刀片電池比亞迪刀片電池簡介

2025-04-25 02:44:03 作者：資訊小編

說到中國汽車工業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的“彎道超車”，就不得不提比亞迪的電池。 2020年3月，比亞迪刀片電池發(fā)布。都叫刀片磷酸鐵鋰電池，也是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”。那么刀片電池有什么不同尋常之處呢？通過什么技術(shù)？讓我們詳細解釋一下！

研發(fā)背景

電池刀片的誕生是基于對空間的利用。空電池的利用率越高，越能在有限的空間內(nèi)布置更多的電池，從而提高能量密度和續(xù)航里程。在傳統(tǒng)的電池包中，電池模塊需要由電芯組成，然后電池包需要由模塊組成。其中，結(jié)構(gòu)件和大量橫梁結(jié)構(gòu)占據(jù)了60%的空余空間，最終電池的有效空間利用率僅為40%。

影響空間利用率的主要因素是模塊和橫梁。所以移除模塊和橫梁解決了這個問題。順著這個思路，比亞迪工程師創(chuàng)新性地思考，電池本身是否既是發(fā)電能量體，又是承重結(jié)構(gòu)？于是，刀片狀電池的想法誕生了。

在一大批車企熱衷于三元鋰電池的時候，比亞迪始終把安全放在首位，從未放棄對穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。 2020年3月29日，比亞迪終于發(fā)布了歷經(jīng)多年研究的——刀片電池。

結(jié)構(gòu)分析

Battery Blade因其刀片狀的電池單元而得名。比亞迪研發(fā)的大電芯長約0.6米，厚度僅13.5毫米。它像“刀片”一樣插入電池組。與傳統(tǒng)異形電池相比，刀片電池有效提高了空間利用率，達到了在相同空間內(nèi)裝載更多電池的設(shè)計目標。刀片電池體積利用率提升50%以上，即續(xù)航里程提升50%以上，達到與高能量密度三元鋰電池同等水平。

中科院院士高指出，刀片電池的設(shè)計使其在短路時發(fā)熱少、散熱快，并在“針刺試驗”中評價其優(yōu)異性能。

汽車模型

目前搭載刀片電池的車型有5款。首先是比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全系車型，隨后2021款唐EV、秦家EV、宋家EV、2021款e2全電動車型全面切換為搭載刀片電池。 2021年4月7日，比亞迪官方宣布，即日起：以下純電動車全面搭載刀片電池，并全面采用針刺測試作為企業(yè)標準。未來，刀片電池將在汽車市場大放異彩。

優(yōu)勢

1.安全第一

“刀片電池”可以說是市場上最安全的。根據(jù)比亞迪公布的電池針刺實驗可以看出，“刀片電池”經(jīng)過針刺后電池溫度可以保持在30-60之間，因為刀片電池線路長、表面積大、快速散熱。

2.能量密度高

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池更安全，循環(huán)壽命更長，但電池的能量密度此前已被碾壓。雖然刀片電池的重量能量密度比上一代電池提升了9%，但體積能量密度卻高達50%。也就是說，“刀片電池”的電池容量可以提升50%。

3.電池壽命長

根據(jù)實驗，刀片電池的循環(huán)壽命大于4500次，即充電4500次后電池衰減小于20%，刀片電池的壽命是三元鋰電池的3倍以上電池，刀片電池等效續(xù)航里程可達120萬公里以上。

壞處

磷酸鐵鋰電池也有自己的“頑疾”，就是在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的放電量只有70%，而一起測試的三元鋰電池可以達到86%，這也會影響冬季汽車的行駛里程。目前，多方觀點認為，磷酸鐵鋰的能量密度開發(fā)已經(jīng)達到刀片電池的極限，現(xiàn)有技術(shù)難以在電池容量上有新的突破。但比亞迪仍在從其他角度尋求突破。

2、電池被擊中后很難修復(fù)。因為刀片電池去掉了支撐電芯的結(jié)構(gòu)，每個電芯本身就是一個支架。在外力的沖擊下，很難保證電芯的完整性。如果一個電池單元損壞，串聯(lián)的其他電池單元也會受到影響。

總結(jié)：

刀片電池為我國新能源領(lǐng)域的發(fā)展做出了巨大貢獻，而自主品牌也以此為起點，齊聲發(fā)力。長城先后推出了大宇電池、廣汽愛研電池、現(xiàn)代安培、麒麟電池。越來越多的新技術(shù)充斥著中國汽車科技的新能源領(lǐng)域。

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