哪一年君越質(zhì)量最好 別克君越2.4燒機油解決方案

自從我買了第一輛車以來，我真的應(yīng)該在2014 年開始接觸汽車。在那之前，不要談?wù)擇{駛。我什至不是鍵盤手。作為一個接觸汽車比較晚的汽車愛好者，雖然之前沒有車可以開，但是路上的各種車型讓我著迷，只能看著和幻想。時至今日，雖然我開的車不多，但對于當時開的是什么車，我還是充滿了好奇。真是巧合！有一天，我的同事開著他爸爸的車。這是一輛老爺車—— 2008款別克君越！心滿意足之后，看到了別克的傳承與進化。

外形設(shè)計：

那時候或者更早幾年，別克，我覺得他們的目標品牌不是大眾，而是比大眾高一個檔次的奧迪。因為在我眼里，別克很大，比大眾大很多。像君越，包括很久以前的君威，所有的車都是將近5米長。甚至還有5米長的林蔭大道和榕峪，給我的沖擊力非常大。 ——對應(yīng)A6和A8只是體積對比（沒想到別克當時是錯位競爭）。

好了，話不多說，讓我們一起來看看本期的主角—— 2008款別克君越豪華領(lǐng)航版（以下簡稱君越）吧。首先從側(cè)面看，它的造型是那個時代流行的商務(wù)風，漆黑閃亮，線條筆直，車門厚實結(jié)實，臀部修長等等。前臉采用了老款邁巴赫式的大燈造型，再加上別克家族的直瀑式前臉，我覺得君越的氣場和風格比起同代的A6好不了多少。

室內(nèi)設(shè)計：

先問大家，21世紀初期的汽車豪華內(nèi)飾的定義是什么？大眾對仿紅木內(nèi)飾的孜孜不倦的執(zhí)著，想必各位老司機都印象深刻。是的，可以說君越的內(nèi)飾幾乎就是真皮和紅木的結(jié)合體。一進車內(nèi)，就能聞到一股陳年皮革的味道。除了儀表盤采用包塑材質(zhì)外，座椅、扶手箱、門板均采用真皮包覆。桃花心木的運用也隨處可見，比如儀表盤、雜物箱、把手周圍、門板等等。與皮革完美搭配。

此外，配置非常豐富，有些配置只有高配車甚至豪車才有，比如倒車鏡、定速巡航、胎壓監(jiān)測等，還有彰顯豪華感的“手表”今天的車輛并不缺席。牢牢占據(jù)著整個中控中心的位置。我想這輛車的內(nèi)飾在“年輕”的時候一定看起來很“豪華”！

后面那輛近5米長的車呢？老實說，馬馬虎虎。可能是上個時代的汽車沒有考慮到空位利用，或者覺得這個空位就夠了?？傊凑宅F(xiàn)在的眼光來看，虛空真的很一般。就連很多主流B級車的后排空間，都比這臺君越還要大。也許它是為后備箱預(yù)留的？

后備箱真的讓我感到驚訝。空間大而深，后備箱開口液壓撐桿顯得扎實，開啟角度似乎超過90度。但是液壓機構(gòu)在空氣中占用了一些空間，導(dǎo)致后備箱開口有點小。現(xiàn)在讓我們看看汽車。看起來他們已經(jīng)放棄了吃力不討好的液壓機構(gòu)。

駕駛體驗：

說了這么多靜態(tài)體驗，已經(jīng)迫不及待想開很久了，那么它和現(xiàn)在的君越有什么區(qū)別呢？

這臺君越搭載代號為LE5的2.4L自然吸氣發(fā)動機和6AT變速箱（不知道是不是“祖?zhèn)鳌保?，在當時是非常主流的配置。官方給出的百公里加速為10.5秒，對于一輛5米長、1.6噸重的車來說已經(jīng)是不錯的成績了。先聲明一下，我們的君越出了事故，修好了發(fā)動機。震動明顯，會降低駕駛感受。

一上車就發(fā)現(xiàn)這車的視野很差，比現(xiàn)在的君越差很多。車頭碩大的引擎蓋高高翹起，車頭呈圓形，無法估計與車頭的實際距離。雖然大小差不多，但可以看出君越對人體工程學(xué)的研究更為透徹。由于汽車的年齡，座椅可能很難坐在上面，而且沒有遮蓋?，F(xiàn)在的君越明顯偏運動風，座椅全是麂皮的，對屁股的抓地力肯定太強了。

開車時小心掛R檔。我想吐在這里。別克的換檔行程太短，一不小心就會掛檔?，F(xiàn)在的別克君越已經(jīng)傳了下來。往回走方向，哇，這個轉(zhuǎn)彎感覺絕對的硬，硬的不得了，一點都沒有變。一直都很辛苦，跑了很多圈。沒關(guān)系，掛D就行了。

因為沒早接觸車子，不太明白說哪里轉(zhuǎn)彎是什么感覺。我開過很多車，其中大多數(shù)似乎都非常準確。最大的區(qū)別只是感覺，直到我駕駛這輛LaCrosse-

這臺君越的轉(zhuǎn)向空隙真的太大了，方向很模糊。另外，我停車時很難把身體整齊地放在車位上（使車頭與車的升降線平行）。我想這大概就是美國老爺車的特點吧。

車子老了，發(fā)動機的噪音明顯傳到了車廂里，但是車廂內(nèi)對風噪和路噪的抑制還是很到位的，別克——車廂的隔音降噪做的很好.過濾器震動很奇怪。慢速行駛時，減速帶很軟，稍加加速（約40km/h），彈跳就會變硬。但總的來說，還是比較軟的。一個模糊的轉(zhuǎn)彎可以用三個字來概括，就像航行！這是一艘大船。

因為這臺車是自然吸氣的，所以這臺6AT開起來不像很多渦輪增壓車型那么難受。得益于自吸線性的優(yōu)勢，變速箱的換擋明顯靈動了一些。雖然速度不夠快，但也不覺得突兀。

剎車也給我留下了深刻的印象。踩到第一步后我什至懷疑剎車生銹了，腳感特別硬，和別克的前剎車片和后剎車片的調(diào)校完全不一樣。同時剎車嚴重前傾，全車都能明顯感受到車子前傾的姿態(tài)。 —— 或許正是這些“硬核”的調(diào)校讓我們這些長輩感受到了美系車的“硬核”風范！

好久都不想開了，因為這老爺車和現(xiàn)在的很不一樣，開這樣的君越——也不太習慣?，F(xiàn)在的君越雖然也大，但是方向準和強大的力量。但是同事說，他爸爸覺得開車很容易，可能是習慣問題。

總結(jié)：

給老款君越解毒后，也感受到了別克品牌的傳承與演變。毫無疑問，幾乎所有的優(yōu)勢都是繼承了——錯位競品帶來的豪華內(nèi)飾，出色的隔音、同級別中更大的馬力等等；當然別克的進化也是顯而易見的。它果斷拋棄了傳統(tǒng)的美式駕駛風格，變得更加運動和注重品質(zhì)。比如變速箱也在積極升級，以適應(yīng)更好的車型。

作為一個大部分產(chǎn)品都在中國銷售的美國品牌，別克顯然在如何理解中國消費者的需求方面有著絕對的發(fā)言權(quán)。

文|慕容鵝

圖|慕容文怡鵝