東風(fēng)雪鐵龍世嘉2011款 2011年雪鐵龍世嘉怎么樣

我今天不打算寫雪鐵龍。老實(shí)說(shuō)，Guag對(duì)法系車的研究并沒(méi)有那么透徹。昨天看到評(píng)論區(qū)有粉絲要求寫C4世嘉的評(píng)測(cè)，就借了C4世嘉的1.2T給大家測(cè)試一下，然后回來(lái)寫稿子。粉絲要什么，瓜哥就得“硬”。

首先向之前評(píng)論區(qū)的一位官方表示歉意。 Guage之前有一篇關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的文章。因?yàn)镻SA三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題，在評(píng)論區(qū)被噴了一位法國(guó)車主。不管你能不能看到，我向你道歉。這是態(tài)度問(wèn)題。瓜哥認(rèn)錯(cuò)了，因?yàn)樵诮裉斓臏y(cè)試中，這臺(tái)1.2T的機(jī)器抖動(dòng)真的不明顯，放在車?yán)镎娴暮苄?。至于功率等?jí)，我會(huì)在后面詳細(xì)說(shuō)。

在定價(jià)方面，C4世嘉是介于世嘉和C4L之間的機(jī)型，再加上入門級(jí)的愛(ài)麗舍。從正面看，在你不是法系車主的前提下，這四款車真的是傻傻分不清。和公眾一樣，他們都有一張娃娃臉。從外觀上看，我覺(jué)得雪鐵龍是我弟子可以接受的標(biāo)志。 Guage 本人對(duì)徽標(biāo)的外觀印象不深。還是根據(jù)自己的審美來(lái)選擇。我今天就試試。建議如果打算入手的話，盡量使用之前的版本，帶LED大燈和透鏡。感覺(jué)有點(diǎn)差。尾燈部分的設(shè)計(jì)還不錯(cuò)。后尾燈很有辨識(shí)度，整個(gè)尾部的整體性也很好。最大的凹槽點(diǎn)是輪轂。 17寸雙色輪轂比較合理，有點(diǎn)汽配城的風(fēng)格。

接下來(lái)，讓我們談?wù)勂?。啟?dòng)按鈕位于方向盤的左側(cè)。不習(xí)慣，時(shí)間長(zhǎng)了也能習(xí)慣。沒(méi)什么大不了的。方向盤不大，手感一般，中控位置偏低一點(diǎn)。如果平時(shí)開(kāi)車，可能2-3秒就能看到中控。這個(gè)設(shè)計(jì)感覺(jué)不對(duì)。在汽車中，旋鈕用于氣候控制、音量等，阻尼也不錯(cuò)。這很好，不用再摸索著按錯(cuò)鍵了……瓜哥甚至覺(jué)得這方面有點(diǎn)高級(jí)。例如，車內(nèi)溫度顯示在空旋鈕上。中控臺(tái)上部與大腿外側(cè)的接觸面采用了搪塑等軟質(zhì)材料，觸感尚可，但呈灰色，視覺(jué)效果比較低，感覺(jué)有點(diǎn)有點(diǎn)舊。存儲(chǔ)空間相當(dāng)充足。車內(nèi)最大的插槽在乘客艙內(nèi)，長(zhǎng)180 厘米。前腦袋局促，兩指左右。背上也有兩指多，兩腿之間一拳不到。后排有個(gè)顛簸，而且不低。中間的座位沒(méi)有頭枕，靠背很硬。如果是5個(gè)人的話，時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，所以一個(gè)就報(bào)廢了。

最后說(shuō)一下亮點(diǎn)的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)。我們用這臺(tái)1.2T的C4世嘉和同級(jí)別的朗逸1.6L做了一個(gè)零百分之一的對(duì)比測(cè)試。同樣的路，同樣的人，同樣的地板油朗逸用的是10.44S，C4世嘉用的是9.71S。誰(shuí)帶頭并不重要。我想看的是1.2T的動(dòng)力性能能達(dá)到什么水平。我需要一封推薦信。讓我們一點(diǎn)一點(diǎn)地談?wù)劧秳?dòng)。瓜哥雖然不是什么大牌，但是下面說(shuō)的話本人負(fù)責(zé)。為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，我們特意將兩輛車放在一起，對(duì)比了車內(nèi)外的震動(dòng)情況。我們?nèi)齻€(gè)人都對(duì)C4 Sega 的抖動(dòng)控制持肯定態(tài)度。這是手稿開(kāi)頭所說(shuō)的。之前評(píng)論區(qū)一位車主表示，自己的車開(kāi)了兩年多了，三缸都沒(méi)抖。我以為是海軍大致整理了一下原因，有兩個(gè)原因：1 機(jī)器本身震動(dòng)很小，不知道具體技術(shù)如何。 2、車內(nèi)震動(dòng)抑制的很好。它有多好？我把礦泉水放在上面，表面只有輕微的晃動(dòng)。我用了復(fù)合詞。你知道，對(duì)吧？波浪來(lái)回吹拂，但沒(méi)有什么是完美的。震動(dòng)抑制的不錯(cuò)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的不是很好。和4缸機(jī)比起來(lái)，肯定是更大了，在室內(nèi)也能明顯感覺(jué)到。至于我們是否可以接受這種變化的幅度，我建議你自己嘗試一下。

車子一發(fā)動(dòng)，就不是肉了，渦輪迅速介入。 6AT變速箱的平順性沒(méi)有問(wèn)題，包括低速，換擋邏輯清晰，不存在不跟腳的問(wèn)題。方向盤有點(diǎn)空，我有點(diǎn)驚訝，因?yàn)槲乙郧伴_(kāi)過(guò)的所有法國(guó)車都感覺(jué)沒(méi)有空位。也可能與車型的市場(chǎng)定位有關(guān)，不影響整體的駕駛體驗(yàn)。有路感反饋，但不清楚。懸吊訓(xùn)練比較辛苦，過(guò)彎沒(méi)問(wèn)題，就是過(guò)坑有點(diǎn)難受。 80km/h之前的加速不錯(cuò)，80之后的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯弱了。今天開(kāi)了不到40公里，儀表顯示平均時(shí)速37km/h，油耗9.1（中間有急加速急減速，油耗大家自己判斷）。應(yīng)該沒(méi)有幸福飯。

這是我今天開(kāi)這輛車的客觀思考和理解。總的來(lái)說(shuō)瓜哥覺(jué)得這車還是不錯(cuò)的，在10W左右的車型中值得推薦。 2011年剛?cè)胄袝r(shí)，初學(xué)者告訴我，法系車和美系車相比本土車型，在車架、底盤等看不見(jiàn)的地方最不簡(jiǎn)化。瓜哥喜歡美國(guó)車，應(yīng)該是那個(gè)時(shí)候埋下的種子。本期不跟大家聊相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。第一，我這方面確實(shí)不專業(yè)，在關(guān)公面前很難玩大刀。第二，我所有的文章都是關(guān)于感受的。我一直認(rèn)為，無(wú)論將什么樣的技術(shù)應(yīng)用到汽車上，都是為了給司機(jī)或者騎手提供更好的體驗(yàn)。如果不能起到這樣的作用，那這個(gè)技術(shù)還有什么意義呢？

今天就到此為止。我是瓜哥，喜歡瓜哥的文章請(qǐng)關(guān)注。在評(píng)論區(qū)告訴我你想看的車型，我會(huì)給你最真實(shí)的試駕體驗(yàn)。