叱咤一時(shí)的微面之王，哈飛汽車是如何被長安戰(zhàn)略放棄的？哈飛汽車的傳奇一生

前言改革開放時(shí)期，東北涌現(xiàn)出不少軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。其中，以飛機(jī)為主營業(yè)務(wù)的中航工業(yè)下屬子公司哈飛開始向民品轉(zhuǎn)型。從此，他來到了哈飛汽車。今天就讓我們一起來了解一下哈飛汽車的傳奇人生吧。

打造的第一輛汽車：松花江牌中巴車前言中提到，在軍轉(zhuǎn)民政策下，哈飛開始向民品轉(zhuǎn)型。其主要發(fā)展方向是汽車。通過引進(jìn)日本汽車技術(shù)，松花江牌中巴車、松花江雙排貨車、加長版單排貨車相繼推向市場。 1994年第一輛松花醬牌面包車正式上市，從此開創(chuàng)了國內(nèi)微面的先河。隨著改革開放的不斷深入，1999年，哈飛與意大利Pininifana公司聯(lián)合研制的哈飛中意，一經(jīng)推出便大獲成功，使哈飛一舉成名。輝煌時(shí)刻，成為中國微面之王隨著哈飛眾意的火爆登場，2000年，哈飛年銷量飆升至12萬輛，占市場份額的五分之一。在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，一輛普桑要幾十萬，而一輛哈飛面包車只要幾萬，而且能拉人拉貨。哈飛面包車成為首選車型，成為當(dāng)時(shí)中國微面之王?？梢哉f，當(dāng)時(shí)的大街上，隨處可見哈飛面包車的身影，就像今天的五菱面包車一樣。轉(zhuǎn)型造車，屢屢失敗（造車之路坎坷）。哈飛拿下微臉女王，為了繼續(xù)發(fā)展，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。 2001年，哈飛與韓國大宇合作，推出大宇Beli微型車。也是在這一年，哈飛向國外出口了第一批汽車。 2002年，哈飛還與日本三菱、意大利賓尼法納合作生產(chǎn)賽馬和哈飛路寶微型車。近兩年，哈飛將在微博上賺的錢全部投入到汽車業(yè)務(wù)中，開發(fā)了三款車型。不過，這三款車型在市場上并沒有太大反響，質(zhì)量問題還不少。面對(duì)慘淡的轎車業(yè)務(wù)，哈飛依然沒有放棄，又開發(fā)了賽寶III和賽寶V。哈飛好像跟車絕緣了，這些車型的市場還是不太好。為了更好地發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，哈飛于2007年與美國CODA公司合作開發(fā)了適合美國市場的哈飛賽寶電動(dòng)車。隨后幾年，哈飛抓住美國政府支持新能源純電動(dòng)汽車的契機(jī)，先后向美國出口了哈飛民意純電動(dòng)汽車和哈飛賽寶純電動(dòng)汽車。哈飛賽寶是中國第一款出口美國的純電動(dòng)汽車。在長安重組資產(chǎn)，卻被長安謀略所棄。 2009年，在全球金融危機(jī)、哈飛汽車虧損加大的前提下，在政府的幫助下，哈飛汽車并入長安汽車旗下。哈飛本以為找到了一個(gè)有錢的靠山，沒想到長安汽車不僅沒有大力支持哈飛汽車?yán)^續(xù)研發(fā)新車，哈飛的主要?jiǎng)幼鞣炊遣脝T、停止研發(fā)新車。新車，降低成本，優(yōu)先發(fā)展自主品牌汽車業(yè)務(wù)。在這樣的前提下，哈飛汽車的年產(chǎn)量從2009年的22萬輛下降到2014年的1971輛，哈飛汽車被長安汽車戰(zhàn)略性放棄。 2014年，哈飛轎車的生產(chǎn)資質(zhì)被長安福特收購，哈飛徹底淪為零部件代工企業(yè)，外債不斷。微臉之王消失了。 2018年，哈飛汽車虧本太多，將38%的股份公開轉(zhuǎn)讓，起步價(jià)1元，負(fù)債77億。最后沒有人接受這個(gè)提議。結(jié)語曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的微臉王就這樣消失了，令人痛心和惋惜。可悲的是，微臉賺的錢全部投入到汽車的研發(fā)上。如果保持對(duì)微臉業(yè)務(wù)的投入和領(lǐng)先地位，現(xiàn)在可能就不是五菱的天下了。沒有人可以肯定地說?？上Цe(cuò)了大哥，跟了長安汽車，但是長安汽車根本不管哈飛弟弟的死活。結(jié)果走錯(cuò)了一步，走錯(cuò)了一步。