奔馳c260多少錢(qián)一輛
這款代號(hào)為W206的奔馳C級(jí),可以說(shuō)是迄今為止最為驚艷的一代。它的外觀依舊堅(jiān)持家族式的設(shè)計(jì),人們給它起了個(gè)外號(hào)“奔馳小S”。無(wú)論是顏值還是檔次,都是同級(jí)別中最出眾的。此外,整個(gè)奔馳C級(jí)依然保留了兩個(gè)前臉,分別是豎標(biāo)和大標(biāo),取消了標(biāo)準(zhǔn)軸車(chē)型,碾壓同級(jí)。
全系奔馳C級(jí)的內(nèi)飾也繼承了W223奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)。 11.9英寸中控屏、64色氛圍燈、柏林音響等高端產(chǎn)品一目了然。除了內(nèi)飾用料一般,整體的設(shè)計(jì)和做工都無(wú)可挑剔,可謂是天花板級(jí)別的存在。至于空間,得益于2954mm的軸距,整個(gè)C級(jí)的后排空間完全在標(biāo)桿之上。唯一不足的是座椅偏薄偏硬,與奔馳的豪華舒適度不符。
權(quán)力是最有爭(zhēng)議的地方。搭載全新M254系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì),分散了奔馳的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),在集成度和輕量化方面有了很大的提升。它最大的特點(diǎn)是P2混合動(dòng)力架構(gòu),將ISG電機(jī)與曲軸和變速箱直接連接起來(lái)。它不僅可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,還可以在幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下提供15kW 和200Nm 的額外功率輸出。
此外,ISG電機(jī)可在510毫秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速提升至1100rpm,帶來(lái)絲般順滑的動(dòng)力輸出和更好的靜音效果。在制動(dòng)和減速過(guò)程中,它會(huì)變成一臺(tái)發(fā)電機(jī),為電池組充電,回收能量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí),電動(dòng)機(jī)會(huì)調(diào)整曲軸的位置,以便活塞下次運(yùn)行得更快、更平穩(wěn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是奔馳9AT手自一體變速箱,總傳動(dòng)比為9.16,最大扭矩為1000牛米。同時(shí),外殼采用鋁合金和鎂合金材質(zhì),速度、溫度、壓力、位置等傳感器集成在外殼內(nèi),帶來(lái)更好的輕量化。此外,它還可以通過(guò)四組行星齒輪和六個(gè)換檔元件進(jìn)行換檔,不僅支持二檔起步,還可以從三檔直接跳到五檔,五檔直接跳到七檔,從而降低頻率換檔,以實(shí)現(xiàn)更好的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
性能方面,奔馳C級(jí)全系的動(dòng)力參數(shù)并不遜于同級(jí)別的2.0T,最大馬力分別達(dá)到170匹和204匹。雖然中后段加速不如2.0T,但在ISG車(chē)系的輔助下,擁有豐富的低扭表現(xiàn),尤其是在市區(qū)行駛時(shí)。這套動(dòng)力的表現(xiàn),無(wú)論是靜謐性還是乘坐舒適性,都明顯要?dú)w功于同級(jí)別的寶馬3系和奧迪A4L。
很多人說(shuō)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳C級(jí)動(dòng)力很弱,其實(shí)不然。以奔馳C260L為例,它的零到百公里加速時(shí)間為7.7秒,比寶馬325Li和奧迪A4L40TFI都快,但感覺(jué)不到。這也繼承了奔馳一貫的風(fēng)格,刻意營(yíng)造平順感,滿足駕乘者的舒適體驗(yàn)。除非奔馳是AMG車(chē)型,否則你根本感受不到BMW的運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅。不可否認(rèn),全系M254發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用將成為奔馳進(jìn)軍電動(dòng)化的里程碑。只要愿意,分分鐘可以衍生出插電混動(dòng)版。這種前瞻性的戰(zhàn)略眼光,實(shí)在是其他奢侈品牌望塵莫及的。
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