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雷克薩斯RX 參考價(jià)：38.00萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(125條)

作為雷克薩斯旗下的一款中大型SUV，第一代雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于1997年12月發(fā)布，經(jīng)過(guò)26年的打磨與磨礪，RX成為了很多低調(diào)人士的選擇。即使是現(xiàn)已停產(chǎn)的第四代車(chē)型，也對(duì)進(jìn)口的2021 BMW X5 構(gòu)成了不小的威脅。但在如今的大中型SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）墊底，同價(jià)位還有林肯iator等二線豪華品牌對(duì)手，理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新勢(shì)力也在競(jìng)爭(zhēng)中。做好準(zhǔn)備。第五代雷克薩斯RX在上市之前就被不少網(wǎng)友貼上了“老土”的標(biāo)簽。那么這款搭載全新2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的RX 500h究竟實(shí)力如何呢？今天我們好好談?wù)劙伞?p>動(dòng)態(tài)部分：

由于之前我們已經(jīng)對(duì)雷克薩斯RX進(jìn)行了全面的靜態(tài)解讀，所以這次就從動(dòng)態(tài)部分入手。第五代雷克薩斯RX推出三款動(dòng)力系統(tǒng)，分別是搭載2.5升混動(dòng)系統(tǒng)的RX 350h、搭載2.5升插電混動(dòng)系統(tǒng)的RX 450h+和搭載2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的RX 500h F SPORT Performance。這次我們測(cè)試的是RX 500h F SPORT Performance（以下簡(jiǎn)稱RX 500h），關(guān)注度相對(duì)較高，也是全系車(chē)型中的頂配版本，售價(jià)61.9萬(wàn)元。

參數(shù)方面，這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成。 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率199千瓦，峰值扭矩460牛米。前者永磁同步電機(jī)最大功率為64千瓦，峰值扭矩為292牛米。后置永磁同步電機(jī)最大功率75千瓦，峰值扭矩168牛米。系統(tǒng)綜合最大功率為273千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。參數(shù)方面，這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)超越了搭載3.5升V6混動(dòng)系統(tǒng)的2021款雷克薩斯RX450hL（售價(jià)75.6萬(wàn)元，綜合最大功率230千瓦），售價(jià)也降低了13.7萬(wàn)元。總的來(lái)說(shuō)，提升還是比較明顯的。

駕駛層面，試駕地點(diǎn)為廈門(mén)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，并非開(kāi)放道路，因此RX 500h的體驗(yàn)僅限于封閉賽道場(chǎng)地。但賽道也是新動(dòng)力總成汽車(chē)最直接的試驗(yàn)場(chǎng)之一。

2.4T混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的最直接的變化無(wú)疑是動(dòng)力輸出的提升。與之前更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)在起步階段有著非常積極的表現(xiàn)，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直參與駕駛，內(nèi)置模擬聲浪wave確實(shí)給雷克薩斯RX帶來(lái)了一些過(guò)去一直缺乏的運(yùn)動(dòng)感。

在2.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，RX 500h在中高速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但面對(duì)突如其來(lái)的動(dòng)力需求，動(dòng)力輸出還是有一定的延遲。這個(gè)過(guò)程大約需要1秒，主要是因?yàn)橄胍谵D(zhuǎn)彎時(shí)獲得更高的速度，還是需要提前給油門(mén)踏板施加一定的壓力。

6速手自一體變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)稱職，在賽道上也能做出正確的判斷。當(dāng)然，由于電機(jī)的介入，變速箱的壓力也得到了一定程度的緩解。急加速時(shí)，變速箱能迅速領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖并降檔，整個(gè)過(guò)程干脆利落。不過(guò)這種略顯激進(jìn)的調(diào)教風(fēng)格對(duì)平順性也有一定的影響，換擋時(shí)還是有一定的頓挫感。不過(guò)，在低速切換到正常模式后，變速箱的表現(xiàn)就溫和了許多。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)不再扮演動(dòng)力輸出的“主角”，換擋邏輯更傾向于節(jié)能節(jié)油。

RX 500h搭載了更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)后，明顯調(diào)整了底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格，提升了一些運(yùn)動(dòng)感。彎道的車(chē)身姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒(méi)有特別明顯的側(cè)翻。但入彎前全力剎車(chē)后，RX 500h的車(chē)身還是比較飄。面對(duì)一些U 型彎道，一側(cè)的懸架會(huì)讓人感覺(jué)有些力不從心。顯然，它的主戰(zhàn)場(chǎng)還是在日常的開(kāi)闊道路上，而不是在激烈的駕駛賽道上。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能比較均衡。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)適當(dāng)加大。身體的走向還是比較明確的?；究梢灾傅侥睦锎?，但是沒(méi)有太多的路感，這也符合雷克薩斯SUV該有的標(biāo)準(zhǔn)。

外觀部分：

與創(chuàng)新的造車(chē)新勢(shì)力不同，保守的東方人不想與閆一博“爭(zhēng)位”，雷克薩斯也沒(méi)有選擇激進(jìn)打造第五代RX，所以新一代車(chē)型的變化是主要集中在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，整體輪廓沒(méi)有太多調(diào)整。我們此次測(cè)試的RX 500h F SPORT Performance也是所有車(chē)型中唯一搭載F SPORT Performance運(yùn)動(dòng)外觀套件的車(chē)型。

第五代雷克薩斯RX采用了流行的設(shè)計(jì)元素，其中最明顯的就是全新的無(wú)框進(jìn)氣格柵。其整體輪廓延續(xù)了老款的紡錘形布局，但品牌logo的上半部分與車(chē)身融為一體，下半部分采用了無(wú)邊框設(shè)計(jì)，提升了前臉的整體性，也為整車(chē)帶來(lái)了一些新鮮感。消費(fèi)者。

與RX 350h相比，RX 500h F SPORT Performance前臉的差異主要集中在兩側(cè)的霧燈區(qū)域和熏黑的格柵上。更大的黑色飾板和底部裝飾條也提供了一些運(yùn)動(dòng)感。

大燈依舊延續(xù)了雷克薩斯家族經(jīng)典的“L”型日間行車(chē)燈，帶來(lái)了很高的辨識(shí)度。從遠(yuǎn)處看，它一眼就能認(rèn)出是雷克薩斯。同時(shí)大燈組內(nèi)部也采用了全新的燈腔布局，精致感依舊，科技感更強(qiáng)。

車(chē)身側(cè)面輪廓設(shè)計(jì)與老款沒(méi)有明顯區(qū)別。這種脊線突出的設(shè)計(jì)風(fēng)格在今天看來(lái)并沒(méi)有落伍，立體感還是不錯(cuò)的，既不會(huì)顯得過(guò)于臃腫，也不會(huì)缺少奢侈品牌的風(fēng)格。同時(shí)，C柱造型延續(xù)了上一代車(chē)型的設(shè)計(jì)，也算是對(duì)經(jīng)典元素的傳承。

尾部設(shè)計(jì)收斂。方正的后窗為車(chē)尾增添了幾分分量，尾燈自然順應(yīng)潮流，采用了貫穿式設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用了全新的布局，不僅與前大燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度也很高。

值得一提的是，第五代雷克薩斯RX基于GA-K平臺(tái)打造，比上一代車(chē)型降低了15毫米。體長(zhǎng)不變，軸距加長(zhǎng)60 mm達(dá)到2850 mm，前后輪距分別加寬15 mm和45 mm，車(chē)身姿態(tài)更加協(xié)調(diào)。

第五代雷克薩斯RX還采用了無(wú)縫高剛性環(huán)形車(chē)身結(jié)構(gòu)和激光噴丸處理工藝，提高了金屬的耐腐蝕性、疲勞強(qiáng)度和殘余應(yīng)力。車(chē)身前翼子板也采用了輕量化鋁制材料，B柱采用了2000 MPa的熱沖壓材料，相比老款車(chē)型在安全性和輕量化上都有所提升，重量減輕了90 kg。

內(nèi)飾方面，第五代雷克薩斯RX基于達(dá)茲納萊因斯的理念打造，整體布局與全新NX相似。它采用了更加明顯的環(huán)抱式座艙布局，配合64色氛圍燈的周邊設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的檔次感，但相比同級(jí)德系對(duì)手，雷克薩斯在營(yíng)造氛圍上還是顯得非常精妙。

14英寸中控大屏的顯示效果比之前的雷克薩斯車(chē)型更加清晰，并且保留了空音控、音響開(kāi)關(guān)等經(jīng)常使用的實(shí)體按鍵，方便駕駛員在駕駛過(guò)程中的操作。此外，中控面板支持無(wú)線蘋(píng)果CarPlay和百度Carlife手機(jī)互聯(lián)，具有語(yǔ)音控制、車(chē)載導(dǎo)航等信息。但是，與一些新型號(hào)相比，語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別率和操作功能仍然有限。

乘坐方面空，前排體驗(yàn)者身高190cm。調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)后，第一排頭部還剩四指，第二排腿部還剩三指，頭部只剩兩指空，主要是因?yàn)榈诙抛蔚奈恢孟鄬?duì)較高。此外，第五代雷克薩斯RX的后備箱平臺(tái)高度降低了30mm，空之間的深度增加了50mm，可容納四個(gè)行李箱(77L/63L容積各兩個(gè))或四個(gè)9.5英寸高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋，將滿足短途旅行的需求，毫無(wú)壓力。

寫(xiě)在最后

這套2.4T的混動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)，真的賦予了第五代雷克薩斯RX全新的意義，比上一代更加翻天覆地。全新雷克薩斯RX在取消了純?nèi)加蛣?dòng)力之后，依然可以提供三套混動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，確實(shí)具有一定的吸引力。但客觀來(lái)說(shuō)，第五代雷克薩斯RX在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。雖然多年積累的品牌勢(shì)能可以為其增添一些亮點(diǎn)，但隨著消費(fèi)觀念的改變，想要重現(xiàn)前幾年的“高光時(shí)刻”還是有些困難。你覺(jué)得這輛新車(chē)怎么樣？也歡迎在下面的評(píng)論區(qū)和我們討論。