寶馬ix配置怎么選？用料有創(chuàng)新，寶馬ix配置簡析

如果說傳統(tǒng)車企陣營中有品牌對電動化有前瞻性的預(yù)測，那么我愿意把這個選擇權(quán)交給寶馬。因為幾年前寶馬首次發(fā)布了i系列產(chǎn)品，其中包括i3和i8。一般般，但無疑給市場留下了深刻的印象。

進入電動化時代，寶馬在近兩年帶來了多款電動車新品。最具代表性的車型無疑是iX。畢竟在目前的純電動產(chǎn)品線中，iX是絕對的旗艦地位，官方指導(dǎo)價為74.69萬元-99.69萬元。在我們看來，確實有點貴，因為這個價位可以買到X5、X6等高端SUV，何必買電動車呢？

外觀：完全可以識別

作為一款旗艦機型，iX在設(shè)計上自然要與其他電動產(chǎn)品線區(qū)分開來。前臉采用了標志性的雙腎型進氣格柵，一直向下延伸。表面為全封閉式設(shè)計，格柵也采用了自修復(fù)材料。一段時間后可以自行修復(fù)。兩側(cè)大燈依舊呈現(xiàn)出修長的風(fēng)格，雙L型燈帶提供了不錯的辨識度。值得一提的是，BMW LOGO可以自行開啟，內(nèi)部還有一個玻璃注水口。

側(cè)面造型相當(dāng)簡潔，流暢的腰線勾勒出動感的視覺，D柱的黑色裝飾營造出懸浮式車頂設(shè)計，時尚感十足。門把手設(shè)計并不是常見的隱藏式設(shè)計，而是在內(nèi)部設(shè)置了一個電子按鈕。這樣的設(shè)計既可以減小阻力，又可以避免電動機構(gòu)的故障率。尺寸方面，iX長寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm。

車尾部分，上窄下寬，讓人看起來非常的扎實，很有力量。雖然沒有采用時下流行的貫穿式設(shè)計，但長條形的尾燈在點亮后還是很有辨識度的。

內(nèi)飾：出色的家居氛圍、創(chuàng)新的材料

iX的創(chuàng)新還延伸到了車內(nèi)。與在售的燃油車相比，iX的中控布局完全簡化，大部分功能都集中在屏幕中。同時，iX在用料上也進行了創(chuàng)新，采用木紋、水晶、環(huán)保皮革、鍍鉻裝飾，既保留了豪華感，又提升了車內(nèi)的家的氛圍。

配置方面，12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏形成曲面雙屏設(shè)計，內(nèi)置BMW最新的iDrive8車機系統(tǒng)，除了支持觸控操作外，還可以通過精致的水晶旋鈕控制。

空間：后排座椅仍有升降空間

乘坐體驗方面，雖然前排座椅采用了一體式結(jié)構(gòu)，但并沒有像MPower那樣極致的包裹性。兩側(cè)翼板高度相對克制，表面點綴菱形縫線。從舒適度評價來說，填充物普遍比較厚實，配合多方位電動調(diào)節(jié)，可以快速找到屬于自己的專屬坐姿。

后排的表現(xiàn)比較一般，尤其是考慮到它的身價。座墊偏短，靠背角度不夠傾斜等等，都犧牲了iX的舒適性。

動力：出色的性能，駕駛起來非常不像寶馬

動力方面，BMW iX搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供40/50兩種動力。前者最大馬力326馬力，峰值扭矩630Nm，百公里加速6.1秒； 50版最大馬力523匹，峰值扭矩達到765Nm，百公里加速時間僅需4.6秒。

對于一臺擁有如此靚麗參數(shù)的電動車來說，iX帶來的動力體驗絕對令人滿意。即使在個性化模式下，也能實現(xiàn)隨叫隨到的動力體驗。 iX提供高、中、低三檔動能回收模式，可根據(jù)當(dāng)前路況自動匹配回收強度，讓車輛行駛更順暢。

操控方面，如果你想在iX上找到BMW那種人車合一的感覺，你只會失望，因為iX的定位并不是主打操控的SUV。轉(zhuǎn)向很容易，單指轉(zhuǎn)動，可快速適應(yīng)任何駕駛員。

同樣的情況也體現(xiàn)在停賽上。 iX懸架前段的濾振效果非常好，乘客艙可以始終保持平穩(wěn)狀態(tài)。

總結(jié)

一直以來，消費者對傳統(tǒng)車企的電動車始終抱有偏見，認為其過于保守死板，毫無創(chuàng)新可言。不過，在測試了iX之后，我了解到，這對其他品牌來說可能是這樣，但并不適用于BMW。 IX通過全新的設(shè)計和創(chuàng)新的內(nèi)飾材料，刷新了人們對寶馬電動車的印象。雖然價格有點脫離大眾，但也代表了寶馬在電動化方面的方向和態(tài)度。隨著成本的下降，iX上的亮點也將來到民用車型上。