林肯飛行家：我的優(yōu)雅，BBA可能學(xué)不來(lái)

此前的10月，林肯品牌的單月銷量再創(chuàng)紀(jì)錄。知名品牌單月9000臺(tái)的總銷量，足以讓謳歌啞口無(wú)言，讓英菲尼迪哭泣……

上世紀(jì)末，林肯轎車首次在中國(guó)注冊(cè)。但硬著頭皮，當(dāng)時(shí)產(chǎn)品力不盡如人意，歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦終于退出。直到前兩年，林肯才重新進(jìn)入中國(guó)豪華車市場(chǎng)。不過(guò)，這次回歸，林肯帶來(lái)了不小的驚喜。

除了銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，旗下豪華SUV家族的產(chǎn)品力也持續(xù)提升。尤其是在國(guó)內(nèi)大中型豪華SUV市場(chǎng)，基于CD6縱置平臺(tái)打造的飛行家，在胖大哥看來(lái)，完全具備與BBA同級(jí)車型抗衡的實(shí)力。原因其實(shí)并不難。飛揚(yáng)的家具有著老派美式豪車特有的優(yōu)雅與沉穩(wěn)。

飛行員的從容與優(yōu)雅源于設(shè)計(jì)方案

說(shuō)到美式豪車，你首先想到的是什么？

1960 年代和70 年代的“火箭車”？需要比馬車更長(zhǎng)的林肯Stretch？還是魁梧的全規(guī)格越野車？在我看來(lái)，美式豪華轎車實(shí)際上與英式豪華轎車非常相似。英式豪車的雪茄型車身和美式豪車的船型車身，都能彰顯出高貴的氣場(chǎng)。

在林肯飛行家身上，一個(gè)好的“現(xiàn)代美國(guó)文藝復(fù)興”其實(shí)是有保障的。從車身狀態(tài)來(lái)看，飛行家采用了前高后低的“游車結(jié)構(gòu)”。根據(jù)線框，視覺(jué)效果的重心下移至后方，莫名營(yíng)造出優(yōu)雅奢華的氣場(chǎng)。同時(shí)，前懸短、后懸長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，具有優(yōu)雅的美感。

除了外觀優(yōu)雅之外，林肯飛行員的內(nèi)飾實(shí)際上吸引了老式豪華轎車的愛(ài)好者。在裝修設(shè)計(jì)上，沒(méi)有太多設(shè)計(jì)感。猶如上世紀(jì)中葉的豪車，縱橫寬敞，在皮革和金屬材質(zhì)的裝飾下顯得格外優(yōu)雅。

唯一生硬的地方可能就是升降式中控臺(tái)的大屏幕和全液晶儀表盤了。其實(shí)這兩個(gè)元素主要是為了展現(xiàn)現(xiàn)代感。畢竟顯示屏好像是不要錢的，各家車企都在往里面塞。不過(guò)我覺(jué)得，這么現(xiàn)代的美式豪車，質(zhì)量應(yīng)該夠精細(xì)，用料也夠上檔次。即使選擇小屏+機(jī)械羅盤儀表盤，也能帶來(lái)強(qiáng)烈的質(zhì)感。

垂直放置V6 讓飛行員更加冷靜

70萬(wàn)元開(kāi)發(fā)的奧迪Q7標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)； 70萬(wàn)元開(kāi)發(fā)的寶馬5系X5標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；全新奔馳接近70萬(wàn)元的新手GLE，居然拿下標(biāo)配車系還是2.0T車機(jī)！

都說(shuō)排量公道，缸數(shù)是真知識(shí)？

林肯的飛行員顯然比他們更大膽。從50萬(wàn)元開(kāi)發(fā)的入門級(jí)車型到70萬(wàn)以上的頂配車型，飛行家全系搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 10AT變速器。不知道為什么，林肯的動(dòng)力組合就像一個(gè)威風(fēng)凜凜的“富豪”，就兩個(gè)字：空氣！

更高的基本排量和更多的缸數(shù)也為飛行員帶來(lái)了更穩(wěn)定的操作狀態(tài)。在雙渦輪增壓系統(tǒng)的加持下，飛行員的最大馬力達(dá)到了355馬力，最大扭矩達(dá)到了553牛米。飛行的力量是飛行員。

行駛過(guò)程中，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的平順與優(yōu)雅，無(wú)論如何是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的。如果說(shuō)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV好比“空客A340 5APU”機(jī)場(chǎng)，那么搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全系飛行員就好比勞斯圖里奇XWB汽車發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)怪獸——A350。高速公路上“擦”的一聲，林肯飛行家將其他車甩在了后面，是那樣的從容。

只不過(guò)，與搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華中型SUV相比，飛行者的油耗自然要高一些！不過(guò)，如果你有錢買這輛車，油耗高誰(shuí)會(huì)在意呢？很酷，結(jié)束了！而81升的超大機(jī)油箱，足夠你在海浪中馳騁。

此外，林肯飛行家與BBA的中大型SUV一樣，也采用縱置平臺(tái)，與福特探索者共享CD6平臺(tái)。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，Aviator也是林肯品牌中唯一一款基于承載式縱向平臺(tái)的車型（林肯領(lǐng)航員也是縱向平臺(tái)，但屬于非承載式車身結(jié)構(gòu)）。

豎式平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就不用多說(shuō)了，就是可以為車子帶來(lái)更加均衡的前后左右配置。汽車在轉(zhuǎn)彎并道時(shí)，帶來(lái)更靈活的操控感，轉(zhuǎn)彎時(shí)不易推頭。駕駛感受普遍優(yōu)于同級(jí)別的臥式車。

更精良的裝備，讓飛行員老派但不老

在我的印象中，以福特、林肯為代表的美國(guó)車，用料是很舍得的。然而，許多新技術(shù)的應(yīng)用都被歐洲豪華汽車品牌牢牢控制。如今，你是否認(rèn)為林肯飛行家也是一款用料扎實(shí)但高科技裝備不足的豪華SUV？

如果你這樣想，那你就錯(cuò)了。

Aviator 的市場(chǎng)價(jià)格不算昂貴的老式豪華SUV。其實(shí)它也結(jié)合了

應(yīng)用了許多新技術(shù)。

讓我們從設(shè)備開(kāi)始吧。飛行員汽車的底盤非常智能。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可以根據(jù)雷達(dá)探測(cè)等傳感器判斷前方實(shí)時(shí)路況，以每秒一百次的頻率調(diào)整減震器的軟硬程度。地面平整時(shí)，減震器支撐力強(qiáng)，減少了汽車的側(cè)傾力；如果地面非常顛簸，減震器會(huì)變得更柔軟，帶來(lái)更全面的減震性能。

同時(shí)，飛行員還選擇了可調(diào)式空氣懸架系統(tǒng)。它不僅可以根據(jù)不同的性能模式調(diào)整底盤的相對(duì)高度。同時(shí)，也可以通過(guò)迎賓禮儀帶來(lái)更加優(yōu)雅從容的登機(jī)體驗(yàn)。

想象一下，駕駛一輛像普拉多這樣的硬漢SUV 參加發(fā)布會(huì)。因?yàn)檐嚨牡妆P太高了，上車的姿勢(shì)真的不是很優(yōu)雅。駕駛林肯家參加宴席，到到達(dá)站以后，車子汽車底盤全自動(dòng)降低，使你更輕輕松松地下車時(shí)，這多體面地！

此外，飛行家還配置有智能化駕駛輔助系統(tǒng)。例如自動(dòng)剎車、行車道偏移輔助這種基本作用就無(wú)需多講了，基本實(shí)際操作罷了。如果你碰到正前方發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，飛行家可以像volvo那般，在保證側(cè)邊安全性的情形下，開(kāi)展積極避開(kāi)；在擁擠自然環(huán)境下，開(kāi)啟引航輔助，車子自身跟隨走……

寫在最終：

做為現(xiàn)代美式豪華SUV的代表作品，林肯飛行家對(duì)奢華、雅致的摸透的確很及時(shí)。舊派的設(shè)計(jì)方案、坦然的駕控感受，這一切都是它吸引住胖達(dá)哥的地區(qū)。自然，五十萬(wàn)到七十五萬(wàn)的市場(chǎng)價(jià)區(qū)段，也是呈現(xiàn)出了很好的性價(jià)比高。

實(shí)際上，單單從產(chǎn)品力看來(lái)，林肯飛行家的用材質(zhì)量、奢華層次感，徹底不輸于平級(jí)其他BBA車系。但是，無(wú)可奈何林肯現(xiàn)階段的知名品牌力還是沒(méi)法與BBA一較高下，這也致使了林肯飛行家比較冷門。

但小眾也是有冷門的益處，開(kāi)了飛行家外出，他人大概率看不出來(lái)你的濃淡，新鮮感摸透得還挺及時(shí)。