奔馳全系車型價格

近日，奔馳EQS SUV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，共推出三款車型，售價91.05萬-110.05萬元。新車基于EVA純電平臺打造，主打豪華純電大型SUV市場，未來將導(dǎo)入國內(nèi)生產(chǎn)銷售。同時，基于新車打造的邁巴赫EQS SUV也將在4月的2023上海車展上亮相。

外觀方面，奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） SUV延續(xù)了EQ家族的設(shè)計語言。前臉采用大尺寸“夜星光”封閉式進氣格柵和三尖星logo設(shè)計，并配有運動感十足的側(cè)進氣口。整車圓潤細長的前大燈與包圍式格柵融為一體，中間加入了“時光之環(huán)”貫穿式LED燈帶，呈現(xiàn)出極具科技感和未來感的視覺效果。

奔馳EQS SUV整車尺寸為5137x1965x1721mm，軸距為3210mm。它的機身依舊采用了EQ系列標志性的“弓形”設(shè)計。從側(cè)面看，整體造型低矮修長，圓潤流暢的線條配合下沉式車頂，盡顯奢華與優(yōu)雅。同時，這一設(shè)計理念也為新車帶來了低至0.26Cd的風阻系數(shù)。

奔馳EQS SUV簡潔飽滿的尾部造型，透明尾燈設(shè)計，配合凸起的后輪拱和環(huán)繞車尾的鍍鉻飾條，大大延伸了車尾的視覺寬度。尾燈內(nèi)部極具設(shè)計感的3D螺旋燈組為新車帶來了非常不錯的辨識度。

內(nèi)飾方面，奔馳EQS SUV依舊是EQS的設(shè)計語言。 Hyperscreen Hyperscreen由12.3英寸全液晶儀表+17.7英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏組成。采用曲面屏有機發(fā)光二極管技術(shù)，不僅具有科技感，而且內(nèi)置8核CPU、24GB內(nèi)存和最新的MBUX Hyperscreen信息娛樂系統(tǒng)，帶來豐富快捷的車機給用戶的交互功能。

此外，奔馳EQS SUV的座艙內(nèi)覆蓋了大面積的真皮材質(zhì)，輔以星輝玉蘭木裝飾板、圓形渦輪出風口等設(shè)計元素。此外，還配備了絎縫真皮座椅、64色氛圍燈、15揚聲器Burmester Berlin音響、后排多媒體娛樂屏等豐富配置。整個座艙的豪華氣息無法用言語來形容，依然有著濃濃的“奔馳味”。據(jù)悉，未來奔馳EQS SUV還將引入杜比全景聲系統(tǒng)，為用戶提供更加豪華的駕乘享受。

空的梅賽德斯-奔馳EQS SUV提供5座和7座布局。得益于龐大的車身尺寸和超過3.2m的超長軸距，其后排空艙甚至優(yōu)于同級別的奔馳燃油車。而且新車第二排座椅標配電動調(diào)節(jié)，后排支持電動折疊和放倒，空間靈活性更好。據(jù)悉，其5座車型的后備箱容積可擴展至2100升，7座車型的后備箱容積可達2020升。

奔馳EQS SUV在動力方面有450+和450 4MATIC兩個版本。前者采用單電機后驅(qū)布局，最大功率360馬力，峰值扭矩568牛米。后者采用雙電機四驅(qū)布局，最大功率360馬力，峰值扭矩568牛米。兩款車型均配備111.8kWh三元鋰電池，支持直流快充。在CLTC工況下，最長綜合續(xù)航可達742km，快充37分鐘可將電量從10%充到80%。

底盤部分，奔馳EQS SUV采用前后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計。全系標配AIRMATIC主動空氣懸架，可獨立調(diào)節(jié)各輪減振特性，最高可將車高提升25mm至209mm，以適應(yīng)各種復(fù)雜路況。新車還提供了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供消費者選擇，其最大轉(zhuǎn)向角可達10度，可大幅提升車輛的方向靈活性和操控性能。

安全方面，奔馳EQS SUV搭載NVIDIA Xier自動駕駛芯片和增強型L2駕駛輔助組件，支持全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、中間車道保持、車道并線輔助、道路交通標志識別、主動剎車等L2級駕駛輔助功能。此外，新車還全系標配PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)。當車輛即將發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)會自動調(diào)整座椅的位置和姿態(tài)，并系緊安全帶，使前排人員坐在最佳保護狀態(tài)，確保乘客安全。

編輯摘要

雖然沒有大排量發(fā)動機的加持，但奔馳EQS SUV優(yōu)雅動感的設(shè)計、豪華寬敞的座艙、出色的駕乘品質(zhì)、L2級別的駕駛輔助，依然彰顯著豪華旗艦應(yīng)有的產(chǎn)品性能。有。而EVA純電平臺的加持，也讓奔馳徹底擺脫了“油改電”的標簽。即便如此，在電動車市場瘋狂內(nèi)卷的今天，這款豪華旗艦SUV所帶來的新鮮感和震撼也不亞于以往。從技術(shù)實力和品牌影響力來看，奔馳依然是行業(yè)標桿，但要解決當前電動化轉(zhuǎn)型的困境，還有很長的路要走。