，降低油耗。路虎車主缺這個油錢？當(dāng)然少不了，不是每個路虎車主家里都有礦，電力帶來的經(jīng)濟(jì)總是好的，還能讓你的加速更快。

在穿越橫軸或斜坡時，這輛“路虎攬勝極光L P300e”的一個或兩個車輪總是會離開地面。別著急，輕踩油門，給電子限滑系統(tǒng)一個小小的反應(yīng)時間，騰出的車輪會被及時鎖死，車子就會安全地穿過溝壑。

你好—— Aurora L P300e

前極光一直被吐槽后排小。雖然定位為中型SUV，但不到4.4米的車長和不到2.7米的軸距讓它略顯緊湊。

L是最好的解藥，極光L終于真的中規(guī)中矩了。

與2020款極光相比，全新極光L的中網(wǎng)尺寸更大，主要是取消了中網(wǎng)下方原有的橫杠。極光L的前臉設(shè)計與星邁相同高度，最大的不同在于極光L的前臉有一個顯眼的下包圍。

Aurora L的車長和軸距足足增加了160mm。在依然保持較短的前后懸的同時，極光L更加修長，車廂空間也有了更好的底蘊(yùn)。

如果不是把極光和極光L放在一起，恐怕我們很難一眼看出這是一款加長版車型。新車似乎并沒有打破極光原有的平衡。

極光L的后綴依然是EVOQUE，代表Long和Luxury的L加在了C柱上。當(dāng)它長大時，它就會長大。如果您不介意坐下來嘗試一下，您就會知道。我們不要吹噓太多。 —— 這很好。

在純電模式下，極光L P300e官方給出的續(xù)航里程為56km，在一線城市日常通勤基本夠用。

混動模式下，極光LP300e的系統(tǒng)最大功率為227kW，最大扭矩為540Nm。 0-100km/h加速時間僅需7秒，油耗低至1.9L/100km。

市面上搭載直流快充功能的PHEV車型并不多，但今天我們測試的路虎衛(wèi)士P400e、極光L P300e等車型依然配備了直流快充。

這款車15.5kWh的電池容量并不大，充滿電的情況下跑長途也不夠用。不過如果配備了快充口，車子就不用挑充電樁了，像北京這樣的地方很多慢充樁都需要自己帶槍。這樣一想，真是太方便了。

使用直流快充時，極光L P300e從0充到80%大約需要30分鐘，使用交流慢充時，這個過程大約需要1.5小時。

極光L P300e目前僅推出型號——的豪華版，指導(dǎo)價44.58萬元起。

選擇這款插件Aurora L 并不需要復(fù)雜的選擇。如果想升級配置，可選擇價值5600元的駕駛輔助包（ACC巡航），便捷配置包（踢式電動尾門、前排座椅12向電動調(diào)節(jié)、座椅電動調(diào)節(jié)）后座角度等）、4400元智能科技套裝（手機(jī)無線充電+智能鑰匙手環(huán)）等。

如果想要提升外觀配置，還可以選擇6851元的碳纖維后視鏡蓋、151元的輪輞中心標(biāo)識，以及各種氣門室蓋、輪輞螺母等。

這款車的起售價已經(jīng)包含了4款內(nèi)飾配色。今天我們試駕的內(nèi)飾顏色是石榴紅+檀木黑略帶運(yùn)動感的組合。

車廂內(nèi)的三塊屏幕營造出濃郁的科技感，尤其是中控屏的俯仰角度可調(diào)。

這塊中控屏是一塊光滑的弧形屏幕，質(zhì)感非常優(yōu)雅。 InControl OS車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife，各種金色小UI設(shè)計也符合其豪華品牌車型的定位。

中控下方的屏幕和旋鈕區(qū)域功能豐富。有了這個控制區(qū)，你就不用再從中控菜單中去尋找駕駛模式、座椅加熱、空調(diào)等功能了。雖然沒有巨大的大屏，但這套三屏系統(tǒng)分工明確，使用邏輯清晰，不比現(xiàn)在初創(chuàng)公司的屏幕差。

此外，路虎標(biāo)志性的全地形響應(yīng)適應(yīng)系統(tǒng)也可以隨時從這里進(jìn)行調(diào)整。

無論是變速桿，還是多功能方向盤上的按鍵，都有一定的阻尼感，不松垮，感覺很高級。

Aurora L P300e內(nèi)飾的上半部分采用柔軟的搪塑，中間層為皮革縫線。觸感方面，整個車廂都非常的柔和。

中控臺下方兩側(cè)有儲物槽，無線充電面板

中央扶手箱內(nèi)有2個USB接口

后排座椅電動調(diào)節(jié)（包含在舒適便利選裝包中）

后排有空調(diào)出風(fēng)口、座椅加熱調(diào)節(jié)、防滑手機(jī)面板（不帶充電功能）

無論是科技感、奢華大氣還是便利性，Aurora L P300e都有所作為。再加上好看、經(jīng)濟(jì)又強(qiáng)悍的混合動力系統(tǒng)，以及一定深度的越野能力，這款車可以說是實(shí)力均衡。

開始！ —— 把車開上路

切換到混動模式，極光LP300e初期仍會以電驅(qū)動為主。起步階段或深踩油門踏板時，后橋電機(jī)往往會介入驅(qū)動。這套電動四驅(qū)還是集成度很高的，車輛在急加速的時候也能保持平穩(wěn)的姿態(tài)。

與燃油版極光L相比，極光L P300e擁有44kW的功率優(yōu)勢，0-100km/h加速時間也快了1.2秒。

在全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)中，我們可以將舒適模式設(shè)置為常駐模式。在此模式下，當(dāng)車輛通過減速帶和小溝時，過濾作用非常柔和。這種模式可以說是一個很好的城市伙伴。

不過不得不說的是，在過減速帶的時候，Aurora L P300e的后懸架的濾振性能還是比前懸架差了一點(diǎn)，后懸的體驗會硬一些。些，后排的乘客肯定也沒有前排乘客那么開心了。但如果只是過一些小沙石路的話，前后排體驗差異就沒有很大了。

電驅(qū)系統(tǒng)不只是提升加速時間，同樣可以提升加速體驗。這套混動系統(tǒng)始終不會達(dá)到空電，即使在表顯空電的時候，后橋電機(jī)依然可以介入。

電動四驅(qū)的加入，也基本讓我們忽略掉8AT變速箱的存在。急加速時電驅(qū)系統(tǒng)的積極介入，可以在很大程度上掩蓋掉燃油車型上面的降擋遲滯。

極光L P300e的底盤帶有厚重感，對于細(xì)碎顛簸的過濾還是很到位的。盡管這臺車的整備質(zhì)量有2.2噸以上，但它的尺寸尚屬小巧，駕駛它還是不會有開船的感覺，并線等動作還算是比較利落的。

它沒那么運(yùn)動，但也不拖泥帶水。

▲ 流媒體后視鏡

▲ 中控屏導(dǎo)航界面

▲ 全液晶儀表屏導(dǎo)航界面

在各種便捷性配置方面，全新的極光L P300e都算關(guān)照到位了。說實(shí)話，論新穎感和實(shí)用性，這臺車都讓人感到滿意。

造型圓潤的路虎攬勝極光一直受到女性用戶喜愛，今天試駕的一路上，精致小姐姐精修的黑指甲也與這臺車甚為相配。

開路虎的姑娘會有種獨(dú)特的魅力。

應(yīng)對彈跳不斷的鋼盔路，極光L P300e也能夠從容應(yīng)對，只有起起伏伏忽忽悠悠，沒有咣當(dāng)咣當(dāng)咣當(dāng)咣當(dāng)。

在復(fù)雜的越野路面中，如果你不知道選擇什么行駛模式，也可以將模式切換為全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)自動模式。

你舍得開這款車去深度越野嗎，這不重要。

極光L P300e具有短前后懸，可以帶來更大的接近角、離去角，179mm的最小離地間隙也讓它具有更好的通過性。這款車配備電四驅(qū)系統(tǒng)，以及草地、碎石底、雪地、泥濘地、車轍地、沙地等行駛模式可選。

如果有一天你行駛在雨季的山路中遇到一些突發(fā)狀況，這款車會具有很強(qiáng)的脫困能力，或許它能幫你解決一生只遇到一次、但十分困難的難題。

■ 點(diǎn)評

路虎旗下車型一貫保有著獨(dú)特的調(diào)性，它們的外形足夠別致，它們依然堅守四驅(qū)。2021年1-11月的國內(nèi)市場中，路虎品牌超過64萬元的平均成交價也是調(diào)性的有力支撐，畢竟立足于豪華品牌既需要理念，也需要下本錢。

極光L P300e能在城市中讓你感到便捷，身為PHEV車型的它也依然具備越野能力。插電對于它來說，是如虎添翼的。