法拉利488pista spider 法拉利488spider落地價(jià)

可能是我小時(shí)候放在床邊的F40 型號(hào)。我從小就渴望擁有它，但一直沒(méi)有得到。

SF90 Stradale 剛剛發(fā)布，距離F8 tribo 上市已有幾個(gè)月了。我們終于拿到了法拉利488 Pista。老實(shí)說(shuō)，這是我第一次駕駛高性能法拉利。

在法拉利家族中，前后驅(qū)更多是GT或休閑跑車(chē)的屬性，而中后驅(qū)則是為了跑得更快而存在。 F430、458 Italia、488 GTB，三款中置后驅(qū)的法拉利車(chē)型，都給我完全不同的感受。

但是我今天測(cè)試的488 Pista還是488的味道，只是變得更理性了，速度也更快了。

更快的加速、更快的換檔、更強(qiáng)的抓地力和更輕的重量允許更高的轉(zhuǎn)彎極限。 Pista 比GTB 更像是一臺(tái)速度機(jī)器。 720馬力，別怕。你覺(jué)得一切都在你的掌控之中。它變得更像邁凱輪和保時(shí)捷。

無(wú)需情感，用數(shù)據(jù)說(shuō)話。但如果你真的只是想跑得更快，SF90 Stradale顯然是當(dāng)下最好的選擇。 La Farrari只要是零頭，都能跑得比它好。

如果你想追求純粹的感覺(jué)，F(xiàn)430 Scuderia和458 Speciale可能會(huì)帶來(lái)更多。

試過(guò)488 Pista，我覺(jué)得它最大的優(yōu)點(diǎn)就是漂亮。它應(yīng)該是現(xiàn)代除了La Farrari之外最漂亮的法拉利街車(chē)。但這似乎并不是對(duì)高性能法拉利的贊美。

在高速公路上，我最喜歡的可能是458 Italia，因?yàn)?000rpm NA V8 給我?guī)?lái)了愉快的體驗(yàn)，它保持了430 的駕駛挑戰(zhàn)，從順序變速箱過(guò)渡到雙離合器變速箱更適合日常駕駛。 488的速度無(wú)疑是快的，但是在聲音和人車(chē)交流方面比458弱了一個(gè)檔次。

為了吸引更多的主流用戶(hù)，制造商已經(jīng)讓汽車(chē)更容易駕駛、更平易近人。從法拉利最新的換代車(chē)型來(lái)看，812和Portofino都非常好開(kāi)，可以預(yù)見(jiàn)的是F8 Tributo也會(huì)有同樣的定位。

包括臭名昭著的難駕蘭博基尼，新車(chē)與奧迪一樣理性。我們車(chē)迷們天天抱怨新車(chē)沒(méi)那么純粹，但真正買(mǎi)得起超跑的有多少？我們所說(shuō)的純粹是一個(gè)相對(duì)的概念。如果真的去Lotus Elise，有多少人會(huì)買(mǎi)單？

對(duì)于跑車(chē)，我們有不同的要求，可能是駕駛、速度、設(shè)計(jì)、品牌。相信每一位車(chē)主乃至車(chē)迷都有自己的答案。但對(duì)于法拉利，我們希望兩者兼得。我們一方面希望它能保持意大利的浪漫風(fēng)格，另一方面又能像風(fēng)一樣奔跑。

這個(gè)品牌承載了太多的光環(huán)，必須在各個(gè)方面都做到盡善盡美，才能不辜負(fù)少年們的夢(mèng)想。每個(gè)時(shí)期的青少年都有自己最好的法拉利。

雖然我們現(xiàn)在覺(jué)得488 Pista沒(méi)有那么純粹，但五年后，它可能會(huì)成為人們向往的性能版，因?yàn)楫?dāng)混合動(dòng)力如火如荼的時(shí)候，只要是純汽油就足夠純粹了.