大神說(shuō)車(chē)：為本土品牌突圍開(kāi)了一扇窗，聊聊比亞迪漢的那些事

今年年初，隨著首輪比亞迪漢預(yù)告圖的放出，這款比亞迪全新中型車(chē)引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

首先是比亞迪新一代造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言中的首款中大型轎車(chē)

比亞迪漢的大尺寸車(chē)身，將家族化的Dragon Face設(shè)計(jì)理念延伸到了整車(chē)造型層面，確實(shí)很好看。其次，作為國(guó)產(chǎn)品牌中少見(jiàn)的中大型車(chē)，再次點(diǎn)燃了我們對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌回歸汽車(chē)市場(chǎng)的希望。

經(jīng)過(guò)半年多的市場(chǎng)準(zhǔn)備，比亞迪漢于7月12日正式上市，新車(chē)共推出三款純電動(dòng)車(chē)型和一款插電混動(dòng)車(chē)型。四款車(chē)型綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)元至27.95萬(wàn)元。直到這時(shí)，我才突然意識(shí)到這樣一個(gè)問(wèn)題。比亞迪漢的出現(xiàn)，不僅為比亞迪帶來(lái)了一款全新的中大型車(chē)，也為本土品牌的突圍打開(kāi)了一扇窗。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，本土品牌從未停止過(guò)以中級(jí)車(chē)為主導(dǎo)的市場(chǎng)突破，無(wú)論是早年以奇瑞東方之子為代表的中級(jí)車(chē)，還是以奇瑞東方之子為代表的又一輪中級(jí)車(chē)。十年前的比亞迪F 6 汽車(chē)亮相，本土品牌憑借高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)中突圍中高端車(chē)，但最終并沒(méi)有那么成功。合資品牌的價(jià)格上限一直在上升，現(xiàn)在還在一步步下降。

因此，過(guò)去幾年，本土品牌大多以SUV為主打，以差異化形象實(shí)現(xiàn)品牌崛起。當(dāng)然，這也包括比亞迪。艾格加入比亞迪后，比亞迪終于彌補(bǔ)了幾年前在造型和整車(chē)技術(shù)上的短板。全新一代比亞迪唐、比亞迪宋等一系列車(chē)型的亮相，讓比亞迪的形象煥然一新。憑借多年在新能源動(dòng)力領(lǐng)域的自主研發(fā)，比亞迪新一代產(chǎn)品不再是繡花枕，而是由內(nèi)而外的性能優(yōu)化。

這個(gè)時(shí)候，比亞迪的中大型車(chē)應(yīng)該回歸了。此次，比亞迪回歸中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，也為本土品牌的集體回歸打開(kāi)了一扇窗。這個(gè)窗口是新能源技術(shù)，具有綜合營(yíng)銷(xiāo)能力的新能源技術(shù)。定性的“市場(chǎng)化”是比亞迪漢突圍的關(guān)鍵。換言之，比亞迪漢所呈現(xiàn)的新能源動(dòng)力產(chǎn)品的實(shí)力運(yùn)行在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)評(píng)價(jià)體系中，并不會(huì)讓人打破太多的傳統(tǒng)聯(lián)想。

總的來(lái)說(shuō)，如果不強(qiáng)調(diào)比亞迪漢新能源車(chē)的定位，我想很少有人會(huì)和那些奇形怪狀的“新能源車(chē)”有什么必然的聯(lián)系。無(wú)論是從車(chē)身比例來(lái)看，還是細(xì)節(jié)特征的設(shè)計(jì)，比亞迪漢都跑在了現(xiàn)有中級(jí)兩廂車(chē)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)上。平坦的車(chē)身和寬大的后傾式車(chē)頂確實(shí)賦予了汽車(chē)足夠的質(zhì)感。在此基礎(chǔ)上，整車(chē)造型比例略微偏后驅(qū)形象，加大A柱傾角，將整個(gè)視覺(jué)重心盡量后移，完美提取優(yōu)雅而有節(jié)奏的轎車(chē)動(dòng)力。

是的，只是

這是讓人一見(jiàn)鐘情的造型。根據(jù)車(chē)型不同，比亞迪漢提供兩種造型語(yǔ)言。 ——純電車(chē)型采用封閉式前臉設(shè)計(jì)，優(yōu)雅的小進(jìn)氣格柵通過(guò)大面積鍍鉻裝飾實(shí)現(xiàn)。插電混動(dòng)版DM延續(xù)了家族式的大嘴進(jìn)氣格柵，并隨著進(jìn)氣格柵特征的變化調(diào)整了大燈造型。這樣一來(lái)，純電版保留了科技感，而插電混動(dòng)版則凸顯了它的性能面。統(tǒng)一在標(biāo)準(zhǔn)兩廂車(chē)的造型之下。

那么，經(jīng)過(guò)比亞迪唐、比亞迪宋等一系列新車(chē)的磨合，比亞迪的車(chē)身制造技術(shù)和整車(chē)造型越來(lái)越好。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪漢在中級(jí)車(chē)評(píng)測(cè)中走在了前列。這才是比亞迪作為家族式“傳統(tǒng)”汽車(chē)企業(yè)應(yīng)有的底蘊(yùn)。

憑借對(duì)造型和車(chē)身的充分認(rèn)可，比亞迪漢在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)取得突破的關(guān)鍵在于動(dòng)力層面。關(guān)鍵是新能源動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，為比亞迪漢帶來(lái)了整車(chē)行駛質(zhì)感和動(dòng)力性能的全面提升。

在比亞迪漢正式發(fā)布之前，比亞迪官方發(fā)布了新一代刀片電池。刀片電池的使用成為比亞迪漢以新能源為背書(shū)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力燃油中級(jí)車(chē)的關(guān)鍵。比亞迪全新刀片電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池技術(shù)的升級(jí)和進(jìn)步。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，充放電壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是能量密度略低。比亞迪刀片電池技術(shù)的精髓在于改變其能量密度的短板。通過(guò)巧妙構(gòu)建薄片磷酸鐵鋰電池，可以全面提升刀片電池的體積能量密度。據(jù)此前消息，比亞迪新一代刀片電池體積能量密度將比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，成本降低20%至30%，使用壽命可達(dá)8年和120 萬(wàn)公里。

具體來(lái)說(shuō)，配備刀片電池的比亞迪漢，長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型單次充電續(xù)航里程可達(dá)605公里，高性能四驅(qū)車(chē)型加裝一套驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)550公里。結(jié)構(gòu)。 DM車(chē)型的插電混動(dòng)版單次充電續(xù)航里程可達(dá)81公里。從日常使用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，比亞迪漢的純電續(xù)航里程表現(xiàn)足以滿足我們的要求。

一旦續(xù)航里程問(wèn)題解決，比亞迪漢或這款新能源動(dòng)力車(chē)型將帶來(lái)完全超越燃油車(chē)的駕乘感受。

性能方面，全新比亞迪漢兩款高性能車(chē)型的數(shù)據(jù)輸出分別達(dá)到680牛米和650牛米，其中電動(dòng)四驅(qū)高性能版扭矩輸出為680牛米。電機(jī)恒功率、恒轉(zhuǎn)矩的輸出特性，使其加速性能非常連續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢電動(dòng)高性能版300公里僅需0.9秒，而DM插電混動(dòng)版加速時(shí)間為4.7秒。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，插電混動(dòng)車(chē)型的綜合油耗僅為100公里。 4升。

是的，它們都是在碾壓傳統(tǒng)燃油中級(jí)車(chē)的存在，地板下的電池組也大大降低了車(chē)子的重心，整體動(dòng)力響應(yīng)更加穩(wěn)定。這樣一來(lái)，比亞迪漢在傳統(tǒng)的中級(jí)兩廂市場(chǎng)就沒(méi)有了關(guān)鍵的產(chǎn)品缺陷。

它的造型更精致，技術(shù)更先進(jìn)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好。這時(shí)候的比亞迪漢，已經(jīng)不是當(dāng)年的比亞迪F6了。在高性?xún)r(jià)比時(shí)代，我們已經(jīng)站在別人做不到的領(lǐng)域，用傳統(tǒng)市場(chǎng)的價(jià)值體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，贏得更多的市場(chǎng)青睞。