自主“高端品牌”星途，已一敗涂地

現(xiàn)在，江鈴汽車發(fā)布了大品牌嵐圖，上汽大品牌命名為“智機(jī)”，長安汽車也將聯(lián)合華為、贛鋒鋰電打造高端無人車品牌。

然而，當(dāng)各個中國品牌紛紛涉足高端市場時，率先涉足高端市場的星光卻敗下陣來。早于星光發(fā)布的WEY、領(lǐng)克等大品牌，如今已經(jīng)成為中國大品牌的榜樣?？梢哉f，在這個階段，星光已經(jīng)黯然“混”成了一個獨(dú)立的大品牌。

2018年，知名品牌宣布對外開放。 2019年，首款車系星途TX發(fā)布。

星途TXL和星光LX2車系如火如荼的發(fā)布，星光的高端品牌之路可以說是步履蹣跚。盡管新品發(fā)布速度很快，卻沒有“經(jīng)典”，這也導(dǎo)致了星光集團(tuán)旗下三個車系的銷量十分低迷。

其中，作為核心車型系列，星途TX在2021年1-10月的總銷量僅為1.09萬輛。同時，這10900臺其實(shí)是EXEED TX和EXEED TXL的累計(jì)銷量。而星光LX在2021年1-10月的總銷量僅為2333輛，在市場上的優(yōu)越感極低。

也就是說，2021年前10個月，星光旗下所有品牌的總銷量僅為1.3萬臺。再看競爭對手，2021年1-10月，WEY的總銷量接近6萬輛，而領(lǐng)克的總銷量超過12萬輛。同時，隨著WEY集團(tuán)旗下重坦300即將上市，大品牌的市場份額或?qū)⒈贿M(jìn)一步“吞噬”。隨著其他各大自主品牌的加入，星光的時間已經(jīng)不多了。

星光的失敗不是敵人造成的

太強(qiáng)了，不過是在高端的道路上猶豫不決，精神不振，錯過了發(fā)展的良機(jī)。 WEY和領(lǐng)克兩大品牌幾乎同時發(fā)布，但星光卻比兩者晚了將近幾年。

而就在知名品牌發(fā)布之后，集團(tuán)首款產(chǎn)品星途TX的上市起售價比WEY和領(lǐng)克集團(tuán)的同類產(chǎn)品低了1萬多元。如此對價格缺乏信心，當(dāng)然降低了星光的企業(yè)形象。不僅如此，針對極度低迷的銷量，星光也逐漸走上了以價換量的路線，集團(tuán)旗下產(chǎn)品均降價萬元。與WEY、領(lǐng)克相比，降幅要大一些，但銷量依然不被看好。

事實(shí)上，這樣不自信的定價和終端設(shè)備優(yōu)惠力度的不斷加大，都源于星光產(chǎn)品本身的“不高端”。星途TX和星光LX雖然定位為高端產(chǎn)品，但在發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等方面與瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾乎一模一樣，定位較低。同時，兩個車系均搭載1.6T車用發(fā)動機(jī)。與WEY和領(lǐng)克的2.0T車機(jī)相比，星光在動力方面可能要落后一些。此外，星光LX后來還推出了1.5T車型，進(jìn)一步拉低了市場售價，但這樣的動力顯然不符合大品牌的形象，進(jìn)一步降低了品牌力。

不僅是動力裝置，在產(chǎn)品配置上，星光也略遜于同類產(chǎn)品。對于14萬元左右的車型來說，星途TX連頭部氣簾都沒有配備，智能安全配置也只有全景影像，所以對于消費(fèi)者的價值體驗(yàn)存在一定差異。

不僅產(chǎn)品本身并不優(yōu)秀，星光在產(chǎn)品質(zhì)量方面也存在不少問題。星途TX和星光LX曾因發(fā)動機(jī)漏油、無法啟動、震動、中控臺異響、輪胎龜裂等問題被不少購車者反映。針對產(chǎn)品質(zhì)量問題，廠家處理遲緩，也傷了很多顧客的心，進(jìn)一步降低了原本不佳的用戶評價。

寫在最后

隨著銷量的持續(xù)低迷和競爭的加劇，星光距離在高端市場被淘汰僅一步之遙。雖然星光VX也將發(fā)布，但能否幫助星光改變現(xiàn)狀還有待進(jìn)一步觀察。但從星光現(xiàn)階段品牌影響力相對較弱的情況來看，該集團(tuán)旗下車系銷量難以有大的提升。

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