gtb GTB全稱

與Experience Ferrari Driving EMotion（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 極致性能體驗(yàn)日一樣，今年的2022 Esperienza Ferrari超級(jí)跑車性能體驗(yàn)日規(guī)劃了直線加速和緊急制動(dòng)體驗(yàn)、連續(xù)彎道動(dòng)力體驗(yàn)和全賽道駕駛?cè)齻€(gè)級(jí)別，并安排了四款新一代汽油法拉利-電動(dòng)動(dòng)力總成，兩輛SF90 Stradale 和兩輛用于媒體和通信的296 GTS。

雖然之前試駕團(tuán)已經(jīng)在路上品嘗過SF90 Spide的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及它與前2/后1電機(jī)的強(qiáng)悍組合，但路面畢竟不如賽道。要想安全開啟SF90賽車的千匹馬力，當(dāng)然只適合賽道的大直線。雖然只能在副駕駛座上感受到，但在中控臺(tái)的另一側(cè)，依然可以清晰感受到搭載神力菲奧拉諾性能套件的SF90 Stradale Assetto Fiorano。即使只使用875馬力（CV）性能模式（eManettino power mode）進(jìn)行駕駛，在不使用最強(qiáng)1000馬力排位模式測(cè)試的情況下，它仍然可以在不到2.5秒的時(shí)間內(nèi)加速至100公里/小時(shí)（SF90 Stradale原廠0~100km/h成績(jī)?yōu)?.5秒），非常線性，雷鳴般。 夸張一點(diǎn)，因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的SF90 Stradale Assetto Fiorano已經(jīng)被蹂躪了一整天，賽車手全速?zèng)_刺時(shí)，后輪偶爾會(huì)彈跳。不過在強(qiáng)大電控系統(tǒng)的加持下，車輛的沖刺還是很順暢的，你很有信心。

此外，由于SF90 Stradale標(biāo)配了碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，制動(dòng)力強(qiáng)勁，在極短的距離內(nèi)（從100km/h到完全停止，小于29.5米）。強(qiáng)悍的減速G值差點(diǎn)把筆者當(dāng)日的早餐塞進(jìn)肚子里，但在大力剎車的過程中，車輛絲毫沒有晃動(dòng)，整體的動(dòng)力表現(xiàn)真的非常穩(wěn)定。

296 GTB：連續(xù)曲線動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

在完成了直線加速和緊急制動(dòng)的震撼教育后，分配到測(cè)試組的黃色組進(jìn)行了一次“連續(xù)彎道動(dòng)態(tài)體驗(yàn)”。需要駕駛296 GTB快速通過賽道上難度最高的T6-T10連續(xù)彎道，通過T10后掉頭，加速停車并在錐線處快速變道。不僅可以體驗(yàn)296 GTB超短軸距比同級(jí)車短50mm的靈活度，還可以真切感受線控制動(dòng)系統(tǒng)、ABS EVO、6w-CDS六向底盤感應(yīng)它配備的系統(tǒng)。

李國際賽車場(chǎng)的T6-T10連續(xù)彎道被公認(rèn)為是整場(chǎng)比賽23條彎道中最難克服和考驗(yàn)車輛的路段，因?yàn)樵谶@個(gè)相對(duì)低速的連續(xù)彎道中，你不僅需要非常真實(shí)——?jiǎng)恿敵?、?qiáng)勁按需的制動(dòng)力，還需要一個(gè)非常平衡的底盤，否則一旦有任何不協(xié)調(diào)，所有的缺點(diǎn)都會(huì)立即被無情地放大。

可怕的是，雖然是第一次坐進(jìn)296 GTB的駕駛艙，但一切都是那么的熟悉，即使是性能模式（eManettino動(dòng)力模式）和運(yùn)動(dòng)模式（Manettino控制模式），但296 GTB卻可以不僅以更快的速度誘惑你輕松超車，而且在后期的加速和泊車體驗(yàn)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的加速不遜色于輸出性能更大的SF90車系，以及ABS EVO的表現(xiàn)在彎道和急停方面的表現(xiàn)確實(shí)提升了不少。

但經(jīng)過兩次實(shí)車試駕，如何準(zhǔn)確把握其犀利的轉(zhuǎn)向手感，筆者心中卻出現(xiàn)了一些問號(hào)，因?yàn)榻柚鷱?qiáng)大的6w-CDS六向底盤感應(yīng)系統(tǒng)，看清路線后，基本上As只要你的過彎速度不過分，296 GTB 就可以從容駕馭，高速滑過一個(gè)又一個(gè)彎道，甚至不需要對(duì)方向盤做任何修正。與過去相比，作者駕駛?cè)魏畏ɡ?p>296 GTB：完整賽道的極致體驗(yàn)

一頓簡(jiǎn)單的午餐后，雖然筆者還在琢磨如何完美駕駛296 GTB，但經(jīng)過Jeffrey Tsai的悉心指導(dǎo)和指點(diǎn)，我學(xué)會(huì)了放下“想太多”的自我執(zhí)念和法拉利應(yīng)該的錯(cuò)覺是V8 或V12，擁抱法拉利通過更精細(xì)的轉(zhuǎn)向控制重新定義“駕駛樂趣”的愿望。

296 GTB搭載全新120度3.0升V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（實(shí)際排量為2,992c.c），最大馬力僅為663馬力（CV）。配合輸出功率為122kW（167CV）的電動(dòng)機(jī)，整體輸出馬力可達(dá)830馬力（CV）。因此，配備8 速F1 雙離合變速箱、1,470 公斤的車重和后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置，296 GTB 不僅可以以超過330 公里/小時(shí)的最高速度行駛，而且可以從從靜止加速到100 公里/小時(shí)僅需2.9 秒，從靜止加速到200 公里/小時(shí)僅需7.3 秒。

并且為了提高容錯(cuò)率，方便駕駛者的使用，法拉利還為其研發(fā)了強(qiáng)大的6w-CDS六向底盤傳感系統(tǒng)，可以檢測(cè)車輛的動(dòng)態(tài)、控制輸出、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)。配合ABS EVO系統(tǒng)，不僅可以獲得更高的制動(dòng)效率，還能有效提升后輪的抓地力，大幅提升過彎性能。 所以，在賽道上激烈駕駛時(shí)，你唯一要做的就是盯緊路線，把握好方向盤的角度，然后大膽地將296 GTB殺入彎道的頂點(diǎn)。彎道，等到車子出彎道，再慢慢地逐漸加深油門，確保整個(gè)過程充滿活力，令人愉悅。

此外，雖然沒有了SF90上的四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“缸數(shù)”也只有6個(gè)，但法拉利工程師命名為“Piccolo V12（MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） V12）”的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以擁有非常高和飽滿的聲音，并且由于其更輕的重量、更集中的重量和更小的機(jī)身尺寸，它在非常可控和清晰的跟蹤和抓地力之間進(jìn)行了權(quán)衡。

可惜每個(gè)媒體只有三圈（包括一個(gè)冷球）的體驗(yàn)時(shí)間，而且保利國際賽車場(chǎng)的緩沖區(qū)不大，所以我沒有嘗試過296 GTB的排位賽模式，不能使用race 或CT OFF 等。更激進(jìn)的模式探索296 GTB 的極限。但請(qǐng)相信我，即使您只是品嘗296 GTB，您也一定會(huì)知道“少即是多”的含義。