新款捷途X90試駕：軸距2850mm，動力提升！

對于普通游客來說，重慶璧山區(qū)沒什么值得打卡的。然而，就是在這個看似空曠無聊的地方，卻有一家在整個汽車行業(yè)舉足輕重的企業(yè)——青山工業(yè)。

沒錯，這里就是業(yè)內(nèi)知名的青山變速箱的故鄉(xiāng)。他們的7速雙離合變速箱已經(jīng)廣泛應用于長安、奇瑞等品牌車型，包括今天試駕的全新捷途X90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。既然如此，從動力系統(tǒng)上引入這款車似乎也順理成章。

選擇1.6T的三大理由

其實早在去年，老款捷途X90就已經(jīng)安排了這套1.6T發(fā)動機搭配7速雙離合動力。只是從目前的情況來看，大部分消費者對價格還是比較敏感的，所以選擇了入門級的1.5T車型。不過說實話，我也找不到不選1.6T的理由，除了那1萬多塊錢補不上。

買1.6T最大的原因就是動力儲備的差異。別看排量僅相差0.1L，兩款發(fā)動機根本就不是同一時代的產(chǎn)物。全新的1.6T發(fā)動機屬于奇瑞最新的技術結晶，無論是賬面熱效率還是實際出力都比1.5T強了一個檔次。同樣在中段加速上，1.6T明顯比1.5T更有底氣。那是被一股強大的力量拉著往前走的感覺，而不是被一種看似無形的力量支撐著。在拉人、載貨等承重工況方面，動力儲備的差距可能會進一步拉大。

更好的變速箱是第二個原因。印象中捷途的1.5T車型，無論是前期搭載的盛瑞8AT，還是后期搭載的6速雙離合，都是中速慢速，匹配級別有很大的提升空間改進。搭載青山7速雙離合的1.6T車型則不同。雖然換擋節(jié)奏還是慢了點，但至少可以在不拖慢行駛節(jié)奏的情況下做出及時的反應。更難能可貴的是，在99%的工況下都能做到極致流暢。即使在重慶這樣經(jīng)常堵車的地方，也沒有多少隱蔽的地方。我唯一注意到的缺陷是，在二檔降檔時，如果涂了一點油，很容易產(chǎn)生輕微的沖擊和拉動。

第三個原因是更好的NVH。記憶中那個1.5T發(fā)動機的聲音不算細膩，但是這個1.6T發(fā)動機的聲音會比較細膩，再加上7速變速箱可以降速，車內(nèi)噪音很大艙。存在感不強。另外，雖然跑高速時風噪略大，但胎噪和地噪并不明顯，整體隔音水平可以超越大部分同價位SUV。

還有與動力系統(tǒng)相關的插槽。一是油門有點遲鈍，剛踩下去釋放的動力不夠快，但是當你想松開油門減速的時候，動力不會及時停止輸出，所以會往前沖一點；變速箱的升檔邏輯有點奇怪。節(jié)能模式下的升檔太激進了。如果上坡路段踩得夠狠，變速箱還是會升檔，導致動力輸出不足。相反，在普通模式下，你不太愿意升檔。開車時，您仍然傾向于在較高檔位停留一段時間，然后再降到普通檔位，這可能會略微增加油耗。

懸架調(diào)教顯示技巧

眾所周知，重慶是一座山城，試駕地點定在鐵山坪森林公園，難免要跑山路。一開始我以為新捷途X90是那種不愿意入彎的SUV，畢竟車身和重心擺在那里。但是第一個彎的時候就打破了我固有的觀念，尤其是車身跟風。輕點方向，車頭立即響應，車尾也能立即跟隨車頭，沒有大多數(shù)同類車常見的拖沓感。

角落懸架所表現(xiàn)出的支撐力并不弱。只要不打破極限，車身側傾的程度就不會太夸張，還是能給人一種穩(wěn)重的感覺。在崎嶇路面行駛時，大部分顛簸都能處理得相當輕柔，過程中還伴有一定的厚重感。而這種不錯的濾震效果是建立在20寸大腳的基礎上的，可見整套調(diào)校確實很扎實。

只是轉(zhuǎn)向風格太國產(chǎn)了，分彎的時候還是有點不協(xié)調(diào)。即使調(diào)成運動模式，強度還是輕，圈數(shù)也比較大。一旦轉(zhuǎn)角角度過大，就需要花式操作了。當然，從代步的角度來說，這套轉(zhuǎn)向能夠表現(xiàn)出比較強的親和力。起碼力度夠輕，還能給人一定的粘膩感，還是挺高級的。

不僅空間大

以上動力方面，大尺寸SUV的消費者可能并不看重，但空間的實用性才是。之所以把這部分放在這里是因為空間對于這類車來說通常是免檢項目。畢竟體型豐滿，就算空間利用率再低，也不會擠到哪里去。從實際乘坐感受來看，這款六座版的新捷途X90在乘坐空間上沒有任何問題，所以這部分我們就pass了。

主要問題是第三排直立后，后備箱空間不夠用，放幾個小包都能裝下。這時候，六個席位的優(yōu)勢就可以發(fā)揮出來了。即使第三排坐滿，行李箱等大件物品也能塞進過道，不影響乘坐。不需要第三排？那更好，放下來形成一個寬敞的平臺。雖然七座車的年檢政策也趕上了，但是對于一般的三四口之家來說，能選六座的還是盡量選六座吧。畢竟，過道是無價的。

六座版的另一個優(yōu)點是座椅更舒適。根據(jù)我的親測，中間的兩個獨立座椅對人體的貼合度更高，坐起來的感覺會更加放松。不過五座版和七座版的后排座椅對背部和腿部的支撐相對較弱，乘坐舒適性只能說是及格。當然，前排座椅還是值得表揚的。包裹感和支撐力都挺足的，沒什么毛病。這在國產(chǎn)SUV中相當少見。

質(zhì)感勝

最后要表揚一下新捷途X90的座艙。這套內(nèi)飾雖然有明顯的借鑒痕跡，比如兩塊12.3英寸的一體式屏幕，三個方向盤的造型，好像是直接取自一些奔馳的車，但是這些設計的精致和精致材質(zhì)，對于用戶體驗，能夠起到實實在在的提升效果的作用。

配置也是新捷途X90的強項。我能在這個13萬多的頂配上找到很多好用的高級裝備，比如L2級自動駕駛輔助功能、駕駛座通風、自適應遠近光切換、遠程啟動等等，等等，超級物有所值打。

結論

套用買房的思維去看，新款捷途X90就是一套帶精裝修的剛需房，在滿足用戶對空間、動力、行駛品質(zhì)等需求的基本面上，它能取得很高的分數(shù)；在內(nèi)外形象、配置、做工等帶有附加屬性的方面上，它又能給人頗強的滿足感。

最重要的是，10萬元出頭的標價、10年20萬公里超長質(zhì)保等政策，更是讓它殺傷力十足。對于那些需求多樣但預算有限的消費者而言，它確實是個不容忽視的選擇。

內(nèi)裝精致細膩，配置豐富動力匹配完善，平順度高底盤調(diào)校均衡，舒適與操控并重空間寬敞，座椅體感舒適

變速箱換擋節(jié)奏慢滿載狀態(tài)下后備廂容積小