10款森林人和途觀哪個好_想當(dāng)世界第一的 “奇葩”理想，還有什么“新故事”？

10 森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途觀哪個更好？ _ 美好理想成為天下第一，又有哪些新故事？

在以銀標(biāo)五菱紅光指爭做世界第一之后，理想交出了第一份完整的年度成績單。

近日，理想汽車發(fā)布了2020年財報，顯示理想汽車2020年

第四季度營收環(huán)比415億元，增長65.2%至25.1億元。

去年，理想汽車總營收為94.6億元，也超出了市場預(yù)期的91.73億元。

值得一提的是，這也是英庫魯澤普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）首次以霸氣區(qū)別實現(xiàn)季度盈利。

此外，近期理想的CEO李想親自走上精彩舞臺，為職場新人熬了一碗深夜雞湯，順便為理想帶來一波曝光。

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一方面是一季度盈利的年度財報，一方面是頻頻搶眼的流量，另一方面是看空的資金導(dǎo)致股價下跌。理想似乎已經(jīng)到了一個重要的轉(zhuǎn)折點。

radiocn 中國廣電（一）亮眼財報背后毛利率暴跌

蔡馬騰回憶起2015年的報紙公告，對于理想來說有著特殊的象征意義。 ——結(jié)束漫長的虧損期，一季度完成自xml造血。

這并不奇怪。

長期以來，理想的盈利能力一直走在造車新勢力的前列。上一季度已實現(xiàn)凈利潤。 2021年，五菱征程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全新七座商務(wù)車正式上市。

這是由于銷量的大幅增長和對運營成本的嚴(yán)格控制。

2020年，理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全年交付32624輛，位居新中國車企首年交付業(yè)績第一；其中，理想汽車四季度交付14464輛，環(huán)比增長67%，創(chuàng)季度交付新高。

不過，理想的營業(yè)收入和凈利潤雖然也有所增長，但以往引以為豪的毛利率也有所下滑。

財報顯示，理想2020年第四季度的毛利率為16.4%，較上一季度的19.8%下降了兩個百分點，為17.5%。

財報解釋，毛利率下降是由于供應(yīng)商一次性回扣減少所致。這是否意味著其供給側(cè)制度缺乏理想的話語權(quán)？

目前，由于增程路線整車制造成本的降低，理想的投資價值在于其更好的盈利模式。

但如果理想的供給控制能力不足，將在一定程度上影響其盈利能力的上行空間。

當(dāng)然，毛利率下滑并不為過，理想的毛利率表現(xiàn)仍處于行業(yè)前列。

mg=多少g 在下一份財報中，毛利率是否還有提升空間，供給端成本是否會上升，仍是值得關(guān)注的問題之一。

（二）只要奇葩還不夠，理想還需要新的故事

如果只看財報，理想業(yè)績一直被視為造車新勢力的領(lǐng)頭羊。

但從財報發(fā)布前夕直指世界第一的內(nèi)部信中，我們可以看出李想的野心和野心。

在這種情況下，就是李湘心病——對備受質(zhì)疑的小龍女雙劍等級的延伸方案。

一直以來，在大多數(shù)人看來，擴張路線都是理想的原罪，未來必將被淘汰。

畢竟擴展編程的概念看似高端，實則有點雞肋。

看看隔壁房子里的房事。最近連上海也開始區(qū)別對待他們了。

于是，一向低調(diào)不愛拋頭露面的李湘，也在現(xiàn)實面前低下了頭，開始頻頻走上風(fēng)口打造自己的IP，進而為自己的理想祝福.

此外，擺在李想面前，更大的現(xiàn)實挑戰(zhàn)是銷量的擴張。

按照理想汽車目前的情況，想要實現(xiàn)既定目標(biāo)，成為中國第一，將面臨新勢力和傳統(tǒng)車企的雙重夾擊。

畢竟在《紐約時報》的趨勢下，加長區(qū)間永遠(yuǎn)是臨時方案，總會有漲停的。對于未來各種可能的布局，理想必須推進純電項目，但這會帶來很多新的問題。

失去“增程式”的差異化競爭力后，理想為何還要與特斯拉、蔚來等車企競爭？理想的獨特優(yōu)勢是什么？

與蔚來、小鵬相比，理想在市值、車型類型、銷量等方面都處于劣勢。

可以想象，隨著特斯拉在國內(nèi)的規(guī)模化生產(chǎn)、最新能源汽車補貼政策的實施，以及黑天鵝事件后三座山的余溫，理想ONE無疑面臨著更大的銷售壓力。

因此，理想迫切需要在資料片之外尋找新的故事。

（三）功夫拍攝

不可否認(rèn)，一季度業(yè)績理想的財報，無疑給當(dāng)前競爭激烈的汽車行業(yè)打了內(nèi)在的一劑強心劑。

但在歡呼的同時，我們也要小心翼翼地前行。

在特斯拉、蔚來、比亞迪、傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)虎視眈眈的新能源市場，理想想要在重圍中生存并非易事。

如果你想成為世界第一，前面可能會有障礙。