牧馬人紅色越野車(chē)報(bào)價(jià)

日前，我們從官方獲悉，全新一代Jeep牧馬人正式上市，售價(jià)區(qū)間為42.99萬(wàn)元至53.99萬(wàn)元。作為換代車(chē)型，新車(chē)在繼承經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性方面都有了較大的提升。

看完以下幾點(diǎn)，這篇文章就完成了一半。

全新一代Jeep牧馬人正式上市；

新車(chē)傳承經(jīng)典設(shè)計(jì)；

燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性都得到了極大的改善。

依舊是“牧民”

車(chē)輛的外觀(guān)不夠好，但符合自己的定位是最基本的前提。全新一代Jeep牧馬人在經(jīng)典與變革之間取得了很好的平衡。整體外觀(guān)依舊保留了上一代車(chē)型硬朗有力的造型。但是在很多細(xì)節(jié)上，做了很多改動(dòng)。

Jeep家族標(biāo)志性的二戰(zhàn)進(jìn)氣格柵自然不會(huì)缺席。新車(chē)更具層次感，通過(guò)在七孔進(jìn)氣格柵上加入彎道等設(shè)計(jì)元素，顯得更加厚重。

新的LED 大燈取代了原來(lái)的鹵素?zé)簟ｋm然光源升級(jí)似乎失去了一些感覺(jué)，但吉普將通過(guò)模仿威利斯防空燈的設(shè)計(jì)將它還給你。此外，將轉(zhuǎn)向燈移至輪眉也是新一代牧馬人的創(chuàng)新。

與前臉相比，橫向變化較小。不過(guò)在車(chē)身尺寸方面，全新一代牧馬人相比老款車(chē)型有所增加。五門(mén)車(chē)型的軸距增加了61mm，達(dá)到3008mm，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

身上從來(lái)沒(méi)有“內(nèi)斂”二字的Jeep Wrangler，直接把更大的紅黑相間的“RUBICON”字樣放在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)最顯眼的位置。輪眉加入的仿散熱孔和整體凹造型，再加上隨處可見(jiàn)的鉚釘，增添了牧馬人的硬漢氣息，引擎蓋鎖扣設(shè)計(jì)也全面升級(jí)。

所謂情懷，不僅是一種傳承，更是一種記憶，而向來(lái)擅長(zhǎng)玩弄情懷的Jeep，似乎又在《牧馬人》取得了成功。當(dāng)然，新車(chē)還得感謝前輩們的高瞻遠(yuǎn)矚。雖然創(chuàng)始人的風(fēng)格已經(jīng)走過(guò)了30年，但放在今天并不覺(jué)得落伍。

在尾燈泛濫、尾燈貫穿的時(shí)代，Jeep 也從戰(zhàn)時(shí)車(chē)輛的備用油箱中找到了靈感。 H型小尾燈的造型足夠清爽，外置備胎也是如此。

內(nèi)部沒(méi)有時(shí)間感。

不過(guò)，車(chē)內(nèi)車(chē)外的設(shè)計(jì)，似乎源自?xún)蓚€(gè)時(shí)代。新車(chē)內(nèi)飾更加精致，電子感十足，細(xì)節(jié)處埋下了很多設(shè)計(jì)師的彩蛋。這也順應(yīng)了時(shí)代潮流。畢竟，“硬核”內(nèi)飾適合誰(shuí)？

全新一代牧馬人終于集結(jié)了粉絲們期待已久的液晶大屏。 7英寸的觸摸屏雖然尺寸不是很大，但內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)也非常好用。感動(dòng)之余，自動(dòng)空音也首次加入了herdan的配置列表。

新增的液晶屏使多種設(shè)計(jì)成為可能。有了越野數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，誰(shuí)能想到這臺(tái)車(chē)在越野的時(shí)候，一塊液晶屏居然可以降低起步難度？換入低速四驅(qū)檔位并鎖定前后軸后，這臺(tái)車(chē)就變成了有心的坦克！

在各種細(xì)節(jié)處，都能感受到新一代牧民的用心。不僅縫線(xiàn)變得更加精致，而且我們很難在車(chē)內(nèi)找到一塊沒(méi)有任何裝飾的塑料飾件。 “Wrangler”的英文名字直接印在了手套箱前的扶手上。

換個(gè)角度來(lái)看，牧民的力量并沒(méi)有消失，而是分散到了各個(gè)角落。新一代牧馬人的整個(gè)內(nèi)飾雖然真的變了，但還是有熟悉的感覺(jué)。

紅色的前后鎖控制桿就像警示牌，警告人們不要輕易觸及牧馬人的底線(xiàn)。您可以將其視為“運(yùn)動(dòng)模式”。這種模式雖然不會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，但卻可以帶你去到那些人跡罕至的地方。作為Rubicon的象征，按下SWAY BAR按鈕后，你將為他人表演夸張的“壁虎步”。雖然你不想貼近地面飛行，但輪胎會(huì)盡力支持你。

空表現(xiàn)得很好。

來(lái)自軍工的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被運(yùn)用到車(chē)身上，大大提高了空間的利用率。前排座椅后面的類(lèi)似尼龍的條帶用于懸掛更多隨身攜帶的物品，盡管它們可能不會(huì)使用太多。后排出風(fēng)口等配置也將顯著提升后排的舒適度。

值得一提的是，全新一代牧馬人在車(chē)內(nèi)配備了充足的電源和U接口，非常人性化。這些原本只供城市使用的配置，都出現(xiàn)在了新車(chē)上。不難看出，他們的定位發(fā)生了細(xì)微的變化，不再那么“傻”了。

就空間性能而言，空間不僅僅是一記重拳。這是因?yàn)楹諣柕さ能?chē)頂是可拆卸的，所以占用的空間要比普通SUV車(chē)型小很多，讓頭頂?shù)目臻g顯得非常多余。

后排頭部與前排相同，腿部空間多了一拳。在空間上的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。不過(guò)后排座椅的坐墊很短，導(dǎo)致腿部支撐不夠，長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)造成疲勞。

試駕回顧

試駕回顧

前面說(shuō)過(guò)，老牧人給人們留下了越野王的形象，硬越野勝過(guò)一切。但對(duì)于Jeep品牌來(lái)說(shuō)，讓herdan成為一款有情懷、多用途的車(chē)才是未來(lái)的方向。所以，在這新一代的牧民身上，這種思想得到了很好的體現(xiàn)。

開(kāi)過(guò)老牧人的朋友都知道，硬騎到骨髓里，真的是一件很頭疼的事情。因?yàn)檫@種調(diào)校只能在未鋪砌路面或極端環(huán)境下才能體現(xiàn)其價(jià)值，日常駕駛并不是一個(gè)好的選擇。

兩天的試駕中，有高速公路路段的行駛，也有穿越雨林的體驗(yàn)。讓我對(duì)全新一代牧馬人Rubicon Edition有了更深入的了解。我第一次駕駛它時(shí)，我很驚訝它沒(méi)有像以前那樣坐得那么硬。

其次，駕駛更平穩(wěn)。 2.0T+8AT動(dòng)力單元確實(shí)提升了全新牧馬人的行駛品質(zhì)。雖然2.0T聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有老款牧馬人的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)勁。但實(shí)際上，和想象中的完全不一樣。

這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是克萊斯勒集團(tuán)2014年發(fā)布的新品，采用單渦輪雙渦管增壓器，應(yīng)用缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)。它首次安裝在阿爾法羅密歐Giulia 和Stelvio 上。

這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教，取消了進(jìn)氣電磁液壓閥，成為新一代牧民的最?lèi)?ài)。其最大功率為199kW（270Ps)，最大扭矩達(dá)到400Nm。從數(shù)據(jù)上看，比3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)。

在公路上行駛時(shí)，這位牧民配備了來(lái)自ZF的8AT變速箱，使其行駛更加平穩(wěn)，提高了舒適性。

也許是為了保證它的低扭矩輸出，工程師對(duì)渦輪的介入做了特殊的調(diào)整，讓人感覺(jué)反應(yīng)沒(méi)有那么迅速，這也讓新牧民在加速時(shí)不會(huì)感到太突兀。雖然渦輪介入的瞬間還是很明顯，但絲毫不影響舒適度。

由于Rubicon版車(chē)標(biāo)配了MT輪胎，使得原本隔音就不是特別好的herdan在路上行駛時(shí)噪音更大。但這是可以理解的對(duì)性的犧牲。

此外，由于牧馬人強(qiáng)大的通過(guò)性基因，新一代牧馬人的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速公路上并不是很靈敏，略顯遲滯，這是考慮到復(fù)雜地形而做出的調(diào)整。這一點(diǎn)在后來(lái)的雨林穿越段得到了很好的驗(yàn)證。

云南地處我國(guó)南方，土壤以紅壤為主，比較疏松。所以雨后很多山路和泥濘的道路會(huì)變得異常濕滑，對(duì)車(chē)輛的通行是一個(gè)極大的考驗(yàn)。但是，這種路況對(duì)牧民來(lái)說(shuō)并不難。

在經(jīng)過(guò)一段泥濘未鋪路面的試駕路段時(shí)，新一代牧馬人帶著MT輪胎輕松通過(guò)，打滑刮蹭的情況根本不存在。這只是一個(gè)小測(cè)試，通往高黎貢山的雨林段才是終極測(cè)試。

這條雨林小徑上有許多涵洞、溝壑和滑坡。如果你想通過(guò)這一段，你不僅需要一輛大馬力的車(chē)，還需要一些運(yùn)氣——不下雨。

在進(jìn)入正式路段之前，我一直以為車(chē)輛行駛會(huì)相當(dāng)困難，但實(shí)際上，難度比預(yù)想的要小。一是牧人的通過(guò)性和四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)很強(qiáng)，二是雨天路滑，但還是有附著力。

經(jīng)常喜歡越野的人都知道車(chē)輛的性能和輪胎的選擇很重要，所以MT是這種路況下的絕佳伴侶。Rubicon的低速四驅(qū)可以將扭矩放大4倍，并配有TRU-洛克電控差速器?？梢哉f(shuō)，任何一個(gè)駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)都可以輕松通過(guò)這條雨林路。

在各種路況的混雜下，伴隨著起伏和劇烈的顛簸，車(chē)隊(duì)安全平穩(wěn)地走出了雨林。穿越過(guò)程中，這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的牧民表現(xiàn)真的沒(méi)有讓我失望。

離開(kāi)雨林，我們沿著山路來(lái)到著名的史迪威路。這條路是一條承載戰(zhàn)爭(zhēng)歷史的路，意義重大。能夠再次去史迪威路，我充滿(mǎn)了興奮。

史迪威路最有名的是24彎，有很多掉頭彎和發(fā)夾彎，但強(qiáng)度不夠，考驗(yàn)車(chē)輛性能。其實(shí)一路鋪著碎石路的史迪威路還是很顛簸的。如果換成老牧民，估計(jì)整個(gè)人都會(huì)一路爛下去，不過(guò)好在全新的牧民，兼顧了舒適性，騎起來(lái)沒(méi)那么辛苦，全車(chē)都幸免。

至于上市后要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，說(shuō)實(shí)話(huà)，真的沒(méi)有。越野性能強(qiáng)的奔馳G級(jí)不在這個(gè)價(jià)位，樂(lè)趣豐富的鈴木吉姆尼太小了。同價(jià)位的豐田普拉多和三菱帕杰羅是完全不同的風(fēng)格——更適合長(zhǎng)途穿越。牧民的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己，至少這次的替代是一大進(jìn)步。

編輯點(diǎn)評(píng):新一代Jeep牧馬人在繼承和創(chuàng)新中找到了自己的位置。舒適度的升級(jí)真的很搶眼。新車(chē)在兼顧感受的基礎(chǔ)上更像是一款全能SUV，但相比完全妥協(xié)舒適性的城市SUV，herdan還是比較狂野的——但這就是感受所在。希望新一代牧民正式進(jìn)入市場(chǎng)后，能給人們帶來(lái)更多的驚喜。