卡雷拉s 保時(shí)捷911和s差了啥

保時(shí)捷——這個(gè)名字，無(wú)論是車迷還是普通人，都不陌生。最早認(rèn)識(shí)保時(shí)捷是通過(guò)《極品飛車5:保時(shí)捷之旅》，這是一個(gè)非常經(jīng)典的千年游戲，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。在我還不知道車名的時(shí)候，這個(gè)游戲讓我明白了一個(gè)道理。名為——911 的汽車跑得非?？?。

其實(shí)我不是保時(shí)捷的忠實(shí)粉絲，能記住太復(fù)雜的911號(hào)碼的人少之又少，但今天真正有機(jī)會(huì)試駕911 Carrera S的時(shí)候，內(nèi)心的激動(dòng)之情溢于言表字。由于我之前沒(méi)有開過(guò)911的經(jīng)驗(yàn)，這篇文章更多的是我對(duì)911的第一印象。

它實(shí)際上非常硬核。您可以在線閱讀很多關(guān)于992 時(shí)代的911 Carrera S 的信息。有人說(shuō)它電子味太大，有人說(shuō)它排氣太安靜，還有人繼續(xù)懷念自吸時(shí)代的911。但實(shí)際上，如果你從來(lái)沒(méi)有開過(guò)跑車，甚至沒(méi)有接觸過(guò)性能車，那么911對(duì)你來(lái)說(shuō)依然是一款極其硬派的車。

首先要說(shuō)的是，對(duì)于第一次駕駛911 的人來(lái)說(shuō)，油門踏板和制動(dòng)踏板的直立度以及較低的坐姿可能會(huì)讓人感到不舒服。但是十分鐘之后，你就可以習(xí)慣了。

其次，911在點(diǎn)火啟動(dòng)的時(shí)候，深踩油門的時(shí)候，它的排氣聲其實(shí)一點(diǎn)都不小。對(duì)于大部分習(xí)慣一個(gè)人逛街的人來(lái)說(shuō)，它的排氣聲可以用噪音來(lái)形容，所以早晚在自家小區(qū)開911的時(shí)候注意不要吵到鄰居。

而且網(wǎng)上很多人都說(shuō)992一代的911在日常舒適性的照顧上做得很好。但我想說(shuō)的是，對(duì)于大部分沒(méi)開過(guò)跑車、性能車的人來(lái)說(shuō)，第一次坐上911，只會(huì)覺(jué)得顛簸、顛簸、太顛簸，尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候，它的底盤會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)松散，讓你很難把它和價(jià)格聯(lián)系起來(lái)。所以992的舒適度是相對(duì)的。作為一個(gè)普通的司機(jī)，還是很硬核的。

顛覆性的駕駛體驗(yàn)

如果說(shuō)保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 給了我一些不可思議的東西，那么首先要提到的就是變速箱。大家都知道保時(shí)捷的PDK很厲害。這一次，992配備了全新的8速PDK變速箱。這個(gè)變速箱有多貼心？平穩(wěn)行駛時(shí)，只要稍微踩下油門，大概10%或更少，變速箱就會(huì)快速降一兩檔，這還是舒適模式，反應(yīng)快的讓人賞心悅目。

整車的動(dòng)力也是一大亮點(diǎn)。新款911 Carrera S依舊采用3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率略微提升至450馬力和530牛米。在舒適模式下，只要深踩油門，就會(huì)有源源不斷的動(dòng)力，足以秒殺絕大部分汽油車。如果這還不夠，使用可選的Sport Chrono 組件將駕駛模式切換為Sport Plus，并打開“真正男子漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”20 秒，這輛911 將進(jìn)入狂暴模式?？粗l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)7,000 rpm，它的加速速度令人心跳加速。上一款讓我有這種加速感的是寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不過(guò)是一臺(tái)600馬力750牛米的4.4T V8怪獸。那么保時(shí)捷真的沒(méi)有低價(jià)911 Carrera S的數(shù)據(jù)嗎？

但真正刷新我感官知覺(jué)的是911的極致操控，作為全球?yàn)閿?shù)不多的堅(jiān)持后置后驅(qū)的車型，駕駛它過(guò)彎是一種別樣的享受。以同樣的速度駛?cè)胪粋€(gè)彎道，當(dāng)其他車輛的姿態(tài)都已經(jīng)慌亂的時(shí)候，911 Carrera S 還是那么的從容，我什至有一種錯(cuò)覺(jué)，這車真的在過(guò)彎嗎？但真正刷新我感官知覺(jué)的是911的極致操控，作為世界上為數(shù)不多的堅(jiān)持后驅(qū)的車型，開著它過(guò)彎是一種別樣的享受。以同樣的速度駛?cè)胪粋€(gè)彎道，當(dāng)其他車輛的姿態(tài)已經(jīng)慌張時(shí)，911 Carrera S依然是那么的從容。我什至有一種錯(cuò)覺(jué)，車子真的在轉(zhuǎn)彎。

不僅如此，它的穩(wěn)定性比我想象的還要好。 911 Carrera S畢竟是大功率后輪驅(qū)動(dòng)，我還擔(dān)心自己馴服不了呢。不過(guò)305/35 R21的后胎尺寸保證了它的抓地力不會(huì)輕易斷裂。只要不亂來(lái)，還是個(gè)聽話的伙伴。

最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，除了911 Carrera S 強(qiáng)大的動(dòng)力和操控性之外，其制動(dòng)系統(tǒng)同樣強(qiáng)勁。這種韌性體現(xiàn)在只要?jiǎng)x車踏板的行程發(fā)生變化，就會(huì)反饋到車輪上。制動(dòng)力不是“賊”，而是扎實(shí)。這種踏實(shí)，讓人覺(jué)得想停就停，安全感爆棚。而我試駕的這臺(tái)車，在沒(méi)有選裝碳陶瓷剎車的情況下，竟然有如此強(qiáng)大的剎車能力，著實(shí)讓人咋舌。

它看起來(lái)更現(xiàn)代。自911 于1960 年代定型以來(lái)，它沒(méi)有太大變化。即使是996一代的非蛙眼大燈的911，我個(gè)人認(rèn)為它的變化也不足以用脫胎換骨來(lái)形容。但傳承和創(chuàng)新并不容易。

來(lái)到最新一代的911 Carrera S，它確實(shí)變得更加現(xiàn)代。經(jīng)典的前引擎蓋增加了兩組充滿力量的線條，使其更具力量感。矩陣式LED 大燈和尾燈帶使個(gè)性化的911 在夜間更具吸引力。更有意思的是，設(shè)計(jì)師將高位剎車燈與駕駛室格柵融為一體，車尾渾然天成，真是神來(lái)之筆。

走進(jìn)去，992的內(nèi)飾還是很保時(shí)捷的。不過(guò)五圈儀表盤中有四塊變成了電子屏，只保留了轉(zhuǎn)速表，這是對(duì)性能的尊重。保時(shí)捷最新的razor electronic levers也應(yīng)用在它的車上，但感覺(jué)有點(diǎn)單薄。估計(jì)設(shè)計(jì)師從來(lái)沒(méi)用過(guò)電動(dòng)剃須刀…… 另外，這臺(tái)車作為選配，花了30萬(wàn)元。龍舌蘭綠的內(nèi)飾配色和多樣的標(biāo)識(shí)使其更具個(gè)性。

評(píng)論說(shuō)：

相信很多人都和我一樣，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)911那段刻骨銘心的自吸時(shí)代，百萬(wàn)級(jí)跑車的駕乘體驗(yàn)也談不上豐富。但是當(dāng)我第一次接觸到992的時(shí)候，它的一切都是那么的新鮮和吸引人，仿佛兩個(gè)志同道合的人終于相遇了，不想追問(wèn)它的過(guò)去，只是享受美好的現(xiàn)在，讓火焰瘋狂燃燒。我覺(jué)得這才是911 Carrera S最讓人著迷的地方，相信很多人都和我一樣，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)令人難忘的911自吸時(shí)代，百萬(wàn)跑車的駕乘體驗(yàn)也算不上豐富。但是第一次接觸992的時(shí)候，它的一切都是那么的新鮮和誘人，仿佛兩個(gè)志同道合的人終于相遇了，我也不想過(guò)問(wèn)它的過(guò)去，只是享受著美好的現(xiàn)在，讓它隨著的火焰瘋狂燃燒。我認(rèn)為這是911 Carrera S最迷人的地方。

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