最省油的車排行榜第一名_是絕招，還是花招，被吹爆的Model Y熱泵空調(diào)不制熱！

最省油的車排第一_被吹爆是花招還是噱頭？ Y型熱泵空調(diào)不制熱！

1月1日，與此前國產(chǎn)版特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的預(yù)售價(jià)相比，官方公布的售價(jià)下調(diào)了15萬元。

一時(shí)間，訂單激增，特斯拉中國官網(wǎng)癱瘓的消息不斷傳出。很多網(wǎng)友都說很好吃。 1月18日，首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付。

然而，這些用戶很快就遇到了棘手的問題。有車主在微博上反映，開著Model Y回家的第六天，車?yán)锏目照{(diào)“壞了”，開車還要蓋被子。隨后不少網(wǎng)友紛紛吐槽自己。 Model Y也有空調(diào)不升溫的現(xiàn)象，有人說換了空調(diào)壓縮機(jī)。

功夫車檢查了一下。早在1月初，特斯拉就在北美出現(xiàn)了空調(diào)不制熱的問題，而且相當(dāng)普遍。只是在Model Y在中國交付之前，聲音并不大。特斯拉的空調(diào)有什么特別之處，為什么經(jīng)常罷工？讓功夫汽車帶你去txt看看。

（一）熱泵空調(diào)，“招”變“招”

冬天一直是電動(dòng)汽車最大的敵人。當(dāng)溫度下降時(shí)，電池的續(xù)航時(shí)間基本下降。所以現(xiàn)在的電動(dòng)車必須要配備電池來加熱寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的顏色，不然冬天跑不了幾公里。

除了電池加熱，汽車內(nèi)部也要加熱。畢竟用戶也怕冷。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說這不是什么大問題，反正發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是要加熱的，放點(diǎn)熱就行了。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，這將是一種貼心的生活，電池不僅驅(qū)動(dòng)車輛，還驅(qū)動(dòng)空調(diào)。到了冬天，可謂是讓這個(gè)貧窮的家庭雪上加霜。

因此，對(duì)于車企來說，如何提高汽車的加熱效率，如何用最少的電讓汽車快速升溫，一直是一個(gè)很大的難題。特斯拉有一個(gè)“絕招”來應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，那就是熱泵空調(diào)。馬斯克曾表示，Model Y 熱泵空調(diào)是他一段時(shí)間以來看到的最好的技術(shù)。

這款熱泵空調(diào)到底是什么？這還得從加熱原理說起。現(xiàn)在主流的取暖方式其實(shí)有3種。一種是PTC加熱，直接用熱敏電阻對(duì)冷空氣進(jìn)行加熱，如油加熱器、電加熱器等；另一種是空調(diào)熱泵供暖，通過熱交換引入外部熱量，排出冷空氣宮地鐵站；三是“開水”的加熱方式。

其實(shí)燃油車的空調(diào)制熱類似于“開水”，但電動(dòng)車不具備這個(gè)條件，就不提了。 PTC加熱的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，成本低，加熱快，體積小，是比較主流的方案。缺點(diǎn)也很明顯，就是耗電量確實(shí)比較大?？照{(diào)采用熱泵制熱，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，室內(nèi)空間布局狹窄。但是它的優(yōu)勢也比較明顯，就是耗電量比較小，我們用的是變頻空調(diào)，它把冷氣全部排出去，如果內(nèi)部溫度穩(wěn)定的話，它的功率其實(shí)是大大降低的。

如果外界溫度不是特別冷，消耗同樣的功率，熱泵空調(diào)可以換熱，可以是PTC電暖器的三倍。因此，特斯拉果斷選擇了熱泵空調(diào)作為自家的供暖方案，并在最新車型中的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y上使用。

理論上，它可以消耗更少的電量來完成加熱，這也是一種間接延長電池壽命的手段，所以特斯拉吹了這項(xiàng)技術(shù)。不少用戶表示，熱泵空調(diào)是他們選擇特斯拉的重要原因。

這么好的東西，為什么北美和中國的用戶抱怨那么多？主要是因?yàn)榍懊嫣岬降臒岜每照{(diào)節(jié)能的前提。如果外界溫度不是特別冷，車內(nèi)和車外的溫差不會(huì)太大。研究表明，如果外界溫度低于-10，熱泵的效率會(huì)大大降低，供暖速度會(huì)變得特別慢。因此，在東北地區(qū)，取暖的首選是暖氣，其次是電暖器，近123123次非法查詢付費(fèi)少用空調(diào)。

根據(jù)特斯拉早期的專利信息，其采用熱泵空調(diào)和PTC加解12V低壓PTC對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。不過特斯拉官方給出的信息是國產(chǎn)化為純熱泵，通過控制系統(tǒng)解決電池預(yù)熱問題。但是不管有沒有PTC，這么小的低壓PTC，超低溫都不行。熱泵空調(diào)要么在-10以下升溫緩慢，要么冷凝器結(jié)冰無法啟動(dòng)，導(dǎo)致大量用戶認(rèn)為空調(diào)“壞了”。

(2) 特斯拉技術(shù)，快速激進(jìn)

特斯拉的一個(gè)特點(diǎn)就是，在宣傳上，它真的是一馬當(dāng)先。他們真的敢想敢做。比自動(dòng)駕駛做得更好的公司很多，但真正敢把它用在汽車上的，只有特斯拉一家。去年，沖進(jìn)酒店大堂、商場廁所，特斯拉的新車就發(fā)生過這些奇葩事。

特斯拉推廣新技術(shù)的方式與傳統(tǒng)車企不同。傳統(tǒng)車企為推廣新技術(shù)，往往要反復(fù)試驗(yàn)，小批量推出，再擴(kuò)大規(guī)模。饒是這樣，問題也不少。

特斯拉不一樣，他們很少做極限工況測試，基本都是簡單的在線測試。比如最近天氣很冷，總有一家公司在黑龍江漠河進(jìn)行寒區(qū)試驗(yàn)，7、8月份在新疆吐魯番進(jìn)行高溫試驗(yàn)。特斯拉從未出現(xiàn)在那些地方。

特斯拉的做法是在獲得新技術(shù)和簡單測試后迅速進(jìn)入市場，同時(shí)以鋪天蓋地的宣傳占領(lǐng)市場。然后，后期暴露問題后，如果能解決，就積極跟進(jìn)解決，如果解決不了，就盡量冷處理。在下一批型號(hào)中，它將被替換或升級(jí)。

另一種可能是，當(dāng)熱泵空調(diào)在-10C運(yùn)行時(shí)，特斯拉有策略地放棄了超低溫區(qū)域的用戶體驗(yàn)。無論是中國還是北美，寒冷地區(qū)的用戶對(duì)電動(dòng)汽車的接受度都非常低。

畢竟，汽車銷售是一個(gè)非常具有地域性的事情。在東部三省青海、西藏、甘肅、寧夏等相對(duì)寒冷的地區(qū)，電動(dòng)車銷量并不高。北京、天津、鄭州等城市雖然也很冷，但畢竟持續(xù)時(shí)間不長。

所以特斯拉押注這些領(lǐng)域的問題能夠得到解決。 Model Y選擇1月底交付，冬天已經(jīng)過去大半，提前到店的數(shù)量不會(huì)太多。一方面，它的新技術(shù)是可以驗(yàn)證的，金臺(tái)路地鐵站也不會(huì)累。

(3)撿便宜不易，溺水者常有往是水

特斯拉的質(zhì)量問題已經(jīng)不是一兩天了。J.D. Power根據(jù)美國新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告，特斯拉的質(zhì)量在所有汽車品牌中排名倒數(shù)第一，美國消費(fèi)者報(bào)告的汽車質(zhì)量

特斯拉排名倒數(shù)第二。無論從哪個(gè)維度來看，特斯拉汽車的質(zhì)量幾乎是市場上所有汽車品牌中最差的。

如果把這些問題帶給其他品牌，可能會(huì)很酷。那么特斯拉為什么還能繼續(xù)賣呢？答案是它面臨的特殊消費(fèi)群體。

大多數(shù)購買特斯拉的年輕人都是自信和自負(fù)的。他們有一定的知識(shí)儲(chǔ)備和自己的判斷能力。例如，就像空調(diào)壞了一樣Model Y車主說他真的很喜歡特斯拉。事實(shí)上，他知道特斯拉有很多問題，但他總覺得自己很幸運(yùn)h7汽車不會(huì)那么壞。結(jié)果，我真的遇到了它。我發(fā)現(xiàn)有這么多人有和我一樣的問題。

此外，大多數(shù)購買特斯拉的人都是家里的第二輛車，或者作為第二輛車"大玩具"，他們天生對(duì)問題有很強(qiáng)的耐力。比如韓寒自稱花了100多萬買了第一批。Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），結(jié)果天窗漏水了。他說買這輛車是因?yàn)樗胪嫘迈r的。

但特斯拉不可能總是利基。事實(shí)上，在這些人的推動(dòng)下，越來越多的人認(rèn)為特斯拉是真的好還是便宜。如果是這些消費(fèi)者，我們必須小心。當(dāng)你想把特斯拉作為家里的主要汽車時(shí)，它可能還沒有準(zhǔn)備好處理細(xì)節(jié)和整體調(diào)整方向。

汽車是一件復(fù)雜的事情，它遠(yuǎn)不能通過看參數(shù)來知道產(chǎn)品的質(zhì)量。否則，2020年的全球汽車銷售冠軍就不可能是豐田了。眾所周知，豐田的性能參數(shù)一直比較保守。有時(shí)候大多數(shù)人認(rèn)可的二手車買君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），真的有它的獨(dú)特之處。

(4) 功夫拍案

特斯拉爆發(fā)的熱泵空調(diào)問題可能主要是技術(shù)不成熟，在北方超低溫地區(qū)不適用。事實(shí)上，熱泵空調(diào)方案已經(jīng)被許多汽車公司測試過，但推廣速度并不快。一般原因是太冷不適用，不冷不需要，成本高，實(shí)用性更一般。但特斯拉肯跳出來做這個(gè)嘗試，除了一些"小白鼠"除了現(xiàn)代菲斯塔的倒霉之外，用戶對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)推廣還是有積極意義的。

畢竟，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，冬天打開空調(diào)太有害了。如果有辦法減少冬季加熱的能耗，解決冬季電動(dòng)汽車的耐力問題是非常有意義的。

但對(duì)于我們的普通用戶來說，對(duì)于特斯拉的新產(chǎn)品，無論它宣傳多少炒作，我們都必須觀察更多。它可以避免旅行"雷"，也許還能等到大降價(jià)。