30萬賣的最好的7座SUV！漢蘭達全面評測解析

在MPV領(lǐng)域，GL8一直占據(jù)著非常大的市場份額，一是因為進入國內(nèi)市場比較早，二是因為在這個價位段幾乎沒有競爭對手。

同樣，豐田的日系SUV漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在30萬輛左右占有較大的市場份額。從用戶口碑來看，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達除了上述兩個原因外，還有可靠性和市場保有量。

今天找到了7座漢蘭達，假期繼續(xù)努力為大家測評。讓我們看看漢蘭達是否值得購買。

2018款2.0T 四驅(qū)尊貴版7座國六

動力/操控/駕駛體驗

漢蘭達搭載2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm。與之匹配的是6速手自一體變速箱。實測百公里加速為8.9秒。 （四驅(qū)為次頂配，雙驅(qū)車型未測試，預(yù)計成績9秒1。）

說實話，在目前的競品車型中，漢蘭達的動力是比較弱的，但還是可以充分利用的，比老款要強很多。

上坡不跟漢蘭達在很久以前不僅僅是一個梗，當然現(xiàn)在的漢蘭達沒有這個問題。

這臺車的動力響應(yīng)比較慢，在三檔就能感受到最大的動力體驗。整體加速非常線性，變速箱也沒有頓挫感，平順性極佳。

漢蘭達不會給我任何后退的體驗，也不會在我降檔時感覺有人踢我。駕駛它時最直觀的體驗之一是穩(wěn)定的p。

這種魯棒性的后果是……我睡著了。

說起過彎情況，漢蘭達的快速過彎驚心動魄，我沒有絲毫的信心。時速40公里時心跳加速。我的粉絲都知道，我平時試車的時候，經(jīng)常會進行高速過彎，時速40公里，50公里，60公里。

這車轉(zhuǎn)彎半徑很大，車身也太長了。它在抑制側(cè)傾方面不是很好，方向盤也比較笨拙。雖然4WD幫我緊緊抓住地面，但我還是有一種被甩出去的感覺，隨時都想開車。感覺就像撞到了路邊。

當然，賣得好也不是沒有原因的。最出色的是漢蘭達底盤。

它的底盤其實并沒有很多人說的那么散，但是舒適感太強了。整體駕駛體驗與豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常接近。每次過坑的時候都比較好駕馭，不會太顛簸，更不會讓人不舒服。

漢蘭達的底盤非常柔軟，無論是快過坑還是慢過坑，都不會讓人感覺到硬震動。

先說隔音吧，這車是我同學(xué)的。

目前這款車有四門隔音。我想每個人都知道為什么？

因為漢蘭達的隔音效果并不理想。

開車的時候明顯聽到過大的路噪，但是風(fēng)噪經(jīng)過處理后確實小了很多。

內(nèi)部的

漢蘭達的內(nèi)飾中規(guī)中矩，用料也很普通，對于一款30萬出頭的車來說有點太大眾化了。

設(shè)計不算新，大氣缺少高級感。唯一比較好的就是細節(jié)做工，不過這個價位的大部分機型很少做工差，除非是主打運動的。

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單從內(nèi)飾來看，我覺得大眾途昂X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更勝一籌。

豐田和大眾的車型看起來比較簡單，很老氣。

實在不明白為什么一個二十幾歲的年輕人會選擇漢蘭達作為人生第一輛車。

或許代代相傳的口耳相傳確實是豐田最好的營銷方式。

全車儲物格內(nèi)一共有12瓶礦泉水。從實用和實用的角度來看，漢蘭達的內(nèi)飾非常實用。

方向盤看著很穩(wěn)，其實之前也說過，開車的時候也很穩(wěn)。

車內(nèi)設(shè)施齊全，應(yīng)有盡有。很多人會說，豐田問題不大，因為它沒有高科技。相反，豐田有很多電子元件，都達到了正常品牌的標準。

漢蘭達后排獨立調(diào)節(jié)，座椅傾斜角度大，非常適合睡覺。

空間

漢蘭達作為一款正經(jīng)的7座SUV，并不是像GLB那樣靠倒賣來證明自己的車型。其內(nèi)部乘坐空間非常豐富寬敞。

后排乘坐空間很大（學(xué)生不愛收拾，車里亂七八糟。）

我把座椅調(diào)到接近平角，頭部空間是兩拳三指。如果是傾斜的，它會更大，并且可以滿足任何大小的人。

腿部空間有三個拳頭和三個手指，座椅儲物袋是車主加的，影響了一定的空間，但也足夠大部分人乘坐了。

后備箱空間很寬敞，什么東西都可以放，就連自己開的幾輛電動車也有足夠的空間輕松放進去。

外部的

從車尾來看，這款車給人一種普拉多的感覺。沒有任何年輕化的流線，車尾也沒有兩廂設(shè)計。

尾燈的設(shè)計更加大氣簡潔

從斜后方看，漢蘭達型還是比較硬氣的，它的設(shè)計風(fēng)格雖然較比15款相比少了一些男人味，但對比目前市場主流SUV來說更像是一臺中年人駕駛的SUV。

車頭部分兩條銀色的鍍鉻條為豐田做背景，中網(wǎng)酷似豐田酷路澤，從這點我們也可以看出來，豐田對其的定位就是酷路澤——普拉多——漢蘭達。

漢蘭達就是普拉多和酷路澤的下屬車型，是一臺專門為男性打造的SUV。

雖然進氣格柵有些過寬，過大，但絲毫不影響它的通過性，漢蘭達的通過性依舊在同級中有著比較好的分數(shù)，離地間隙優(yōu)秀，保證了弱于普拉多，但強于競品車型的穿越性。

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總結(jié)

論操控，福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界要比它強悍。

論動力，大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X 380TSI價格又便宜，動力也要比它更兇猛。

論綜合，本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）370 TURBO產(chǎn)品力更強?；?0萬買本田冠道？深度試駕本田冠道，分析優(yōu)缺點

論性價比，別克昂科 旗 優(yōu)惠2萬-2萬5.

論品牌力度，凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的入門級，都已經(jīng)和它重疊。

豐田漢蘭達哪怕新款即將上市，老款加價也從未停歇，并且銷量依舊月銷量接近萬臺。

是消費者不懂車嗎？

其實還真不是。

漢蘭達的優(yōu)勢非常明顯。

可靠的穩(wěn)定性，舒適的駕乘體驗，驚人的保值率，出色的實用性。（該車1萬6千公里，二手車評估只損失了購置稅和幾千元……）

當這些條件綜合起來，我不得不感嘆，豐田的口碑營銷是其他品牌所無法撼動的。

如果讓我來用最簡單的一句話總結(jié)這臺車。

那就是——這是一臺十分中庸且保守的SUV，它沒有明顯的優(yōu)勢，也沒有明顯的短板，它正是用一代一代的積累，完成了可怕的用戶口碑，拿走了市場份額。

我想購買漢蘭達的消費群體應(yīng)該是實用主義至上的那一類人吧。

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評分

漢蘭達 2.0T 四驅(qū)尊貴版 7座 國VI

外觀：8.5分

內(nèi)飾：6.5分

動力：7分

操控/通過性：6/8分

空間：10分

舒適度：9分

燃油經(jīng)濟性：7分（油耗：11~13L）

基礎(chǔ)配置：8分

安全配置：8分

綜合體驗：8.5分

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