前驅(qū)也能有模有樣 ！測試新款奧迪A6Avant，時速6秒，容積最大1860L

年輕的時候，跑車可以宣泄無處安放的青春，而此刻，SUV可以助你劍拔弩張，當(dāng)你在喧囂之后回歸本真的生活，那又是什么呢？什么樣的車才能把無處安放的不安帶回現(xiàn)實？

曾經(jīng)有人說，一定要在年輕的時候買一輛自己買得起的最好的車，但現(xiàn)實總是與我們的理想背道而馳，因為并不是每個年輕人都能在熱血沸騰的年紀(jì)擁有一輛配得上車的車。夢想的收入。但即便如此，我們也應(yīng)該相信，當(dāng)一個人的夢想足夠燦爛時，詩和遠(yuǎn)方對他來說就不再遙遠(yuǎn)，而全新奧迪A6 Avant的起售價為45萬，剛好對得起當(dāng)時的自己時間。

—— 畢竟，當(dāng)風(fēng)吹過屋頂時，它會帶走他的麻煩。

旅行車在國內(nèi)市場一直是小眾的代名詞。看來兼顧載重和操控優(yōu)勢并不是消費者買單的理由。如今，這種車型被賦予了更多的內(nèi)涵。它既代表著一種灑脫的生活態(tài)度，也是一種追求品質(zhì)生活與事業(yè)家庭平衡的生活方式。但作為多愁善感的代名詞，奧迪A6 Avant的車主們還是不希望它像A6L轎車那樣成為一款街車，因為他們始終相信，選擇旅行車的同時，也是在選擇一種生活態(tài)度。

但是今天，我們不是在談?wù)摳星椤?p>與RS6的相似讓A6擺脫油膩

說實話，當(dāng)這臺全新的奧迪A6 Avant第一次出現(xiàn)在我面前時，并沒有讓人一見傾心。面包車版A6L的車頭太像了。最新的家族式設(shè)計使用了大量的線條來打造平坦的前臉。除了360全景影像外，其中隱藏著多達(dá)五個雷達(dá)傳感器。帶激光掃描儀的雷達(dá)系統(tǒng)。

全LED大燈的內(nèi)部造型也發(fā)生了一些細(xì)微的變化。日間行車燈的燈條數(shù)量改為五個，還配備了自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能。越是同質(zhì)化，奧迪依然保留著傳統(tǒng)優(yōu)勢。

除了相比行政車型更加干練簡潔的尾部造型外，A6 Avant的軸距也保留了原有的設(shè)計，比A6L短了99mm，前后軸距與A6L相同。視覺方面更寬廣，更能適應(yīng)復(fù)雜路況。

軸距更短，操控性和通過性將得到改善。這是一種物理現(xiàn)象，不用擔(dān)心。

尾部造型是旅行車的靈魂。熏黑的裝飾條貫穿，讓兩側(cè)的尾燈具有豐富的層次感。以往，我們總認(rèn)為轎車更能體現(xiàn)車輛的流線型造型，但在這臺A6 On the Avant上，你會發(fā)現(xiàn)滑動的車頂線條更能展現(xiàn)德系車的動感，擴大的體積1680L的排量在裝載量上不亞于入門級MPV，但下方的排氣造型只是擺設(shè)。開玩笑，就算換成真品，又要增加多少成本？

三屏設(shè)計彰顯科技

不得不說，在這個缺乏設(shè)計靈感的時代，雙屏的設(shè)計實在是讓人惡心，但奧迪的內(nèi)飾卻能給人耳目一新的感覺，營造出科技?xì)庀⒑秃廊A感。同時，操作的便捷性也能得到很好的體現(xiàn)。新一代MMI系統(tǒng)的邏輯非常清晰。配合12.3英寸的儀表映射功能，行車過程中也能很好的獲取導(dǎo)航信息。

方向盤的握感還是比較硬，但是就像這個真皮座椅一樣，在人體工學(xué)方面得到了很好的應(yīng)用。即使坐久了也不會覺得累，對司機的身高也很寬容。

說了這么多，或許大家更關(guān)心的還是空間的問題，那么全新A6 Avant的空間能否滿足出行需求呢？答案是，雖然沒有A6L那么寬裕的腿部空間，180cm以下的人也不會覺得局促，但是如果你和我一樣191cm的身高，而且家里人的身高又高又大，那你一定要帶家人在做出決定之前先體驗一下。

性能測試

0-100km/h加速時間：7.1s

測試當(dāng)天北京的氣溫為-6，前一天剛下過的雪還沒有干。在這樣的環(huán)境下，對輪胎抓地力的考驗異常嚴(yán)峻。關(guān)閉所有車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，全速起步時前輪會出現(xiàn)短時間的打滑。得益于較短的懸架行程，車身的后退幅度得到了較好的抑制，車輛終于在三檔突破了100。實測百公里加速成績?yōu)?.1s。

100-0km/h制動距離：34.9m

全速制動時，前懸架的壓縮幅度很小，車輪沒有明顯的打滑現(xiàn)象，ABS系統(tǒng)的介入也比較及時，踏板的腳感也很線性。比較優(yōu)秀，剎車時不會偏離行駛軌跡。最終實測100-0km/h制動距離為34.9m。

噪音測試

在噪音測試中，2021款奧迪A6 Avant的怠速表現(xiàn)比較一般。怠速時，車內(nèi)噪音始終保持在40.3dB左右。當(dāng)車速達(dá)到60km/h時，分貝表顯示為53.6dB，達(dá)到80km/h時，為60.7dB。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時，將遠(yuǎn)低于同級標(biāo)準(zhǔn)。此時噪音計顯示為64.3dB。

油耗測試

在為期兩天的測試中，2021款奧迪A6 Avan在加油到搶跑后的總里程為172km，加油到搶跑時一共加油15.82L。計算得出的百公里油耗為9.2L/100km，此次測試涵蓋了城市快速路、早晚高峰路段、市區(qū)以及環(huán)路駕駛，這樣的表現(xiàn)符合此前我對它的預(yù)期。

沒有四驅(qū)的態(tài)度依然端正

準(zhǔn)車主們應(yīng)該對這款車型的配置表爛熟于心了，所以一定會發(fā)現(xiàn)A6 Avant并沒有Quattro，而是到了Allroad車型上才會配備這套赫赫有名的全時四驅(qū)系統(tǒng)。其實我想說的是，前驅(qū)的A6 Avant也能配得上旅行二字，因為這臺2.0T的高功率發(fā)動機動力儲備非常充足，最大370N·m的扭矩輸出非常暢快，并且和7速雙離合變速箱的配合相當(dāng)默契，因為即便是在擁堵路況行駛時，它也依然能擁有不錯的平順性表現(xiàn)。

雖然官方已經(jīng)明確說明，2021款A(yù)6 Avant車型還是偏向舒適取向的調(diào)教，但是我在市區(qū)以70km/h的時速行駛時，還是能感覺到多連桿懸掛的硬朗，這也是目前一汽大眾-奧迪與進口奧迪之間最大的差別，即便是一個細(xì)微的震動，也能通過車輪傳遞到駕駛者的感官系統(tǒng)，這無疑為駕駛帶來了豐富的樂趣。

其實我一直不太喜歡奧迪轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定，因為電子味兒真的太濃了，但不可否認(rèn)的是，這樣的設(shè)定能最大程度地減輕駕駛者長途行駛中的壓力，像我現(xiàn)在行駛在快速路上，轉(zhuǎn)向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地?fù)軇臃较虮P。

但是千萬別誤會，不是說輕柔的轉(zhuǎn)向手感就不運動，以往我們總是說寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才是操控的代名詞，但事實證明，A6 Avant這樣的設(shè)定，有效地減少了人與車之間因為力道的博弈，反而讓我更能專注于在方向盤上感受路面帶來的反饋，這種感覺確實很微妙。

因為前輪與后輪相同，采用了多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)，所以在行駛中，它可以使車輪和地面盡量保持垂直，以減小車身的傾斜，過彎的時候是能夠真切感受到的，而且因為軸距短的緣故，相比A6L來說，它的車尾循跡性要高出一個等級，而且這種感受特別明顯。

在隔音方面，2021款的A6 Avant車型與老款的表現(xiàn)基本一致，能給到這個級別應(yīng)有的高級感，而且在巡航時，它不會刻意營造絕對靜謐的空間，雖然采用了三層的聲學(xué)玻璃，但還是保留了一定的外界溝通感。

全文總結(jié)

總有人認(rèn)為，一輛奧迪如果沒有四驅(qū)和大馬力，它的靈魂便是不完整的，而2021款A(yù)6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅(qū)對于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價或許能讓那些擁有夢想的年輕人努努力就能夠到。而犧牲一些動力表現(xiàn)，就能換來旅行車獨有的生活方式和依舊出色的駕駛感受，何樂而不為呢？