大眾探歌算什么檔次的車(chē)

今年是小型SUV的一年。經(jīng)過(guò)仔細(xì)盤(pán)點(diǎn)，現(xiàn)代ENCINO、豐田CH-R/奕澤、科麟02、斯柯達(dá)科樂(lè)、馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利遠(yuǎn)景S1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、啟辰T60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等都將上市，讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)變得有趣起來(lái).對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)小型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有一款車(chē)型注定是繞不開(kāi)的，那就是大眾探歌T-ROC。作為一汽-大眾旗下的首款SUV，這款產(chǎn)品的實(shí)力到底能達(dá)到什么水平呢？江哥通過(guò)這次試駕告訴大家。

探歌堪稱(chēng)大眾品牌年輕化的開(kāi)山之作。承擔(dān)著連接年輕消費(fèi)者、在小型SUV細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的重任。在設(shè)計(jì)上，探歌徹底顛覆了以往大眾成熟的形象，走向了時(shí)尚路線。懸浮式車(chē)頂、雙色車(chē)身、蜂窩狀進(jìn)氣格柵和分體式大燈都是當(dāng)下的潮流元素，彰顯出葛沁的年輕和運(yùn)動(dòng)氣息。

側(cè)輪拱曲線與腰線相結(jié)合，營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)效果。值得一提的是，超大的后輪拱罩甚至包括門(mén)把手。這樣的設(shè)計(jì)實(shí)屬難得，可見(jiàn)設(shè)計(jì)師的大膽創(chuàng)新。

有點(diǎn)令人失望的是，與全新的外觀不同，Gucci 的內(nèi)飾仍然很受歡迎。采用了扁平化的家族式設(shè)計(jì)，以硬質(zhì)塑料為主，中控臺(tái)略微傾斜于駕駛座的布局。不過(guò)大量采用與車(chē)身同色的裝飾板與外觀相呼應(yīng)，應(yīng)該會(huì)省不少分。類(lèi)似的元素也出現(xiàn)在馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 上，這已被證明是非常成功的設(shè)計(jì)。

三幅式多功能平底方向盤(pán)，整體造型不算運(yùn)動(dòng)，但可以四向調(diào)節(jié)，大小也合適。 10.3英寸數(shù)字液晶儀表盤(pán)和8.0英寸多媒體觸摸屏，分辨率高，操作流暢，為整個(gè)內(nèi)飾增添不少科技感。但需要吐槽的是，探歌的語(yǔ)音系統(tǒng)比較弱，無(wú)法識(shí)別自然語(yǔ)言，識(shí)別速度和準(zhǔn)確率一般。希望盡快改進(jìn)。

國(guó)產(chǎn)Tango也有加長(zhǎng)的車(chē)身，適合中國(guó)人。整車(chē)尺寸為4318*1819*1582mm，軸距為2680mm。數(shù)據(jù)上看起來(lái)不是很大，但實(shí)際乘坐空間還是不錯(cuò)的，后排腿部空間略顯寬敞。方正的整體造型也保證了車(chē)內(nèi)后排的頭部空間是空的，車(chē)窗造型也很方正寬大，不會(huì)有撕裂CH-R杠的視覺(jué)感

需要吐槽的是過(guò)道太高了，坐在中間的座位會(huì)比較不舒服。

探歌座椅采用真皮+Alcantara材質(zhì)，高級(jí)感很強(qiáng)。同時(shí)，座椅的支撐性和舒適性平衡得很好，沒(méi)有騎乘槽位。后排看著不大，但是座椅本身的高度、角度、軟度也很好，扶手放低后還有一個(gè)可調(diào)節(jié)的杯架。

而且后排整體支持40/60的比例，整體水平平平，只是坐墊有點(diǎn)短。

在人體工程學(xué)方面，與本田不同，丹格提供的解決方案更為直接。檔桿前方的開(kāi)放式儲(chǔ)物格方便收納手機(jī)，連接旁邊的U接口即可充電互聯(lián)。

手套箱內(nèi)特別設(shè)計(jì)了一個(gè)卡槽和四個(gè)投幣槽。江哥覺(jué)得不是很實(shí)用，但是也很用心。

扶手箱蓋可滑動(dòng)，滿(mǎn)足不同體型、不同坐姿的主副駕需求。不過(guò)主駕車(chē)頂?shù)姆鍪致燥@多余，換成眼鏡盒比較好。

后排配備了雙U充電口，提供了極大的便利性，但數(shù)據(jù)線較短，放置電器不方便。如果扶手箱下部可以開(kāi)一個(gè)儲(chǔ)物槽就更人性化了。

江哥這次買(mǎi)了四驅(qū)頂配。歌壇采用1.4T高功率版EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DQ381 7速濕式雙離合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等大眾車(chē)型上都有使用，但排量在1.8T以下的發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了濕式雙離合，這在大眾車(chē)型中并不多見(jiàn)。雖然沒(méi)有明顯的推背感，但動(dòng)力充沛，油門(mén)比較輕，前半段比較柔和，線性。如果深踩下去，短暫的空擋后力量就會(huì)爆發(fā)。

變速箱也表現(xiàn)出色。同時(shí)流暢度極佳，線性非常接近自然吸氣。但在D擋，變速箱的換擋邏輯并不盡如人意。一般換擋轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，超過(guò)60km/h才會(huì)升到6檔，升檔不夠積極。油門(mén)深踩會(huì)不斷降到二檔，導(dǎo)致動(dòng)力輸出略有延遲，輸出爆發(fā)力強(qiáng)但非線性。

當(dāng)然，你也可以通過(guò)調(diào)節(jié)電子擋桿進(jìn)入手動(dòng)模式，動(dòng)力輸出會(huì)更貼近駕駛者的意圖。手動(dòng)模式下，60km/h可以換到七檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在1000RPM左右。不過(guò)好像只有高配車(chē)型才有換擋撥片，低配車(chē)型需要用換擋桿增減，操作起來(lái)有點(diǎn)麻煩。

另一個(gè)讓司機(jī)懶惰的功能是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)速高于30km/h時(shí)，可以設(shè)置巡航速度和與前車(chē)的距離。這時(shí)候松開(kāi)油門(mén)和踏板就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)，對(duì)于這次隨隊(duì)試駕的車(chē)手來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是福音。

操控方面，確實(shí)和國(guó)內(nèi)路況“軟化”后的大眾有幾分相似。它不僅繼承了大眾汽車(chē)靈活底盤(pán)和重視操控的傳統(tǒng)，還在舒適性和隔音性方面有所突破。轉(zhuǎn)向很輕。如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，阻尼感會(huì)略有增強(qiáng)，但方向感還是比較靈敏的。

前半段剎車(chē)反應(yīng)快，線性強(qiáng)，但腳感有點(diǎn)軟，需要大腳才能發(fā)揮強(qiáng)勁的制動(dòng)力。這是一種適合日常駕駛條件的舒適訓(xùn)練方法。它能迅速吸收路面上的微小震動(dòng)，大的沖擊不會(huì)讓乘客感到不適。對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這種形式更符合大多數(shù)消費(fèi)者的習(xí)慣和喜好。習(xí)慣了“勉強(qiáng)行動(dòng)”的消費(fèi)者可能會(huì)說(shuō)這樣的剎車(chē)“有點(diǎn)肉”。

暫停非常支持。即使在山路和急彎，高速過(guò)彎在同級(jí)車(chē)中也不大，充分發(fā)揮了18寸輪胎的抓地力。試駕過(guò)程中，我們一直在山路上繞路。探歌的整體操控還算穩(wěn)健，駕乘舒適性應(yīng)該是該級(jí)別SUV中最好的之一。

Tango頂配車(chē)型搭載了博格華納的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，擁有四種公路模式、兩種越野模式和一種雪地模式。在日常駕駛情況下，高達(dá)90% 的動(dòng)力可以分配到前輪。如果是極端條件，所有的動(dòng)力都可以轉(zhuǎn)移到后輪。

在碎石路上上坡時(shí)，后輪會(huì)離地，可以明顯感受到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入，將動(dòng)力分配給附著力強(qiáng)的車(chē)輪，確保證車(chē)輛能正常上坡行駛。同時(shí)，當(dāng)車(chē)輛下坡時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)在誘導(dǎo)坡度超過(guò)10°時(shí)自動(dòng)介入制動(dòng)。隨著坡度的增大，它的速度也會(huì)越降越低。但是，由于自動(dòng)干預(yù)，無(wú)法手動(dòng)調(diào)整。江哥感覺(jué)不如陡坡下山方便。

摘要

從整個(gè)新疆試駕體驗(yàn)來(lái)看，流行歌曲并沒(méi)有盲目的個(gè)性化，看起來(lái)更像是時(shí)尚包裝的家庭暖男。大膽的設(shè)計(jì)、實(shí)用且人性化的功能、對(duì)駕駛者體驗(yàn)調(diào)節(jié)的重視，都體現(xiàn)了大眾對(duì)年輕一代消費(fèi)者的獨(dú)特理解。

在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，坦科上市后面臨著相當(dāng)多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。首先是已經(jīng)在售且銷(xiāo)量不錯(cuò)的本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和繽智，還有日產(chǎn)逍客，其次是豐田的逸澤/C-HR或者自主品牌的領(lǐng)克02，最后甚至是自己的兄弟THARU和Krook。

但事實(shí)上，不管有沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，江歌認(rèn)為葛覃應(yīng)該能賣(mài)得很好。畢竟大眾品牌是有信仰加成的。此外，葛覃作為大眾向年輕時(shí)尚轉(zhuǎn)型的典范，不僅轉(zhuǎn)型非常成功，還保留了大眾原有的特質(zhì)。所以只要價(jià)格不太高，葛覃上市后很有可能會(huì)受到國(guó)人的追捧。你怎么想呢?