雙叉臂式獨立懸架，請問什么是雙叉臂式獨立懸掛

皇冠 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

非獨立懸掛：左右輪連在一起，輪胎跳動時相互影響。它主要用于后輪的懸架。常見的有越野車的復合扭力梁式、擺動式縱臂式（trailing arms，swing arm struts）、整體梁式、連桿搖臂式和整體橋式（不分前后）懸架。前懸架，麥弗遜VS雙叉臂（雙A）：前者結構簡單，應用廣泛，成本相對較低；后者結構復雜，但車輪跳動時始終垂直于地面，多用于高檔轎車。后懸架，結構越復雜，舒適性越好，因此布置：多連桿獨立懸架（這是最先進的），復合扭力梁半獨立懸架，擺動縱臂（trailing arm，swing arm sliding column）半獨立懸架、連桿式半獨立懸架、整體梁式非獨立懸架、整體橋式非獨立懸架。非獨立懸掛：左右輪連在一起，輪胎跳動時相互影響，多用于后輪的懸掛。越野車的橫梁式、連桿搖臂式和整體橋式（不分前后）懸架。前懸架，麥弗遜VS雙叉臂（雙A）：前者結構簡單，應用廣泛，成本相對較低；后者結構復雜，但車輪跳動時始終垂直于地面，多用于高檔轎車。后懸架，結構越復雜，舒適性越好，因此布置：多連桿獨立懸架（這是最先進的），復合扭力梁半獨立懸架，擺動縱臂（trailing arm，swing arm sliding column）半獨立懸架、連桿式半獨立懸架、整體梁式非獨立懸架、整體橋式非獨立懸架。

2，雙叉臂式獨立懸架應用于哪些車型

與麥弗遜式獨立懸架相比，雙橫臂式獨立懸架多了一個上擺臂，不僅需要占用更大的空間，而且其定位參數(shù)也難以確定。因此，小型車的前橋出于空間和成本的考慮，一般不采用這種懸架。但它具有側(cè)傾小、可調(diào)參數(shù)多、輪胎接觸面積大、抓地性能優(yōu)異等優(yōu)點。所以大部分純血跑車的前懸架都采用雙橫臂獨立懸架，可以類比雙橫臂獨立懸架，是為運動而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂超級跑車和一級方程式賽車均采用雙橫臂懸架。在國內(nèi)，采用雙橫臂前懸架的車型主要有豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及奧迪的豪華SUV Q7。

3，雙叉臂式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架相比哪個好一點為什么

感謝邀請！更多汽車摩托車內(nèi)容，請關注并點擊觀看。這取決于從那個角度來看它有多好。 1 首先，兩種懸架都比較普通，不容易損壞。因此，沒必要從耐用程度來比較，只能從承受能力的程度來評價。麥弗遜懸架結構相對簡單，占用空間小，損壞后維修成本相對較低，而雙橫臂懸架由上下?lián)u臂等部件組成，結構相對復雜，占地面積大。很多空間。損壞后的維修費用很高。在承受能力方面，麥弗遜懸架更實惠。 2 從用戶體驗來評價。麥弗遜懸架只有一個搖臂，橫向力的穩(wěn)定性不足，轉(zhuǎn)向剎車的點頭感會比較明顯。而且，上下擺動時，輪胎不能一直保持垂直于地面，駕駛體驗不好，輪胎不垂直于地面時，輪胎的抓地力也會相對降低。雙橫臂懸架有兩個搖臂，側(cè)向力穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向和制動時不會有明顯的點頭現(xiàn)象。而且輪胎能夠始終保持垂直于地面，駕駛體驗非常好。輪胎抓地力保持相對穩(wěn)定。感謝你的邀請！更多汽車摩托車內(nèi)容，請關注并點擊觀看。這取決于從那個角度來看它有多好。 1 首先，兩種懸架都比較普通，不容易損壞。因此，沒必要從耐用程度來比較，只能從承受能力的程度來評價。麥弗遜懸架結構相對簡單，占用空間小，損壞后維修成本相對較低，而雙橫臂懸架由上下?lián)u臂等部件組成，結構相對復雜，占地面積大。很多空間。損壞后的維修費用很高。在承受能力方面，麥弗遜懸架更實惠。 2 從用戶體驗來評價。麥弗遜懸架只有一個搖臂，橫向力的穩(wěn)定性不足，轉(zhuǎn)向剎車的點頭感會比較明顯。而且，上下擺動時，輪胎不能一直保持垂直于地面，駕駛體驗不好，輪胎不垂直于地面時，輪胎的抓地力也會相對降低。雙橫臂懸架有兩個搖臂，側(cè)向力穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向和制動時不會有明顯的點頭現(xiàn)象。而且輪胎能夠始終保持垂直于地面，駕駛體驗非常好。輪胎抓地力保持相對穩(wěn)定。感謝你的邀請！更多汽車摩托車內(nèi)容，請關注并點擊觀看。這取決于從那個角度來看它有多好。 1 首先，兩種懸架都比較普通，不容易損壞。因此，沒必要從耐用程度來比較，只能從承受能力的程度來評價。麥弗遜懸架結構相對簡單，占用空間小，損壞后維修成本相對較低，而雙橫臂懸架由上下?lián)u臂等部件組成，結構相對復雜，占地面積大。很多空間。損壞后的維修費用很高。在承受能力方面，麥弗遜懸架更實惠。 2 從用戶體驗來評價。麥弗遜懸架只有一個搖臂，橫向力的穩(wěn)定性不足，轉(zhuǎn)向剎車的點頭感會比較明顯。而且，上下擺動時，輪胎不能一直保持垂直于地面，駕駛體驗不好，輪胎不垂直于地面時，輪胎的抓地力也會相對降低。雙橫臂懸架有兩個搖臂，側(cè)向力穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向和制動時不會有明顯的點頭現(xiàn)象。而且輪胎能夠始終保持垂直于地面，駕駛體驗非常好。輪胎抓地力保持相對穩(wěn)定。

4，雙叉臂式獨立懸架和扭力梁哪個好

雙橫臂懸架屬于獨立懸架，多用于性能跑車和高檔SUV。調(diào)音偏向于運動。扭力梁是非獨立懸架。缺乏能力。雙橫臂獨立懸架的歷史在綜合性能方面是不錯的。例如： 1、車輛左轉(zhuǎn)時，后輪的位移方向與前方向盤的位移方向正好相反。如果位移太大，車身會失去穩(wěn)定性并搖擺。這時候前后定位臂的作用就開始出現(xiàn)了。主要是約束后輪前束角，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪前束角被限制在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過大，則會降低車輛的橫向穩(wěn)定性。因此，在雙橫臂懸架上增加了一個約束車輪上下的控制臂。一方面，它可以更好地定位車輪；進一步提高懸架的可靠性和韌性； 2.車輪傾角角度的不同會直接影響到輪胎的磨損，同時，雙叉臂懸架結構能通過前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角；3、舉個簡單例子來說：當車輪駛過坑洼路面時，首先上下控制臂開始在可控范圍擺動，以及時準確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時車輛的速度加塊，此時前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個行程范圍值內(nèi)，同時液壓減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動，而主控制臂的工作就是上下擺動配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

5，雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好有什么區(qū)別雙叉臂式獨立懸架和多連桿兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側(cè)重點也有所不同，并不能簡單評判兩者孰好孰壞。雙叉臂式獨立懸架和多連桿二者的區(qū)別主要在于二者的構造、功能特性以及應用車型不同。一、二者的構造不同，1、雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。2、多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛。二、二者的功能特性不同，1、雙叉臂式獨立懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。對于定位參數(shù)的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐。2、多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。三、二者的應用車型不同，1、國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。純國產(chǎn)的目前有BYD思銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），07年生產(chǎn)的中華酷寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞生產(chǎn)的瑞麒G5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）,第一個使用雙叉臂結構的自主研發(fā)汽車.其后續(xù)型號會使用更為先進的空氣懸掛系統(tǒng)。2、國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車、一汽大眾奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）領馭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；采用多連桿后懸掛的有東南汽車三菱翼神、戈藍、藍瑟、V3菱悅、廣汽傳祺GA3等。參考資料來源：參考資料來源：