寶馬最低價多少錢一臺 寶馬10萬一15萬車大全

不得不說，寶馬是BBA等豪華品牌中電動化速度更快的品牌之一。 X1插電式混合動力車型上市時間較早，現(xiàn)在已經(jīng)有寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、iX3甚至iX、i7等旗艦產(chǎn)品。在純電動傳統(tǒng)豪華品牌中，iX3的銷量雖然略低于那些新勢力，但遠高于傳統(tǒng)品牌競爭對手。

但影響其銷量的其實是價格，這一點從iX3和i3在網(wǎng)絡(luò)上的熱銷就可以看出。看來不是BBA的純電動車型不好，而是價格不好。繼iX3之后，寶馬還將推出純電動SUV iX1，預(yù)計指導價不到30萬元。本月早些時候確認它將在2023 年到達。

對于它，教授可以先下結(jié)論，“這可能是傳統(tǒng)豪華品牌中最貼心實用的純電動SUV?！?p>BMW iX1可以理解為全新BMW X1的純電動版，基于FAAR 2平臺打造。低EQ就是“油改電”，高EQ就是“油電混動平臺”。不過，這位教授也表示，“純電動平臺好不好，要看產(chǎn)品動力夠不夠，乘坐是否舒適?！?p>在海外，新車僅推出XDrive 30雙電機車型，前后均采用“低功耗”電機，實現(xiàn)與BMW 330i車型相同的性能體驗。這樣就以較低的成本實現(xiàn)了四驅(qū)，對價格和性能都特別友好。因此，就定位而言，即便是X1/iX1，也屬于高端機型。估計以后還會有單電機兩驅(qū)的中功率版本。

從性能相近的BMW i3和BMW 3系（330Li）的價格來看，BMW與純電動和燃油車相差不大。即使是純電版，剔除冗余配置后也要少3萬-5萬，所以可以猜測同性能級別的iX1會比X1便宜。

現(xiàn)款BMW X1 xDrive25 Li的起售價為33.98萬，所以經(jīng)過加價（性能提升）和降價（寶馬純電動更便宜）之后，預(yù)計BMW iX1的起售價為34萬，也接近于Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長續(xù)航全輪驅(qū)動版（35.79萬），甚至低于老大哥寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的39.99萬。

進入30萬元以內(nèi)的價格區(qū)間，寶馬需要一臺單電機iX1，比標配的sDrive 25L車型多出約200匹馬力，售價會在30萬元左右，配置也比現(xiàn)在的燃油版更高.因此，它的價格與其他一線豪華產(chǎn)品接近，因為奧迪Q4 e-tron售價29.99萬，奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價32.18萬。

不過就算指導價高于三十萬也沒關(guān)系。畢竟現(xiàn)在的寶馬I系“價”量都在變，預(yù)計上市后的某個時候會有較大的優(yōu)惠。以領(lǐng)先版BMW iX3為例。現(xiàn)在39.99萬元，終端落地價33萬元左右。指導價34.99萬元的寶馬i3終端落地價在28萬元左右。

所以未來30萬以內(nèi)甚至26萬左右買這臺BMW iX1也不是沒有可能！不過，也要“看時機”。從iX3和i3開始，最低區(qū)間限定在某些時間節(jié)點，之后會有回調(diào)。在這個價位上，即使排除其耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的“BMW”光環(huán)，這款BMW iX1也是無與倫比的。

海外BMW iX1的車身尺寸已經(jīng)達到了4500*1815*1642mm，但這并沒有什么意義。因為…… 全新國產(chǎn)BMW X1被確認擁有更長的軸距，延續(xù)了這一代的高實用性。作為參考，國產(chǎn)新X1的車身尺寸為4616*1845*1641mm，軸距卻達到了驚人的2802m。這一次它真的達到了中型SUV的軸距水平。可以看出空房間會比海外版大很多。

此外，F(xiàn)AAR 2平臺帶來的高實用性，就連擁有更高級別CLAR平臺車型的車主都羨慕不已。換擋區(qū)采用懸浮式設(shè)計，下部擁有超大儲物空間。女性用戶無需批評沒有地方放包包。正面有兩個杯架，正面有手機無線充電區(qū)。高開口設(shè)計，更容易握住手機。

作為一款油電混動平臺，iX1這次依然有后地板的顛簸，但顛簸比較克制，基本可以忽略不計。當然，寶馬也可以將其壓平并抬高地板，但這也會影響頭頂高度和操控性（更高的重心）。值得一提的是，在iX1 上，我們并沒有看到“安裝”電池組后的高度增加。純電動和汽油版本基本相同。

新車還搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)。內(nèi)飾視覺方面，就是這種雙屏設(shè)計，屬于寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計風格。底部的橫條其實很有寶馬i7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的味道，只是水晶風格的氛圍燈變成了金屬氛圍燈。

回到iDrive 8系統(tǒng)，整體UI變化很大，變得更加棱角分明，配色也比較接近現(xiàn)在的流行趨勢。它大膽放棄了大部分實體按鍵，可以通過語音控制風量和導航。還具備智能小場景、車載微信、在線音樂等功能。在中國，雖然不如新勢力“優(yōu)步”車機，但應(yīng)用可以自由安裝。

BMW iX1采用前后雙電機組合，最大功率313馬力，最大扭矩493牛米，破百時間5.7秒，已經(jīng)強過大部分非性能車型。同一水平。畢竟，這還是一輛“普通”的寶馬。想要性能更強，就一定要選擇帶“M”的型號。

它還具有寶馬的第五代eDrive 系統(tǒng)。雖然沒有國內(nèi)的Sic電控技術(shù)，但也有著優(yōu)秀的能耗水平。配備64.7千瓦時電池組，根據(jù)工況（預(yù)計是更真實的WLTP工況）可提供410-435km的續(xù)航。再加上寶馬純電動車型的“倒車”虛標”，實現(xiàn)360km的實際續(xù)航并不困難，而且還配備了130 kW的快充系統(tǒng)，半小時就能從10%充到80%，并不是業(yè)內(nèi)常見的30-80%的計算方式。車身的一部分由鋼和鋁的混合物制成，并提供了額外的加固。另外原廠有自己的塔頂設(shè)計，對曲線表現(xiàn)會有很大幫助。IX也進行了減、重做的優(yōu)化，其中發(fā)動機蓋采用鋁合金材質(zhì)，輪轂也可以采用輕鍛工藝。在懸架部分，前后軸采用了之前車型的設(shè)計原理，但實際減震器的以下部件都是新開發(fā)的，在前減震器上額外增加了減震套。更重要的是，它還可以選擇自適應(yīng)M懸架，可以自動降低15mm車身高度，它還自帶運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所以即使這是最入門級的SUV，iX1依然是寶馬注重操控性的車型。奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電子加速器

指導價:29.99-37.71萬BBA陣營唯一一款純電動SUV，使用率在空之間，入門級605km續(xù)航，實力不錯。但熱泵、駕駛輔助等配置需要選擇，現(xiàn)在低價出售。梅賽德斯-奔馳EQA

指導價:32.18萬元內(nèi)飾性能出眾，豪華大氣堪比奔馳高配車型，雙屏視覺效果驚艷，充滿電續(xù)航619公里。雖然價格較高，但現(xiàn)在有8萬+的市場優(yōu)惠。奢侈品牌也開始向電氣化全面出擊，開始布局大眾化產(chǎn)品。30萬左右就能買到一輛續(xù)航不錯的豪華品牌SUV，對特斯拉乃至中國的新勢力品牌造成了一定的沖擊。雖然它們的智能和動力水平不如中國品牌，但在豪華氛圍和操控上肯定會有不少優(yōu)勢。所以，未來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬iX1這樣的產(chǎn)品終端價格達到26萬元左右的時候，你會考慮嗎？