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新能源技術(shù)的普及和排放政策的收緊，讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)。作為內(nèi)燃機(jī)中最主流的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的存在感似乎逐漸被渦輪增壓所超越。稀有的自然數(shù)量是珍貴的。還記得提車那天，當(dāng)我走到5.2L V10 Audi Sport-Audi R8旁邊時(shí)，有種說不出的興奮。我接過鑰匙，鉆進(jìn)低矮的駕駛艙，按下鮮紅的啟動(dòng)按鈕后，伴隨著一聲聲虎嘯……

這可能真的是最后一款大排量自吸奧迪R8了。根據(jù)奧迪的發(fā)展規(guī)劃，R8很可能被RS e-tron GT等電動(dòng)車取代。甚至有海外媒體透露，全新R8將搭載由4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。不管怎樣，將于秋季發(fā)布的最終版R8（后驅(qū)R8 GT）也將為奧迪的自吸杰作畫上一個(gè)完美的句號(hào)。

保留經(jīng)典的車身輪廓，不斷進(jìn)化的細(xì)節(jié)，相信現(xiàn)在的R8霸氣十足的設(shè)計(jì)，在未來十年依然會(huì)作為教科書形象存在。刀鋒般的前臉線條，換來了公牛的沖擊力。寬大的冷卻水箱隱藏在兩側(cè)和中網(wǎng)內(nèi)部，也可以給四驅(qū)系統(tǒng)降溫。

由于使用了碳纖維和鋁材料，R8的重量控制在了1.66噸。中置四驅(qū)的傳動(dòng)布局，除了以下兩種情況，絕對(duì)是一款讓人想開——的車！首先，在過減速帶時(shí)，強(qiáng)烈的顛簸和堅(jiān)硬的座椅會(huì)引起內(nèi)臟顫抖。其次，在過陡坡或拉邊時(shí)，需要注意全碳纖維的纏繞。一個(gè)不經(jīng)意的撞擊會(huì)讓一個(gè)愛馬仕包消失。

奧迪頂級(jí)的燈光科技在R8上一一呈現(xiàn)。引以為豪的激光大燈自然不會(huì)缺席，發(fā)光效率高，照射距離遠(yuǎn)，就是造價(jià)有點(diǎn)貴；前后輪配備碳陶瓷通風(fēng)盤式制動(dòng)器。前輪胎尺寸為245/30 R20，后輪胎尺寸為305/30 R20。輪胎品牌為米其林PS4S系列，滿足賽道需求，兼顧日常路況。

憑借其低矮、銳利的車身姿態(tài)和奢華的Ascari Blue 帆布，我認(rèn)為R8 會(huì)吸引眾人的目光。但從實(shí)際表現(xiàn)來看，這款車對(duì)女性路人幾乎沒有吸引力，反而吸引了不少男性路人的眼球。或許對(duì)前者來說，這是一輛奧迪，但對(duì)后者來說，渾厚的聲音，早在百米外就能吸引他們的耳朵。

粗大的圓形排氣管夸張得可以用拳頭塞進(jìn)去，發(fā)動(dòng)的瞬間如雷貫耳。后擾流板采用了碳纖維復(fù)合材料，固定的設(shè)計(jì)也帶來了更濃郁的戰(zhàn)斗氣息。夜幕降臨后，獨(dú)特的磨砂處理可以讓這臺(tái)R8變身“黑武士”，讓路燈和影子在車前車后自由穿梭……

中控臺(tái)和天窗都沒有了，車內(nèi)連放羽絨服的地方都沒有。也許這就是富人的煩惱。 R8的內(nèi)飾風(fēng)格似乎沒有同級(jí)跑車那么霸氣和張揚(yáng)。低調(diào)的設(shè)計(jì)將視覺重心轉(zhuǎn)移到全液晶儀表上，Alcantara和碳纖維材質(zhì)運(yùn)用得當(dāng)，似乎刻意隱藏了它超過200萬的身價(jià)。

方向盤右側(cè)的紅色啟動(dòng)按鈕就像魔眼一樣看著司機(jī)的神經(jīng)，排氣聲浪和駕駛模式也支持一鍵調(diào)節(jié)。不過方向盤手動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)定有些出乎意料。尾部的兩個(gè)換擋撥片存在感較弱，手感清脆，行程較短。使用時(shí)甚至感覺像奧迪A3。此外，充滿工業(yè)氣息的實(shí)體按鍵被置于內(nèi)部，雖然不會(huì)顯得奢華，但也足夠精致。

可能是因?yàn)閂10 發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。搭配R8的BangOlufsen音箱在大多數(shù)時(shí)候似乎是個(gè)“框空”字樣。巨大的排氣聲和輪胎噪音幾乎完全淹沒了音樂，只有在停車時(shí)才能聽到。

R8搭載的是立式5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力，最大扭矩570牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載7速S Tronic變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)。 0-100km/h加速時(shí)間僅為3.1秒，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與2021款Huracn STO相差無幾。

當(dāng)改裝車還在努力“以低掩飾一切丑陋”時(shí)，奧迪R8已經(jīng)將這份低調(diào)寫進(jìn)了骨髓。極低的車身高度，不僅帶來貼地飛行的駕乘體驗(yàn)，更讓你在遇車時(shí)有一種打開過往車輛遠(yuǎn)光燈的奇妙錯(cuò)覺。盡管如此，R8 仍具有良好的交通特性。在自動(dòng)模式下，7速濕式雙離合變速箱的換擋節(jié)奏并不急迫，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000時(shí)會(huì)進(jìn)行升擋操作。當(dāng)車速剛剛達(dá)到35km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)掛在5檔。只要您不吹毛求疵，R8 的平滑度就足以令人滿意。

作為奧迪旗下的頂級(jí)跑車，其超200萬元的身價(jià)從細(xì)節(jié)處不難看出。底盤調(diào)教偏向賽車風(fēng)格，舒適模式不會(huì)帶來想象中的軟阻尼。強(qiáng)勁的懸架只將路面的每一個(gè)細(xì)節(jié)都還原得非常清晰，從路面的接縫到細(xì)小的坑洼，通過輪胎-懸架-車身-座墊-臀部的順序，迅速傳遞到駕駛者的身上。良好的交流感帶來與駕駛大型卡丁車相同的感覺。

另一方面，R8 的字典里似乎沒有“傾斜”這個(gè)詞。常規(guī)的平行動(dòng)作似乎失去了縱向力，山路行駛過程中的起伏也能輕松化解。每一次快速攻擊只會(huì)進(jìn)一步放大橫向G值，但身姿依舊堅(jiān)如磐石，流暢的操作體驗(yàn)帶來意想不到的緊張感。別驚訝，R8能聽懂你的“小小心思”。>相比寶馬直線而穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向手感，奧迪的轉(zhuǎn)向風(fēng)格有些“古雅”，似乎會(huì)幫助駕駛者在過彎時(shí)慢慢發(fā)力，從而實(shí)現(xiàn)更為犀利的過彎感。在賽道上行駛時(shí)，精準(zhǔn)的方向伴隨著車尾的快速反應(yīng)，你會(huì)覺得仿佛這臺(tái)R8被直接吸進(jìn)了彎心。四條米其林ps4輪胎帶來了賽道車般的抓地力表現(xiàn)，所以你需要迅速看向遠(yuǎn)方，因?yàn)?20馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)在一瞬間到達(dá)漫長(zhǎng)直線的終點(diǎn)。即使碳陶瓷剎車盤的耐用性和制動(dòng)力都很優(yōu)秀，但只要錯(cuò)過最新的剎車點(diǎn)，你就無法避免爬墻的結(jié)局。那么，620馬力是什么概念呢？一種強(qiáng)烈的推背感會(huì)在毫秒間把你推到座位上，這種感覺可能伴隨著不自覺的尖叫和強(qiáng)烈的神經(jīng)緊張，兩邊的景物逐漸模糊，仿佛你只是在參觀，一種迷茫感涌上心頭;但是請(qǐng)你醒醒吧！變速箱已經(jīng)降了幾檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近10000轉(zhuǎn)/分。噴薄而出的動(dòng)力會(huì)將速度迅速推至200 km/h的超高速區(qū)間，雖然你對(duì)無阻尼的后加速心生敬畏，但強(qiáng)烈的興奮感還是讓你在長(zhǎng)時(shí)間被壓下后抬不起右腳。更何況還有后置V10發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)繞的肆無忌憚的震撼音效。高速時(shí)，generate特有的高音帶來賽車般的尖叫，絕對(duì)是分泌腎上腺素的好幫手。雖然換擋撥片手感不好，但反應(yīng)速度和保時(shí)捷PDK差不多，手動(dòng)模式下也不會(huì)強(qiáng)行升檔。你可以充分利用旋轉(zhuǎn)的速度，劇烈的換擋沖擊會(huì)伴隨著抬手和落刀。無底的提速，會(huì)有一種“人在前跑，魂在后追”的視覺感。但是對(duì)于北京凱撒的這條賽道來說，連續(xù)S彎的比例還是蠻大的。車手應(yīng)該更加注意檔位和油門開度，以避免重心過度和快速移動(dòng)，這會(huì)對(duì)單圈速度產(chǎn)生不利影響。標(biāo)簽

奧迪運(yùn)動(dòng)版-奧迪R8這是一款旗艦跑車，廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)232.38萬元。它有著平易近人的交通屬性，同時(shí)又能以原廠姿態(tài)在賽道中自由馳騁。但是620馬力的數(shù)值讓人很難真正找到它的極限，V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著時(shí)間的推移變得越來越珍貴。但問題來了。R8差不多能買到230多萬的911 Turbo S，中置后驅(qū)的Huracán EVO RWD多20萬預(yù)算就能買到。如果是你，你會(huì)怎么做？評(píng)論區(qū)見！