捷達(dá)vs7為什么停售 捷達(dá)vs5和vs7哪個(gè)更值得入手

在競爭日益激烈的汽車市場，優(yōu)勝劣汰的法則是殘酷的。新車誕生的時(shí)候，很多車型都會(huì)被淘汰，多半是因?yàn)殇N量不理想。比如第一代經(jīng)典款大眾甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也因?yàn)樾⌒蛙囀袌鑫s，最終銷量不振，被迫停產(chǎn)。

汽車界類似的例子數(shù)不勝數(shù)，不足為奇。不過，江哥今天要說的這幾款車賣得非常好，甚至可以稱得上是“爆款”，但還是逃不過停產(chǎn)的命運(yùn)。所以有什么問題？讓江哥帶你一起探討。

1.豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

停產(chǎn)時(shí)間： 2020年6月

起源于豐田蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的普拉多，已有60年的歷史。經(jīng)過四代車型，在硬派越野圈內(nèi)享有盛譽(yù)。自上市以來，第三代國產(chǎn)車型就憑借著過硬的實(shí)力，被譽(yù)為“西藏之神”、“堅(jiān)不可摧的豐田”。

2015年和2017年，一汽豐田先后停產(chǎn)了4.0L V6和2.7L車型，其中后者是最暢銷的車型，隨后在國內(nèi)僅剩3.5L車型。單一的選擇確實(shí)導(dǎo)致其銷量大跌，但口碑和信仰依然存在，月均近3000的銷量（2019年）依然屬于同級別的“優(yōu)等生”。

豐田普拉多豐田普拉多

豐田普拉多內(nèi)飾豐田普拉多內(nèi)飾

但最終還是逃不過停產(chǎn)的命運(yùn)。至于原因，官方表示是受國六排放法規(guī)影響，與之前的2.7L車型類似，主要是政策導(dǎo)向。不過，國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)后，不少人將矛頭對準(zhǔn)了平行進(jìn)口，但時(shí)至今日，平行進(jìn)口商在國六認(rèn)證、環(huán)保信息公開等問題上仍懸而未決。

據(jù)外媒報(bào)道，全新一代普拉多已經(jīng)在規(guī)劃中。它將基于豐田的TNGA架構(gòu)打造，將采用混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱。

全新一代普拉多想象圖全新一代普拉多想象圖

2.大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

停產(chǎn)時(shí)間： 2019年6月

捷達(dá)誕生于1979年，在全球經(jīng)歷了七代車型。 1991年12月，第二代捷達(dá)通過進(jìn)口零部件組裝引入中國，隨后開始了國產(chǎn)生涯。捷達(dá)憑借真皮耐用、價(jià)格低廉、維修方便等優(yōu)勢，風(fēng)靡全國，累計(jì)銷量突破400萬輛。

在國內(nèi)，捷達(dá)：主要有兩種車型，第一種是2012年前基于A2平臺(tái)打造的老款捷達(dá)，包括1997年改款的捷達(dá)王。

捷達(dá)王王杰達(dá)

二是2013年推出的新捷達(dá)，A2平臺(tái)換成PQ25+平臺(tái)，成為中國專用車。雖然捷達(dá)的銷量一直名列前茅，2018年甚至可以砍下32萬輛的銷量業(yè)績，但2019年6月，大眾決定停產(chǎn)。

2018款新捷達(dá)2018款新捷達(dá)

2018款新捷達(dá)內(nèi)飾2018款新捷達(dá)內(nèi)飾

我們都知道接下來發(fā)生了什么。捷達(dá)獨(dú)立成為一個(gè)新品牌。目前有VA3（指導(dǎo)價(jià)：6.58-92800）、VS5（指導(dǎo)價(jià)：8.48-112800）、VS7（指導(dǎo)價(jià)：1068-136800）。他們都與大眾共享造車的技術(shù)、工藝和平臺(tái)，但沒有大眾汽車的標(biāo)志，因此爭議很大。

捷達(dá)VA3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 捷達(dá)VA3

捷達(dá)VS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 捷達(dá)VS5

捷達(dá)VS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 捷達(dá)VS7

3、寶駿560（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

停產(chǎn)時(shí)間： 2018年4月

作為寶駿推出的首款SUV車型，560于2015年7月上市，一經(jīng)上市便以不俗的性價(jià)比成為緊湊型SUV市場的一匹黑馬。 2016年全年銷量突破32萬臺(tái)，月均近3萬臺(tái)。一度成為“國民神車”哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最有力的競爭對手。

2016寶駿560 2016寶駿560

盡管2017年銷量大幅下滑，但仍維持在1萬輛左右的月均水平。即便如此，2018年寶駿不久前也停產(chǎn)了，主要原因有兩點(diǎn)。首先，隨著傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越等競爭對手的到來，寶駿560的市場份額被嚴(yán)重?cái)D壓。

2017寶駿560 2017寶駿560

2017款寶駿560內(nèi)飾2017款寶駿560內(nèi)飾

二是寶駿先后推出了性價(jià)比更高、外觀更時(shí)尚、更受歡迎的510、530車型。由于定位重合度高，加上寶駿560自身競爭力下降，寶駿索性及時(shí)退役560，把發(fā)揮的機(jī)會(huì)留給新勢力。

寶駿510 6月510

寶駿530 6月530

值得一提的是，在2020年的315晚會(huì)上，這輛昔日的神車因?yàn)樽兯傧湎ɑ鸬葐栴}直接被點(diǎn)名，一時(shí)間引起了不小的熱議。這是一個(gè)遲到的節(jié)日失敗嗎？

4、別克凱越

停產(chǎn)時(shí)間： 2016年8月

凱越絕對是整個(gè)通用別克的一款舉足輕重的車型。數(shù)據(jù)顯示，從2003年上市到2016年停產(chǎn)，凱越13年來累計(jì)銷量達(dá)到268萬輛，年均20萬輛的水平。是不折不扣的“爆款制造者”。

別克凱越別克凱越

即使在凱越停產(chǎn)前的2016年上半年，依然保持著月均數(shù)萬的業(yè)績。人氣正旺，別克為何還忍心停產(chǎn)？這主要是基于品牌戰(zhàn)略的需要。一方面，有利于提升品牌形象，將這個(gè)低價(jià)市場交給雪佛蘭。另一方面可以為英朗讓路，獲得更多的市值。

別克英朗別克英朗

2018年，別克或許還想繼續(xù)捏住“卓越”這塊曾經(jīng)的金字招牌，然后再“起死回生”。全新一代車型指導(dǎo)價(jià)8.39萬-9.99萬，定位還是親民。整個(gè)系統(tǒng)只有三個(gè)氣缸，市場早就變了。消費(fèi)者對此不感興趣，凱越也很難再回到昔日的巔峰狀態(tài)。

全新一代凱越The new Excelle

全新一代凱越The new Excelle

寫在最后

就算賣的好，也真的很少看到停產(chǎn)的。也讓我們知道，一款車的停產(chǎn)不僅僅是因?yàn)殇N量不景氣，還有像普拉多這樣的政策原因，還有像捷達(dá)、凱越、寶駿560這樣的產(chǎn)品和品牌策略。所以在大家的認(rèn)知中，汽車停產(chǎn)了，哪一件讓你覺得最遺憾？歡迎關(guān)注“車無界”，在下方評論區(qū)留言，分享你對停產(chǎn)車型的看法。