福特嘉年華suv,福特嘉年華空調(diào)濾芯在什么位置

全新嘉年華性能版的消息已經(jīng)傳遍全球，直到近日才讓期待已久的消費(fèi)者得到安慰。這次更新確實(shí)很慢，而且發(fā)燒友對這款車的喜愛度很高。從最初的福特Zetec S開始，它的整體動力、駕駛性能等都給當(dāng)時的人們留下了深刻的印象。 2013年推出的首款Fiesta ST搭載134kW發(fā)動機(jī)，整體操控感受接近于當(dāng)今世界上最流行的迷你鋼炮之一的雷諾Clio RS。聰明的福特從嘉年華上市之初就給這款車定了低價。入門級車型比雷諾性能車便宜很多。

隨后是Mark 208 GTi 30周年性能紀(jì)念版，展開了迷你級性能鋼炮的激烈角逐。此后，以福特嘉年華ST、雷諾Clio性能版和標(biāo)致208性能版為首的競爭一直延續(xù)至今。福特深知這個問題的嚴(yán)重性，因此推出了這款40周年紀(jì)念版—— Ford Fiesta Performance Edition ST200。新車依舊沿用老款車型的1.6升Ecoboost發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過重新調(diào)校后，動力效果更加理想，這也是福特一貫擅長的。老款在海外和美國市場推出了多款更具侵略性的調(diào)校車型，最大功率147千瓦。新型號現(xiàn)在使用相同的調(diào)諧并具有15 秒的超級增壓模式。

動力的提升對于喜歡嘉年華性能版的消費(fèi)者來說是一個不小的誘惑，尤其是峰值數(shù)據(jù)還有提升的空間。在超級增壓模式下，發(fā)動機(jī)將繼續(xù)增加11千瓦的功率。如果你對這款福特嘉年華性能車型的動力參數(shù)不滿意，也不用擔(dān)心，因?yàn)楦Ｌ剡€為更加激進(jìn)和注重動力的消費(fèi)者提供了可選的動力升級包。這套升級套件有兩種調(diào)校，分別是158千瓦版和164千瓦版，不過不知道未來這套套件會不會和新車一起引入國內(nèi)。這一步對福特來說至關(guān)重要。在迷你性能鋼炮級別，這樣做無疑會為福特嘉年華的競爭力增加一些分量。

在新車發(fā)動機(jī)重新調(diào)校的同時，新車的配件也進(jìn)行了整體升級，包括內(nèi)部用料、濾芯等，整體升級也提升了福特百公里加速時間到100 公里。與老款相比，百公里加速縮短了0.2秒。值得一提的是，當(dāng)開啟這門小鋼炮時，發(fā)動機(jī)的聲音聽起來非常舒服。全新嘉年華性能版雖然采用了ST200的名稱，但整體的操控體驗(yàn)與老款ST并無太大區(qū)別，依舊保持了老款車型的扎實(shí)與趣味。引擎在superboost模式下的聲音非常出色（superboost模式可以將扭矩從289Nm提升到320Nm）。這也使得整車的動力性能接近于更高級別的性能車。

發(fā)動機(jī)聲音的升級非常明顯。這臺發(fā)動機(jī)是從去年夏天開始開發(fā)的，并專門針對新的嘉年華性能版進(jìn)行了調(diào)校。雖然整車的底盤升級不是那么明顯，但是福特的工程師還是很用心的。重新調(diào)教的底盤擁有更強(qiáng)的彈簧和減震器，對車身的支撐也進(jìn)一步升級。車輛前側(cè)底部擁有更大尺寸的橫向防傾桿，整體縱橫支撐得到了全面提升。這部分的升級也讓工程師們可以將前懸架調(diào)整得更松一些，而無需將彈簧和減震器設(shè)置得那么牢固，從而最大限度地減少了對車輛轉(zhuǎn)向的影響。這也是新車底盤相比老款最大的升級。在對底盤進(jìn)行全方位升級的同時，工程師們也沒有忘記對車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行重置。新車的方向盤動力依舊是電子助力，但為了與全新底盤完美配合，工程師們著實(shí)下了不少心血。

如此多的升級，著實(shí)提升了嘉年華這款性能版的競爭力，也讓這款性能版嘉年華ST200有可能成為家族歷史車型中性能最強(qiáng)的車，未來有望成為又一款車中最經(jīng)典嘉年華ST。不過從車身的潛力來看，這款嘉年華ST200還有提升的空間，未來可能會有越來越激進(jìn)的嘉年華ST200版本。估計(jì)這款嘉年華ST200的市值保值率應(yīng)該很高。也就是說，這款嘉年華性能車型ST200是非常值得購買的。

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責(zé)任編輯梁益平