前世今生，“小別克”雪佛蘭賽歐發(fā)展史

人們曾親切地稱它為小別克。在當(dāng)時，它10萬元的價格在車市上并不貴。真正讓它出名的是，它是中國第一款真正為普通家庭用戶打造的家用轎車。就是以前的別克賽歐，現(xiàn)在的雪佛蘭賽歐。

2000年賽歐問世時，整個中國汽車市場還是老三巨頭（桑塔納、捷達、富康）的天下，而夏利和奧拓相對低端。前者幾乎壟斷了從出租車到政府機關(guān)、企事業(yè)單位的所有份額，而后者價格不菲，但過于纖細，無法滿足多人家庭用戶的需求。

賽歐是第一款直接打出家用車大旗的合資品牌車型。 ABS、雙安全氣囊、1.6升發(fā)動機，最重要的是，10萬元的準確價格。在當(dāng)時的環(huán)境下，能夠同時滿足以上條件的車型只有賽歐了。

2001年賽歐正式推出時，轟動了整個市場，消費者為之振奮，電視臺爭相報道的場景歷歷在目。我們仿佛一夜之間就進入了全民坐轎的時代。賽歐的成功離不開過硬的產(chǎn)品實力和精準的市場定位。同時，別克品牌也不可或缺。

別克新世紀作為別克進入中國市場后推出的第一款車型，定位較高，為別克品牌的品牌美譽度奠定了基礎(chǔ)。與新世紀20萬到30萬的售價相比，現(xiàn)在消費者只要10萬元就能買到一輛別克。與那些剛剛起步的歐美品牌和自主品牌相比，賽歐的附加值非常明顯。更高。

之后，賽歐推出了S-RV，開創(chuàng)了國產(chǎn)SUV的先河。雖然旅行車在如今的國內(nèi)市場還是屬于小眾品類，但在那個年代，S-RV在馬路上的出鏡率甚至高于三廂版賽歐。 S-RV車身比例更協(xié)調(diào)，后備箱空間更實用。與體積還比較小的三廂版相比，S-RV的火爆是必然的。

隨著2005年雪佛蘭品牌進入中國，別克賽歐也完成了歷史使命。賦予賽歐價值的是別克品牌，但隨著競品越來越多，賽歐已經(jīng)無法滿足別克品牌的發(fā)展需求。雪佛蘭賽歐在別克賽歐的基礎(chǔ)上，在外觀上進行了調(diào)整，煥發(fā)了生機。相應(yīng)降低身價后，成為雪佛蘭在中國投產(chǎn)的首款車型。

2009年，隨著車型的老化，第一代賽歐終于進入了生命周期的尾聲。次年，上海通用推出了第二代賽歐。從Sail 首次推出到現(xiàn)在已經(jīng)將近十年了?，F(xiàn)在這個市場以自主品牌為主，而第二代賽歐率先以合資品牌的身份正式出擊自主品牌。5.68萬元的產(chǎn)品起售價讓眾多自主品牌難以招架。賽歐的品牌魅力猶存，加上實際的價格優(yōu)勢，截至2014年6月，賽歐累計銷量突破100萬輛，這在中國汽車行業(yè)實屬罕見。

我們現(xiàn)在看到的已經(jīng)是賽歐第三代了。新一代產(chǎn)品徹底革新了設(shè)計，搭載了全新的1.3升VVT和1.5升DVVT發(fā)動機。 ——不僅排量比二代更大，技術(shù)也更新了。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，油耗更低。無疑，這將開創(chuàng)合資家用轎車智能啟停的先河。

當(dāng)一老一新兩代賽歐停放在一起時，很難從細節(jié)上找出它們的共同點。當(dāng)然，總的來說，還是可以看出兩者都屬于A0的范疇，車尾也保留了賽歐的標識。不過賽歐3畢竟還是大了整整一圈，線條也變得更圓潤了。十年來，幾乎所有的車型都在逐漸成長起來，賽歐也不例外。

賽歐3眼睛更大，腰線更高，與干癟的老賽歐形成鮮明對比。老款賽歐源自歐寶Corsa，外觀幾乎保留了Corsa的外觀，只是軸距有所加長，改成了更受中國消費者接受的三廂車型。我們手中的老賽歐是2001年6月生產(chǎn)的，是名副其實的第一代國產(chǎn)賽歐。這臺1.6升直列四缸發(fā)動機啟動時的狂暴聲浪，和我十多年前的印象幾乎一模一樣。它的最大功率只有90馬力。功率超過100馬力，這臺技術(shù)老舊的發(fā)動機在油耗上連友好都算不上。但老賽歐從來沒有給人動力弱的印象。一方面，這是因為它的整備質(zhì)量只有一噸多一點。 128牛米的峰值扭矩非常適合城市工況。

十多年前，我很欣賞賽歐飛馳在路上的引擎聲。它并不安靜，但非常響亮且充滿力量?；盍耸畮啄辏€是這個樣子。聞起來像發(fā)動機的聲音。換擋的好感絲毫沒有丟失。 5速手動變速箱在缺乏良好維護后變干，離合器總是斷開。很多時候，你要不斷地踩離合，才能敢于升檔或降檔。而模糊的空檔位置甚至讓我一度熄火。如果你能習(xí)慣它的換檔過程，你就可以全身心投入到這臺老賽歐的駕駛樂趣中。能見度好，駕駛座高，而且因為沒有花里胡哨的東西，幾乎可以透過車窗看到周圍的一切。除了兩個外后視鏡略小，視野不夠開闊之外，開著老賽歐在城市最繁華的道路上，簡直就像穿著緊身衣走在南京路上一樣輕松。因為它太小了，人和外界環(huán)境只隔著一個小隔間。它的車頭很短，盲區(qū)很小，轉(zhuǎn)彎半徑也很小。如果手臂足夠結(jié)實，絕對可以來去自如。 ——我的意思是它的機械液壓助力轉(zhuǎn)向對于弱小的女孩來說可能并不容易。這似乎是那個時代車型的通病。不像今天，所有的車都在往輕量化的方向努力，無論是車身重量還是重量。操作所需的力。

與小車身尺寸相對應(yīng)的是大的內(nèi)部空間。老賽歐內(nèi)部的每一處空間，似乎都得到了充分的利用?？椢镒我呀?jīng)磨損但沒有破舊。老賽歐的后備箱空間更大。我相信也是賽歐當(dāng)年敢打出家庭轎車這一旗號的原因所在，滿足5名成年人的基本出行需求，賽歐不在話下。

再來看看賽歐3。曾經(jīng)只能買到最低配置的價格，如今已經(jīng)可以入手賽歐3的頂配車型，它不僅擁有天窗和自動擋，甚至還帶發(fā)動機自動啟停功能。新發(fā)動機的排量盡管只有1.5升，但無論功率還是扭矩都大大超越了老賽歐，這臺發(fā)動機在怠速時非常安靜，加速時也沒有聲嘶力竭的響聲。AMT變速箱（人們俗稱它為半自動變速箱）的駕駛感仍然不夠友好，頓挫依然明顯但節(jié)油效果出色。

因為有了AMT變速箱和EPS電子助力轉(zhuǎn)向，賽歐3駕駛起來明顯更加輕松。它的懸架結(jié)構(gòu)沒有變化，但調(diào)校進一步向舒適性靠攏，起碼在經(jīng)過減速帶時不再擔(dān)心哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曧憰⒄v車震裂。后排空間的提升是必然的，畢竟軸距和車身長度都有了顯著增長，寬度上的改善也是不容忽視的，但后備廂空間反而變小了，也算是對車內(nèi)空間優(yōu)化的一個妥協(xié)吧。內(nèi)飾的設(shè)計依然是以塑料為主，原來門板上的那些織物表面也都換成了更耐用的塑料，只不過這樣一來整體的塑料氣息就更濃重了。值得慶幸的是，這些塑料件的做工是比較出色的，超出了對這一價位車型的期待。

總結(jié)：從曾經(jīng)的十萬元國民家轎到現(xiàn)在的入門級家轎，如果說十幾年前擁有一輛賽歐代表著小康階層的生活標準的話，那么今天的賽歐3就是人人都買得起的家庭轎車，無論貧窮與富貴，我們都有權(quán)利選擇更好的生活，賽歐3則是開創(chuàng)下一階段幸福生活的鑰匙之一。不管未來賽歐如何發(fā)展，這款車都已經(jīng)在中國汽車歷史上，揮之不去的濃重一頁。