寶馬x5運(yùn)動(dòng)版

寶馬X5是豪華品牌大型SUV中頗具影響力的存在，相信也是很多人的夢(mèng)想之車。今年3月，華晨寶馬生產(chǎn)的長(zhǎng)軸X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為60.5萬元至77.5萬元。之前體驗(yàn)過2.0T車型（13cm長(zhǎng)，便宜9萬多！真不想給對(duì)手留余地?。?，這次輪到3.0T車型登場(chǎng)了。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li 獨(dú)家M 運(yùn)動(dòng)套件

指導(dǎo)價(jià)：77.5萬元

動(dòng)力總成：3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混。

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450 Nm

傳動(dòng)系統(tǒng)：ZF 8速手自一體變速箱。

四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)

長(zhǎng)、寬、高(mm) :5060/2004/1779

軸距（毫米）:3105

駕駛樂趣

48V輕混系統(tǒng)具備能量回收、滑行和輔助加速等功能，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性也有積極影響。與2.0T車型相比，這款3.0T版本最大的感受就是動(dòng)力儲(chǔ)備充滿底氣，就像你在餐廳點(diǎn)菜一樣，而且這股動(dòng)力輸出貫穿了整個(gè)法定限速范圍，即使在超速時(shí)超過120km/h 最后還有不錯(cuò)的加速（封閉賽道體驗(yàn)）。

厚厚的方向盤握起來感覺很好，低速時(shí)感覺更輕。轉(zhuǎn)向阻尼隨著速度的增加而增加。國產(chǎn)寶馬X5雖然軸距加長(zhǎng)了130mm，但方向盤的指向性極佳，車頭會(huì)迅速響應(yīng)你的轉(zhuǎn)向指令。在非性能SUV中屬于第一梯隊(duì)。

在舒適模式下，ZF 8AT變速箱的邏輯和速度是毋庸置疑的。正常加速時(shí)它會(huì)主動(dòng)升檔，需要發(fā)泄動(dòng)力時(shí)果斷降檔至合適檔位，“隱身”，讓你幾乎察覺不到它的存在。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱升檔的延遲會(huì)帶來更強(qiáng)勁的扭矩輸出和更主動(dòng)靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，即使右腳“輕聲高歌”，也會(huì)得到加速反饋。節(jié)能模式下，油門反應(yīng)會(huì)比較懶，個(gè)人覺得適合在封閉道路上巡航。

懸架采用前雙橫臂后多連桿獨(dú)立懸架組合。試駕車型還搭載了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，支持高度和軟硬調(diào)節(jié)。高度調(diào)整范圍為40mm。懸架具有出色的振動(dòng)過濾能力，將碎石路段上的連續(xù)顛簸從容過濾。通過減速帶時(shí)，懸架扎實(shí)穩(wěn)定，沒有突然的沖擊和不必要的動(dòng)作。

在賽道體驗(yàn)中開啟運(yùn)動(dòng)模式后，空氣懸架的自適應(yīng)縮減會(huì)帶來更好的扎實(shí)感和觸感。懸架在中低速彎道上提供良好的橫向支撐。當(dāng)重心在高速彎道或高速并道時(shí)，會(huì)在車內(nèi)看到車輛左前或右前位置有短暫的“下沉”運(yùn)動(dòng)。隨著空氣彈簧的快速回彈，車輛的姿態(tài)恢復(fù)到原來的狀態(tài)，在減震器的壓制下基本沒有多余的動(dòng)作。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、快速的壓縮回彈，以及支撐良好的中后段懸掛系統(tǒng)，降低了這款X5的“大車感”。動(dòng)力儲(chǔ)備充足，在賽道上行駛也充滿樂趣。

越野技能

X5 BMW標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋的動(dòng)力傳遞依靠多片離合器限滑差速器，車輪依靠電子限滑。開始越野體驗(yàn)前，將空氣懸架高度調(diào)高至最高，然后通過換擋撥片將檔位鎖定在一檔（扭矩更大），同時(shí)開啟陡坡緩降功能用于備份。

無論坡度是36還是42，只要長(zhǎng)按油門X5，輕松登頂。借助上坡輔助功能，車子在坡道上停車再起步也不會(huì)打滑。沒有豐富的越野經(jīng)驗(yàn)，上坡時(shí)看到天空還是很恐怖的。通過大屏幕觀看周圍的實(shí)時(shí)圖像，不僅可以提高安全性，還能在一定程度上消除恐懼。

在下降過程中，山坡下降功能開始發(fā)揮作用。當(dāng)傳感器識(shí)別到車輛開始下坡時(shí)，坡度下降功能開始工作，儀表盤顯示當(dāng)前速度，初始速度為3公里/小時(shí)，您可以通過按下按鈕調(diào)節(jié)速度方向盤的左側(cè)。

如果您很少經(jīng)歷陡峭的下坡，您可能會(huì)在下坡開始時(shí)自動(dòng)剎車。這款X5陡坡緩降值得你信賴，你只需要優(yōu)雅從容地坐著，控制好方向即可。

蝴蝶谷項(xiàng)目的BMW X5也能從容應(yīng)對(duì)。當(dāng)車輛形成交叉軸時(shí)，你只需要按住油門，電子限滑系統(tǒng)就會(huì)對(duì)懸架的空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，無需擔(dān)心接近角和離去角。

在之前的實(shí)地測(cè)試中，2.0T無空懸的車型在應(yīng)對(duì)42斜坡時(shí)，接近角和離去角的差距很小，在蝴蝶谷項(xiàng)目中尾部也有輕微擦傷。配備空氣懸架的車型不會(huì)出現(xiàn)上述情況。將底盤抬高至最高（40mm），即使軸距加長(zhǎng)130mm，通過性也不用擔(dān)心。

Cannonball Crater 項(xiàng)目就是要應(yīng)對(duì)連續(xù)相交軸的挑戰(zhàn)。不用擔(dān)心過往車輛，只需握緊方向盤，用力踩下油門即可。斷斷續(xù)續(xù)的供油會(huì)影響電子限滑系統(tǒng)的效率，所以只要踩住油門，把握好節(jié)奏，就能從容過關(guān)。

爬坡時(shí)會(huì)形成橫軸，不會(huì)對(duì)X5造成威脅。在邊坡行駛時(shí)，車輛非常平穩(wěn)，前后軸不會(huì)有打滑、打滑的感覺。前275/后315寬胎在這個(gè)項(xiàng)目中發(fā)揮了積極作用。

靜電|看起來像個(gè)老朋友。

國產(chǎn)長(zhǎng)軸BMW X5在外觀上與進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸版高度一致，只是在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整，比如前包圍兩側(cè)的折疊式鍍鉻裝飾以及后部的華晨寶馬和xDrive 40Li。此外，由于軸距更長(zhǎng)，后車門長(zhǎng)度大幅增加。

新車內(nèi)飾也是大家熟悉的寶馬家族設(shè)計(jì)，豪華感和檔次感十足。國產(chǎn)長(zhǎng)軸寶馬X5與進(jìn)口車型相比，調(diào)整了中控T型區(qū)域的設(shè)計(jì)，在吧臺(tái)前方增加了手機(jī)無線充電面板，并在右側(cè)銀色飾板上增加了X5字樣，以表明身份。軸距加長(zhǎng)130mm后，國產(chǎn)寶馬X5軸距達(dá)到3105mm，與大型SUV寶馬X7保持一致，加長(zhǎng)的軸距給了后排乘客，乘坐空有了質(zhì)的飛躍。

結(jié)論

相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)寶馬X5優(yōu)勢(shì)明顯。首先，節(jié)省了關(guān)稅和運(yùn)輸成本后，國產(chǎn)X5價(jià)格降低，入門車型指導(dǎo)價(jià)才60出頭，頂配車型也便宜6萬多；其次，加長(zhǎng)的軸距讓后排空直接“翱翔萬里”，完美迎合了中國消費(fèi)者的喜好；再次，國產(chǎn)X5在配置上也有所升級(jí)。以試駕車型為例，增加了48V光混系統(tǒng)和空空氣懸掛等功能?？崭?，配置增加，價(jià)格降低。在這三個(gè)因素的共同作用下，國產(chǎn)X5的綜合實(shí)力大幅提升，其號(hào)召力也是上了一層樓，這從國產(chǎn)寶馬X5上市以來訂單量破萬可見一斑。終于離開寶馬X5又近了一步。畢竟幾萬塊便宜的美元可以讓我少奮斗兩年;想想還挺幸福的！