輝騰大眾

在大眾旗艦車型輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生20周年之際，大眾汽車發(fā)布了全新一代輝騰的官方形象。但遺憾的是，這款車并不會(huì)量產(chǎn)，只會(huì)用于展示。據(jù)悉，這款新一代輝騰是在第一代輝騰停產(chǎn)的2016年開發(fā)的。但由于當(dāng)時(shí)大眾將全部精力和資金都投入到改造電動(dòng)車上，輝騰并沒有像以前那樣有多余的錢可以隨意賠錢。最終，大眾不得不決定不量產(chǎn)新開發(fā)的輝騰。

熟悉大眾汽車的朋友對(duì)這款全新輝騰的外觀應(yīng)該不會(huì)陌生，因?yàn)樗c輝騰這款34.3萬起售價(jià)專為中國打造的中大型車有著高度相似的設(shè)計(jì)語言。有意思的是，大眾輝騰誕生于輝騰停產(chǎn)的2016年，其采用的平臺(tái)與這款全新輝騰是同款MLB平臺(tái)。

也可以這樣理解，大眾選擇隱藏全新輝騰的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而為中國市場(chǎng)提供輝騰。因?yàn)閺哪撤N程度上來說，2002年誕生的第一輛輝騰，只是大眾集團(tuán)老掌門費(fèi)迪南德皮耶希的產(chǎn)物，他幻想著大眾可以往上走，對(duì)豪華品牌再狠一點(diǎn)，但除了他，其他人都大家都知道，在實(shí)際市場(chǎng)上，頂級(jí)豪車是沒有需求的。要知道當(dāng)時(shí)輝騰在德國的起步價(jià)比奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）貴了8650歐元，所以上市后并不爽也讓人意外。由于研發(fā)和生產(chǎn)成本高昂，大眾每賣出一輛輝騰，損失約20萬輛。從2002年輝騰上市，到2016年停產(chǎn)，這款車耗費(fèi)大眾約140億元人民幣，也讓輝騰成功躋身歐洲最虧本車型前三。

至于大眾為什么選擇在2016年向中國供應(yīng)這款車，其實(shí)背后是有數(shù)據(jù)的。因?yàn)殡m然之前輝騰的全球銷量非常可觀，但是喜歡低調(diào)不愛炫富的中國人卻非常喜歡這款車，以至于在輝騰14年的生命周期中，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近一半的銷量……其中，成都市場(chǎng)最為火爆，成都一家4S店甚至創(chuàng)下了一年賣出1000輛輝騰的記錄，這讓德國人覺得不可思議。以至于大眾德國總部專門為成都打造了100輛巴蜀定制版……但一個(gè)地區(qū)的盛況也改變不了輝騰在全球范圍內(nèi)冷落的事實(shí)。在汽車需求方面，輝騰誕生于輝騰停產(chǎn)前后。

雖然輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車長比輝騰短了10cm左右，但價(jià)格也下降了40萬-50萬元，達(dá)到了30萬元的價(jià)格區(qū)間?；蛟S在大眾的想象中，這樣的操作可以更貼近更廣泛的國內(nèi)消費(fèi)群體，同時(shí)又不會(huì)毀掉輝騰曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的精神圖騰?？上]有“大眾頂級(jí)旗艦車”的背書，輝昂根本就沒有話題和關(guān)注度，所以這款車自上市以來一直不溫不火。在2017年短暫達(dá)到月銷2000輛后，轉(zhuǎn)身跌至谷底，如今月銷不到100輛……經(jīng)過輝騰、輝昂的連續(xù)失敗，大眾應(yīng)該也深有體會(huì)。