高清透視雙離合器式自動(dòng)變速器的構(gòu)造與原理

雙離合變速器（DCT）的動(dòng)力傳遞是分別通過(guò)兩個(gè)離合器連接兩個(gè)輸入軸，兩個(gè)離合器交替工作。在動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換擋時(shí)間，有效提高換擋品質(zhì)。 DCT的產(chǎn)生及其在車(chē)輛上的應(yīng)用，兼顧了AMT和AT的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，具有更好的起步品質(zhì)和換擋品質(zhì)，滿(mǎn)足車(chē)輛的舒適性，同時(shí)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙離合自動(dòng)變速器（DCT）由兩個(gè)離合器、分別與兩個(gè)離合器相連的兩個(gè)輸入軸、換檔同步器和相應(yīng)的齒輪組分別按奇偶檔位布置在兩個(gè)輸入軸上、自動(dòng)換檔控制等組成系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)（TCU）。其主要特點(diǎn)是變速器各檔位的主動(dòng)齒輪按奇偶檔位分別與設(shè)置在輸入軸上的兩個(gè)離合器C1、C2相連接，離合器C1、C2交替?zhèn)鬟f工作動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)檔位切換。

DCT工作時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行在某一檔位與離合器相連，車(chē)輛自動(dòng)變速器的電控單元可以根據(jù)信號(hào)判斷下一檔位與即將進(jìn)入工作的另一個(gè)離合器相連。相關(guān)的傳感器。動(dòng)力還沒(méi)有傳遞，所以控制指令很方便控制換檔執(zhí)行器，檔位是預(yù)嚙合的。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)換檔點(diǎn)時(shí)，只需分離工作離合器，同時(shí)接合另一個(gè)離合器即可。以下一檔駕駛汽車(chē)。在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷地傳遞給車(chē)輪，所以這樣完成的換擋過(guò)程就是動(dòng)力換擋過(guò)程。車(chē)輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋過(guò)程，將大大提高換擋的舒適性，同時(shí)保證車(chē)輛具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使車(chē)輛的油耗和排放得到改善。

01

雙離合自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)圖

奧迪Q5 6速雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖（0B2）

1—輸出法蘭，至后橋驅(qū)動(dòng)裝置； 2—自鎖式中間差速器，具有不對(duì)稱(chēng)動(dòng)態(tài)扭矩分配功能； 3—變速箱油路； 4—三個(gè)軸承支撐的傳動(dòng)軸； 5—專(zhuān)用油底殼，用于軸頸、齒輪的針對(duì)性潤(rùn)滑； 6——兩個(gè)輸入軸（與離合器K2相連的輸入軸2為空心套，空套套在與離合器K1相連的輸入軸1上，采用滾針軸承相對(duì)運(yùn)動(dòng)）； 7—雙離合器殼體； 8—差動(dòng)行星齒輪； 9—主傳動(dòng)/差速器殼體； 10—差速器半軸行星齒輪； 11—錐齒輪（特殊齒形，同時(shí)用于斜向運(yùn)動(dòng)的半軸）； 12—密封雙列角接觸球軸承； 13—1/2檔和R檔識(shí)別開(kāi)關(guān)； 14——兩平面斜運(yùn)動(dòng)半軸； 15——錐齒輪（具有特殊齒形的正齒輪，可使軸在兩個(gè)平面內(nèi)作斜向運(yùn)動(dòng)）

7速雙離合變速器（0B5/Stronic）剖視圖

1—傳動(dòng)盤(pán)； 2—雙質(zhì)量飛輪； 3—雙離合器總成； 4—制動(dòng)閥； 5—變速桿； 6—油底殼； 7——滾珠軸承； 8—所有軸油封深度的保養(yǎng)； 9—自鎖式中央差速器（具有不對(duì)稱(chēng)動(dòng)態(tài)扭矩分配功能）； 10—變速箱油加注檢查螺栓； 11—撥叉軸； 12—放油孔； 13—電源插頭；14—傳動(dòng)控制單元； 15—ATF冷卻器連接模塊； 16—液壓控制系統(tǒng)（電磁閥板）； 17—中間差速器； 18—全同步7速變速變速器； 19—接油盤(pán)； 20—雙離合器總成； 21——錐齒輪主傳動(dòng)； 22—變速桿； 23——半軸在兩個(gè)平面內(nèi)斜向運(yùn)動(dòng)； 24—具有特殊齒形的正齒輪，可使軸在兩個(gè)平面內(nèi)作斜向運(yùn)動(dòng)（錐齒輪）

02

雙離合自動(dòng)變速器輸入輸出軸結(jié)構(gòu)

驅(qū)動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)傳遞給雙質(zhì)量飛輪。扭矩從這里傳遞到電液調(diào)節(jié)雙離合器，它可以根據(jù)選擇操作偶數(shù)或奇數(shù)齒輪。因此傳輸分為兩個(gè)子傳輸：

副變速器1：奇數(shù)檔（1檔、3檔、5檔、7檔）可通過(guò)帶離合器K1的中間輸入軸1驅(qū)動(dòng)。

副變速器2：偶數(shù)檔（2 檔、4 檔、6 檔）和倒檔可由離合器K2 通過(guò)輸入軸2（空心軸）驅(qū)動(dòng)。

輸出通過(guò)一個(gè)公共輸出軸將扭矩直接發(fā)送到中央差速器。中央差速器將該扭矩的約60%分配給后橋法蘭軸，約40%分配給具有特殊齒形的圓柱齒輪并通過(guò)半軸傳遞給前輪驅(qū)動(dòng)。換檔過(guò)程如下：

起步：當(dāng)選檔桿在P或N位置時(shí)，1檔和倒檔嚙合，起步不會(huì)有延遲。根據(jù)駕駛員倒車(chē)或前進(jìn)的決定，已經(jīng)預(yù)先選擇了正確的檔位。

換檔：駕駛員想要向前起步，將選檔桿推至位置D，以1 檔起步。當(dāng)車(chē)速超過(guò)15km/h左右時(shí)，副變速器2掛上二檔（之前掛上R檔）。如果達(dá)到1 檔至2 檔的升檔換檔點(diǎn)，

然后離合器K1 將以閃電般的速度分離，同時(shí)離合器K2 將很快接合（這樣就不會(huì)中斷牽引力）。為了提高換檔舒適性和保護(hù)離合器，在換檔（重疊）過(guò)程中會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。整個(gè)換檔過(guò)程不到1/100s就結(jié)束了。 3檔（預(yù)選）現(xiàn)在掛入副變速器1，接下來(lái)的23檔直到67檔的換檔過(guò)程都重復(fù)上述過(guò)程。

同步器：為了實(shí)現(xiàn)極短的換檔時(shí)間，所有同步器都配備了碳涂層同步環(huán)。 13檔和倒檔由于負(fù)荷大，裝有三錐面同步器。 4至7檔配備單錐同步器。

奧迪Q5 7速雙離合自動(dòng)變速器0B5/Stroni輸入輸出軸剖視圖

1個(gè)—傳動(dòng)盤(pán)；2—雙質(zhì)量飛輪；3—駐車(chē)鎖齒輪；4—4擋齒輪（輸出軸）；5—6擋齒輪（輸出軸）；6—2擋齒輪（輸出軸）；7—R擋齒輪；8—1擋齒輪（輸出軸）；9—3擋齒輪（輸出軸）；10—7擋齒輪（輸出軸）；11—5擋齒輪（輸出軸）；12—中間差速器；13—輸出到后橋驅(qū)動(dòng)裝置；14—圓柱齒輪/輸出到前橋驅(qū)動(dòng)裝置；15—圓珠軸承；16—5擋同步齒輪（輸入軸）；17—5擋、7擋同步器；18—7擋同步齒輪（輸入軸）；19—1擋、3擋同步器；20—R擋中間軸齒輪；21—2擋、R擋同步器；22—6擋同步齒輪（輸入軸）；23—4擋、6擋同步器；24—4擋同步齒輪（輸入軸）；25—輸入軸2；26—輸入軸1；27—滾柱軸承；28—離合器K2；29—離合器K1

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輸入軸1通過(guò)花鍵與離合器K1相連，用于驅(qū)動(dòng)1擋、3擋、4擋、7擋。變速器控制單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)測(cè)變速器輸入轉(zhuǎn)速；

輸入軸2為空心軸，安裝在輸入軸1的外側(cè)。通過(guò)花鍵與離合器K2相連，用于驅(qū)動(dòng)2擋、4擋、6擋、倒擋。變速器控制單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器2監(jiān)測(cè)變速器輸入轉(zhuǎn)速。

大眾0AM7擋雙離合器式自動(dòng)變速器輸入、輸出軸剖視 ▼

1,4,13—軸承；2—輸入軸1；3—輸入軸2；5—1擋齒輪；6—5檔齒輪；7—輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)靶輪1；8—3擋齒輪；9—7檔齒輪；10—4擋/6擋齒輪；11—輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)靶輪2；12—2擋/R擋齒輪；14,20,31,35—軸承；15—1擋齒輪；16—3擋齒輪；17—4擋齒輪；18—2擋齒輪；19—輸出齒輪；21—2擋/4擋同步器；22—1擋/3擋同步器；23—5擋齒輪；24—7擋齒輪；25—6擋齒輪；26—R擋中間齒輪1；27—R擋中間齒輪2；28—輸出齒輪；29—6擋/R擋同步器；30—5擋/7擋同步器；32—P擋鎖止機(jī)構(gòu)齒輪；33—R擋齒輪；34—輸出齒輪；36—R擋同步器

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03

雙離合器構(gòu)造及工作原理

為接合離合器，離合器叉要將壓力軸承壓到碟形彈簧上。按壓運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為拉伸運(yùn)動(dòng)，壓盤(pán)被推到離合器盤(pán)和主動(dòng)輪上。扭矩傳遞至變速器輸入軸上。K1的液壓離合器執(zhí)行器壓力調(diào)節(jié)閥控制離合器叉。

推動(dòng)離合器叉后，壓力軸承沿與碟形彈簧作用力相反的方向按壓壓盤(pán)。因?yàn)榈螐椈芍卧陔x合器殼體上，所以壓盤(pán)會(huì)壓向主動(dòng)輪，扭矩便傳遞至輸入軸2上。K2的液壓離合器執(zhí)行器的壓力調(diào)節(jié)閥控制離合器叉。

雙離合構(gòu)造及工作原理 ▼

1—K2離合器；2—K1離合器；3—驅(qū)動(dòng)盤(pán)；4—K2操縱桿；5—K1操縱桿；6—離合器K1未結(jié)合；7—離合器K1結(jié)合；8,21—壓力軸承；9,20—碟形彈簧；10,22—離合器叉；11,23—離合器盤(pán)；12—主動(dòng)輪；13—輸入軸1；14,19—壓盤(pán)；15—離合器K2未結(jié)合；16—輸入軸2；17—主動(dòng)盤(pán)；18—支撐點(diǎn)