寶馬mini故障率很高么

2022年，寶馬將在全球共交付239.96萬輛新車（包括BMW、MINI和勞斯萊斯），再次位居全球豪華車銷量第一。在這一出色表現(xiàn)的背后，中國市場貢獻(xiàn)了79.2萬輛，占寶馬總銷量的33%。單從銷量表現(xiàn)來看，寶馬確實(shí)夠好了，但從車主們的反饋來看，這家德系知名豪華品牌在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意。即便在其出色銷量的背后，也存在著危機(jī)，而危機(jī)主要是質(zhì)量問題。

按照以往慣例，每年3月15日前，車企都會(huì)有大量召回事件。據(jù)國家質(zhì)檢總局2月24日發(fā)布的消息，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

召回車輛包括2020年9月26日至2022年12月30日期間生產(chǎn)的部分iX3電動(dòng)車，共計(jì)37197輛； 2022年4月12日至2022年12月28日期間生產(chǎn)的18,500輛國產(chǎn)i3電動(dòng)車； 2021年11月22日至2022年10月24日生產(chǎn)的1985 i4電動(dòng)車； 2021年7月27日至2022年10月19日，iX電動(dòng)車共生產(chǎn)2929輛。上述60611輛電動(dòng)車召回原因是高壓電池控制單元（E）微控制器電壓監(jiān)測閾值不合理，軟件可能判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛充電意外中斷或關(guān)閉高壓系統(tǒng)。極端情況下，會(huì)造成電力中斷，存在安全隱患。

寶馬召回的電動(dòng)車還包括2022年4月14日至2023年1月11日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)i3電動(dòng)車和2020年11月26日至2021年1月19日生產(chǎn)的部分iX3電動(dòng)車，共33021輛。召回原因是行人保護(hù)警示音控制單元軟件信號(hào)處理單元的信號(hào)處理邏輯存在問題，可能導(dǎo)致車輛在低速行駛時(shí)無法發(fā)出外部行人保護(hù)警示音加速或倒車，這會(huì)增加行人受傷的風(fēng)險(xiǎn)并構(gòu)成安全隱患。

在召回上述9.3萬輛電動(dòng)車的同時(shí)，2022年7月19日至2022年12月15日期間生產(chǎn)的763輛進(jìn)口7系車也被召回。召回原因是由于前排乘客座椅模塊控制單元出現(xiàn)軟件問題，導(dǎo)致車輛無法正確識(shí)別座椅位置，導(dǎo)致前排乘客安全氣囊無法啟動(dòng)，存在安全隱患。

今年1月17日，華晨寶馬還召回了2019年9月2日至2020年12月26日期間生產(chǎn)的171828輛國產(chǎn)5系車，召回原因是由于軟件問題，組合儀表可能出現(xiàn)黑屏，無法顯示必要的車輛信息（如車速等），存在安全隱患。從這兩次召回的原因來看，主要問題是“軟件編程”，而不是嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。

與上述召回相比，部分寶馬車主遇到了寶馬急需解決的問題。否則，將嚴(yán)重影響品牌美譽(yù)度，對以后的銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。汽車質(zhì)量網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，華晨寶馬X3和華晨寶馬5系在年度投訴數(shù)量上分列第一和第二，其中X3投訴量為3718件，5系投訴量為1985件。同時(shí)，414輛寶馬5系插電式混合動(dòng)力汽車、397輛國產(chǎn)3系汽車、366輛進(jìn)口5系汽車、343輛進(jìn)口X4汽車進(jìn)入年度投訴榜前30名。不可否認(rèn)，大量的投訴與高銷量之間存在一定的關(guān)系。而與寶馬整體銷量相當(dāng)?shù)谋捡Y和奧迪，卻沒有一款車型進(jìn)入年度投訴榜單前30名。

BMW iX3是寶馬在中國純電動(dòng)汽車市場銷售的主力車型。依靠初期的低價(jià)和經(jīng)銷商的優(yōu)惠，上市以來表現(xiàn)不俗。到2022年，交強(qiáng)險(xiǎn)車輛總數(shù)將達(dá)到26669輛。雖然只相當(dāng)于特斯拉Model Y的月銷量，但在浩華純電動(dòng)SUV陣營中也是非常不錯(cuò)的成績。

據(jù)用戶反饋，部分國產(chǎn)BMW iX3車主出現(xiàn)停電現(xiàn)象，在召回中有所提及。一位2022創(chuàng)新車主說，他2022年10月29日買的車，11月2日上午準(zhǔn)備上班，車輛傳動(dòng)系統(tǒng)損壞，無法行駛。此時(shí)里程只有167公里，用時(shí)四天。 11月2日下午，寶馬售后人員前往現(xiàn)場進(jìn)行維修。兩個(gè)小時(shí)后，他們說他們無法修復(fù)故障。晚上9點(diǎn)左右，他們叫了一輛拖車把車拖走了。 11月5日，售后人員表示故障已修復(fù)。這是軟件版本。車主對此提出質(zhì)疑，認(rèn)為剛出廠的新車軟件版本應(yīng)該是最新的。如果是軟件問題，那時(shí)候應(yīng)該是可以恢復(fù)的，四天后還沒有修好。車主還表示，同類型故障在網(wǎng)上多次出現(xiàn)，車輛電池或電機(jī)在維修前已更換。

小編還注意到，剛剛上市的華晨寶馬i3也存在動(dòng)力電池失效無法行駛的問題。 2022 年，eDrive 35 L 車主遇到四塊電池之一無法啟動(dòng)和驅(qū)動(dòng)的問題。另一位2022 eDrive 35 L車主也遇到了動(dòng)力電池故障導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警的情況。據(jù)車主介紹，該車從中午停到下午4點(diǎn)30分，上車后無法啟動(dòng)，說明傳動(dòng)系統(tǒng)有故障，怠速開關(guān)打不上，檔位可以不被轉(zhuǎn)移。拖車救援人員被召集到工廠。測試結(jié)束后，寶馬北京工作人員建議更換3號(hào)和4號(hào)電池模塊。更換原因與熱管理有關(guān)；購買時(shí)，經(jīng)銷商現(xiàn)有汽車庫存提供新車，提前更換電池，但未更換電池。差價(jià)約2萬元。車主選擇了現(xiàn)在的車，并沒有更換電池。行駛2384公里后出現(xiàn)故障，需要更換電池。除了上述問題，還有寶馬純電動(dòng)車主投訴續(xù)航里程不準(zhǔn)。這種情況也發(fā)生在其他電動(dòng)車上。對于官方公布的里程數(shù)來說，這其實(shí)是滿足一定條件的結(jié)果，就像燃油車官方公布的油耗和實(shí)際油耗之間的差距一樣。

相比兩款純電動(dòng)車遇到的問題，寶馬燃油車的問題也應(yīng)該引起車企的重視。雖然近年來新能源汽車的普及和銷量有所上升，但燃油車仍是基礎(chǔ)。長期關(guān)注寶馬品牌的觀眾應(yīng)該都有這樣的印象。去年，寶馬多款車型因“與宣傳不符”而進(jìn)入汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴榜前30名。

許多投訴的原因是ID7 系統(tǒng)沒有像宣傳的那樣發(fā)揮作用。事實(shí)上，早在2022年3月，就有300名寶馬車主發(fā)表聯(lián)合聲明，聲稱2020款寶馬5系、630i和20 21 X3車型的汽車和機(jī)器系統(tǒng)缺乏車主手冊中描述的遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)和語音控制功能。后來很多車主投訴這個(gè)問題。最后，寶馬的解決方案是給參加活動(dòng)的車主發(fā)放6500元優(yōu)惠券，作為客戶關(guān)懷金。這樣的處理結(jié)果雖然不盡如人意，但車主也只能被迫接受。

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部分功能缺失，可能只會(huì)給車主帶來一些不便。但是很多車型的燒油問題就更麻煩了。國產(chǎn)X3、3系、5系和進(jìn)口X4寶馬車型都榜上有名。他們典型的抱怨包括燃料燃燒。其實(shí)早在2021年，寶馬3系就因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油被大量車主投訴，但在接下來的兩年里，這個(gè)問題并沒有得到解決，甚至到了今天，依然存在。在2023年2月汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴排行榜中，華晨寶馬X3位列第一，華晨5系位列第六。他們的典型抱怨與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。

至于寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油燃燒，技術(shù)分析顯示發(fā)動(dòng)機(jī)氣門蓋內(nèi)部有曲軸箱通風(fēng)裝置，更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的第一、二缸。如果第一和第二缸的火花塞比第三和第四缸的火花塞顏色深或潮濕，這是正常的物理現(xiàn)象。如果1、2缸火花塞有大量機(jī)油，可能與曲軸箱通風(fēng)殼開裂有關(guān)，客戶需要到店進(jìn)一步檢查判斷。

相關(guān)土木從業(yè)人員在拆解寶馬B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)后表示，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油頻繁燃燒主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)原配備的油氣分離器設(shè)計(jì)缺陷，以及迷宮式油氣分離器本身分離效率低，導(dǎo)致曲軸通風(fēng)箱的油氣未能有效回流到油系統(tǒng)，與機(jī)油混合的氣體重新進(jìn)入氣缸參與燃燒，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗異常，增加氣缸積碳。

寶馬的機(jī)油燒的有多嚴(yán)重？一位國產(chǎn)寶馬3系車主遇到的問題很有代表性。據(jù)2020版325Li M運(yùn)動(dòng)套裝車主介紹，2021年9月22日發(fā)動(dòng)機(jī)氣門蓋發(fā)現(xiàn)漏油滲油，火花塞發(fā)現(xiàn)明顯油漬積碳。4S商店說這很正常。先觀察一段時(shí)間吧。18000公里保養(yǎng)時(shí)加5.25L機(jī)油。行駛5000公里后，機(jī)油油位明顯下降。隨后，到4S店進(jìn)行保養(yǎng)，更換5.75升機(jī)油。去4S店保養(yǎng)更換火花塞。拆下的四個(gè)火花塞有明顯的積碳和焦痕。其中兩個(gè)氣缸有明顯的機(jī)油漬，積碳非常嚴(yán)重。2021年改裝的325i M運(yùn)動(dòng)套裝的另一位車主也遇到了類似的問題。車主表示，車輛行駛1.6萬公里時(shí)，1號(hào)和2號(hào)氣缸的火花塞上有油污，積碳量大增，導(dǎo)致油耗異常。

和3系用一樣發(fā)動(dòng)機(jī)的5系也有燒機(jī)油的問題。一位2022款530Li尊享M運(yùn)動(dòng)套裝的車主說，該車是2022年3月交付的，是新氣門蓋。第一次保養(yǎng)9500 km時(shí)，發(fā)現(xiàn)1、2缸的火花塞有油污、黑色涂層，1、2缸積碳嚴(yán)重。

國產(chǎn)X5是華晨寶馬的旗艦車型。自上市以來，其表現(xiàn)一直非常出色。但是根據(jù)用戶反饋，很多車主都遇到過轉(zhuǎn)向異響的問題。一位2022 xDrive 30Li尊享M運(yùn)動(dòng)套裝的車主表示，原方向行駛時(shí)有異響，剎車也有異響；在起步方向行駛時(shí)，會(huì)有拖沓感，偶爾換檔桿會(huì)震動(dòng)。另一款2022 xDrive 40Li M運(yùn)動(dòng)套裝問題更多。據(jù)車主描述，車輛在1200轉(zhuǎn)左右轉(zhuǎn)速時(shí)，方向盤共振明顯；在110 km/h以上的高速上，駕駛員車窗有很大的風(fēng)噪和汽笛聲，像是漏風(fēng)的感覺；起步時(shí)，換擋受挫；異常制動(dòng)噪音；方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到位時(shí)發(fā)出異常噪音。

寫在最后

雖然寶馬過去一年的銷售業(yè)績不錯(cuò)，即使有大量車主抱怨，但依然保持了銷量增長。但根據(jù)市場反饋，寶馬銷量大幅增長。除了自身的品牌和產(chǎn)品實(shí)力，經(jīng)銷商的利潤分成推廣也是重要的推動(dòng)力。中國汽車市場的競爭越來越激烈，消費(fèi)者可以選擇的車型越來越多。如果寶馬不能解決機(jī)油燃燒、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題，未來銷量可能會(huì)下降。