一汽大眾7座suv新車上市 北京現(xiàn)代7座suv所有車型

在傳統(tǒng)的歐洲品牌中，大眾可以說(shuō)是在電氣化方面做得比較好的品牌之一。純電動(dòng)車全部基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)，沒(méi)有“油改電”的煩惱。大眾ID系列車型在同價(jià)位的合資品牌新能源車中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

ID.3 和ID 除外。 Buzz，大眾ID的其他車型。該系列可以說(shuō)全是SUV，是時(shí)候加入更大的純電動(dòng)車型了。說(shuō)起大眾品牌中最著名的B級(jí)車，那一定是大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。北京時(shí)間1月4日開(kāi)幕的CES消費(fèi)電子展上，號(hào)稱電動(dòng)帕薩特的“大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7”亮相。

大眾ID.7此前在大眾代號(hào)為Aero B，預(yù)計(jì)2023年下半年率先在中國(guó)上市，由一汽-大眾和上汽-大眾引入國(guó)內(nèi)，而旅行版和GTX高性能機(jī)型將在稍后推出。

雖然是電動(dòng)版帕薩特車型的繼任者，但I(xiàn)D.7與帕薩特沒(méi)有任何關(guān)系。如果硬要拉到一起，只能說(shuō)都是B級(jí)車。

ID.7第一次出現(xiàn)，和當(dāng)時(shí)的ID.3、ID.4一樣，全身都是迷彩。大燈主光源旁邊有一個(gè)“花瓣”造型設(shè)計(jì)。上方的LED日間行車燈應(yīng)該是通透的，車頭中間還有一個(gè)發(fā)光的大眾標(biāo)志。此外，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)各有一個(gè)出風(fēng)口。

ID.7與市面上大部分同級(jí)別電動(dòng)車一樣，采用了溜背轎跑的設(shè)計(jì)。后窗的線條非?？鋸?，一直延伸到后備箱頂部，最后由小鴨子的尾巴帶出。單從車身造型來(lái)看，ID.7要比帕薩特年輕很多。微微上揚(yáng)的后輪拱加強(qiáng)了后輪位置的肌肉感。還有，身份證。家族式半隱藏式門把手不掉落，多種風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，將ID.7的風(fēng)阻系數(shù)降至0.228Cd級(jí)別。

車身尺寸方面，ID.7的長(zhǎng)寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距為2969mm。與特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)品相比，ID. 7在車長(zhǎng)方面優(yōu)勢(shì)明顯。

車尾部分，ID.7的尾燈采用兩側(cè)三層堆疊式設(shè)計(jì)，光源中間采用點(diǎn)陣式裝飾。推測(cè)ID.7配備了貫穿式尾燈，無(wú)法照亮車尾的Logo。

與ID系列其他車型相比，ID.7在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做了一些創(chuàng)新，分離了原有的家族式液晶儀表和電子檔桿的一體化設(shè)計(jì)。液晶儀表變成了細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，融入了出風(fēng)口，電子檔桿變成了盾牌樣式。中控屏尺寸進(jìn)一步增大至15英寸，內(nèi)置最新的HMI系統(tǒng)，屏下觸控式空調(diào)調(diào)節(jié)面板得以保留。

發(fā)布會(huì)重點(diǎn)介紹了ID.7的智能化提升，新車將搭載智能空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)用戶使用感應(yīng)鑰匙靠近車輛時(shí)，車輛可提前自動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱或制冷。

遺憾的是，此次ID.7首發(fā)并沒(méi)有公布其具體的動(dòng)力性能參數(shù)。目前只知道ID.7會(huì)提供：?jiǎn)坞姍C(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力配置。續(xù)航方面，ID.7將搭載77kWh電池組，WLTP純電續(xù)航里程將超過(guò)700km。

結(jié)合此前大眾ID系列車型的試駕體驗(yàn)來(lái)看，ID系列車型的功耗水平并不低。大眾汽車是否在短時(shí)間內(nèi)優(yōu)化了其電動(dòng)汽車的功耗？所以，對(duì)于ID.7的純續(xù)航數(shù)據(jù)，我還是有所保留的。

大眾ID.7車放在歐洲市場(chǎng)，其面臨的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model 3，銷量或許值得關(guān)注。但在中國(guó)，面對(duì)眾多新品牌的競(jìng)爭(zhēng)，情況不容樂(lè)觀。對(duì)于大眾車型來(lái)說(shuō)，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車，底盤質(zhì)量都非常好，駕駛體驗(yàn)也非常好。相信ID.7在機(jī)箱方面會(huì)延續(xù)其高品質(zhì)的表現(xiàn)。

中國(guó)消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，并不會(huì)過(guò)多關(guān)注汽車底盤的性能。國(guó)人看重續(xù)航、快充、智能配置、舒適配置、內(nèi)飾用料等諸多方面。

從ID.7的車型定位來(lái)看，它的售價(jià)應(yīng)該和大眾ID.6差不多，都會(huì)在25萬(wàn)-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。另外，由于大眾ID.7仍然是大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，所以會(huì)延續(xù)以往ID車型的做法。智能設(shè)備和內(nèi)飾材料的集合。 ID.7相比國(guó)產(chǎn)材料的新動(dòng)力車型相對(duì)弱一些。

概括

隨著新能源浪潮的席卷，大眾帕薩特/邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)燃油B級(jí)車的風(fēng)頭已經(jīng)被一批新勢(shì)力蓋過(guò)?，F(xiàn)在，隨著號(hào)稱“電動(dòng)帕薩特”的大眾ID.7的出現(xiàn)，大眾也希望憑借這款車型重新在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但受限于MEB平臺(tái)，ID.7在智能電子設(shè)備方面幾乎沒(méi)有任何意義。這種情況可能要等到MEB+甚至SSP平臺(tái)出來(lái)后才能得到改善。

ID.7雖然在國(guó)內(nèi)并非限量版車型，但選擇在2023年下半年率先在國(guó)內(nèi)上市，可見(jiàn)大眾中國(guó)對(duì)新能源市場(chǎng)的重視。不過(guò)一款新車想要扭轉(zhuǎn)大眾新能源車型在華的頹勢(shì)，單靠ID.7是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

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