2021款元Pro 401KM 尊貴型，“降價(jià)”后是否更具性價(jià)比？ 補(bǔ)貼后售價(jià)9.98萬(wàn)元

作為比亞迪新能源陣營(yíng)的重要一員，元EV的表現(xiàn)在同級(jí)別中算是相當(dāng)亮眼，甚至拿下過(guò)萬(wàn)輛的月銷量。在集體換代之際，元EV的優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品——元Pro也同時(shí)上市。本文將對(duì)2021款比亞迪元Pro車型的整體以及全系不同版本的配置差異進(jìn)行詳細(xì)解讀，希望能為消費(fèi)者提供一定的參考價(jià)值。

比亞迪元Pro提前推出通緝終身版和終身版。補(bǔ)貼后價(jià)格分別為12.13萬(wàn)元和13.14萬(wàn)元；三個(gè)多月后，比亞迪又?jǐn)U大了元Pro車型陣容，增加了舒適和豪華車型。車型，尊貴車型，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為7.98萬(wàn)元至9.98萬(wàn)元。由于新增的豪華/尊貴型與在售的遙愛(ài)生活版/終身版配置基本相同，但價(jià)格貴了3萬(wàn)多元；這種官方在短時(shí)間內(nèi)的降價(jià)，在老車主圈子里引起了不小的爭(zhēng)議。雖然目前官網(wǎng)的配置表依然保留著愛(ài)至尊和一生一世兩個(gè)版本，但官網(wǎng)和實(shí)際市場(chǎng)終端以舒適、豪華、尊貴為主。

車身顏色

2021款比亞迪元Pro有晶白、天藍(lán)、法蘭紅、時(shí)光灰四種車身顏色可供選擇（暫無(wú)實(shí)圖）。結(jié)合車型的小型電動(dòng)SUV身份，車身顏色更加年輕時(shí)尚；就目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的元Pro機(jī)型而言，大部分都是常規(guī)的白色機(jī)身。

外部的

外觀方面，比亞迪元Pro在上一代元EV的基礎(chǔ)上，采用了家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與旗下其他新車型統(tǒng)一，不僅提升了整車的時(shí)尚感，同時(shí)也提升了整車的時(shí)尚感?？紤]到更好的品牌認(rèn)知度。整體更符合人們心目中純電動(dòng)SUV的形象。入門(mén)級(jí)301KM舒適型（暫無(wú)實(shí)拍）因配置不同，在外觀細(xì)節(jié)方面與其他版本略有不同，而401KM豪華型和401KM尊貴型則基本相同。

車頭部分是與以往元EV區(qū)別最大的部分。封閉的前臉不再保留更多傳統(tǒng)的燃油車設(shè)計(jì)。整體給人的感覺(jué)簡(jiǎn)約而不乏前衛(wèi)，更能吸引追求個(gè)性、時(shí)尚的年輕消費(fèi)者。從最初的漢EV到宋PLUS EV，再到現(xiàn)在的元Pro，都采用了同一種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，其中貫穿車頭的加厚鍍鉻輻條是其標(biāo)志性特征之一，而且它還是之前Dragon Face 2.0的延續(xù)和升級(jí)，對(duì)于延長(zhǎng)前臉的視覺(jué)寬度有很大的幫助；輻條中間的meta logo采用浮雕設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加了細(xì)節(jié)的精致度。鍍鉻輻條下方是整車的快充和慢充接口，很多純電動(dòng)車型都設(shè)計(jì)在這個(gè)位置。前圍造型較為簡(jiǎn)潔，流暢的線條勾勒出凹凸的輪廓。更大的面積加強(qiáng)了前臉的整體性。兩側(cè)仿獠牙狀的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，提升了車頭的視覺(jué)張力，也為其賦予了更多的時(shí)尚動(dòng)感氣息。

前大燈造型與前臉輪廓協(xié)調(diào)。燈腔內(nèi)部采用熏黑處理，燈組排列整齊，顯得相當(dāng)精致；關(guān)閉，大燈高度調(diào)節(jié)。

車身側(cè)面與上一代元EV保持一致。車身雖然定位為小型SUV，但整體圓潤(rùn)飽滿的造型給人的感覺(jué)較為柔和，缺乏傳統(tǒng)SUV車型帶來(lái)的硬朗氣質(zhì)。車身C柱位置的分體式處理，配合側(cè)窗下沿的鍍鉻邊框，從尾部營(yíng)造出懸浮式車頂效果，外置備胎增加了側(cè)面的辨識(shí)度。與元EV相比，車身尺寸僅在長(zhǎng)度上增加了15mm，其他數(shù)據(jù)與之一致。

后視鏡外殼上半部分采用黑色涂裝，下半部分與車身同色，看起來(lái)頗具設(shè)計(jì)感；后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶，尊貴版和終身版增加了側(cè)攝像頭，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、鏡頭加熱、電動(dòng)折疊，其他版本只支持單電動(dòng)調(diào)節(jié)。全系標(biāo)配前排駕駛員車門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入、車內(nèi)無(wú)鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能；此外，該系列全系車型還支持手機(jī)藍(lán)牙鑰匙和NFC/RFID鑰匙，感應(yīng)區(qū)域位于車外后視鏡左側(cè)上方。 301KM舒適型最低配置采用16英寸鋼制輪轂（暫無(wú)實(shí)物圖），其他版本車型均為16英寸鋁合金輪轂。這個(gè)尺寸對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)有點(diǎn)舍不得，不過(guò)好在銀色和黑色的花瓣輪造型彌補(bǔ)了尺寸上的一些短板。輪胎匹配玲瓏CrossWind HP 010系列，規(guī)格為205/60 R16；全系制動(dòng)類型為前通風(fēng)盤(pán)和后實(shí)心盤(pán)，全車標(biāo)配胎壓報(bào)警器。

車尾部分也與元EV保持一致。這種多年前的設(shè)計(jì)，放在現(xiàn)在看來(lái)雖然不會(huì)太過(guò)時(shí)，但也確實(shí)少了一些新鮮感。外掛式備胎在如今的城市SUV中已經(jīng)比較少見(jiàn)。優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省后備箱空間用于裝備輪胎。尾燈造型偏大，顯得比較突出，內(nèi)部采用了LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很好。全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)和攝像頭，尊貴版和終身版增加前駐車?yán)走_(dá)并升級(jí)為360度全景影像。

內(nèi)部的

內(nèi)飾方面，熟悉比亞迪旗下車型的消費(fèi)者，對(duì)元Pro車型的風(fēng)格肯定不會(huì)陌生。中控臺(tái)兩側(cè)與門(mén)板相連，形成環(huán)抱式布局，烘托駕乘氛圍；內(nèi)飾材料多為硬質(zhì)塑料，符合該價(jià)位車型的常規(guī)表現(xiàn)。好在細(xì)節(jié)處輔以黑色烤漆和鍍鉻點(diǎn)綴，看來(lái)不至于太廉價(jià)。

三幅式多功能方向盤(pán)造型略顯工整，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語(yǔ)音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，全系方向盤(pán)握柄處均為塑料材質(zhì)，僅支持手動(dòng)上下調(diào)節(jié)。

全系標(biāo)配8英寸彩色全液晶儀表盤(pán)，顯示界面簡(jiǎn)潔時(shí)尚，且能夠提供較為豐富的行車和輔助駕駛信息。尊貴型和一生一世版配備了內(nèi)置行車記錄儀功能，省去后期復(fù)雜的布線過(guò)程。

全系車型都沒(méi)有主動(dòng)安全裝備，被動(dòng)安全方面，尊貴型和一生一世版配備了前排主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、以及前后排頭部氣簾，其它版本車型均僅配備了主副駕駛位正面氣囊。

中控部分，全系標(biāo)配一塊10.1英寸懸浮式觸控液晶屏，在比亞迪旗下多款車型上都有采用，同樣屬于現(xiàn)階段標(biāo)志性特征之一。屏幕造型顯眼大氣，系統(tǒng)界面和手機(jī)類似，上手比較容易，除最低配301KM舒適型外，其它版本上的都能夠智能切換橫豎屏樣式；車機(jī)系統(tǒng)支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、藍(lán)牙電話，除301KM舒適型外，其它版本車型均配備了語(yǔ)音識(shí)別控制功能。尊貴型和一生一世版車內(nèi)音響采用前后6揚(yáng)聲器單元，其它版本均為4揚(yáng)聲器配置。

全系標(biāo)配前排自動(dòng)空調(diào)和車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置，不過(guò)沒(méi)有提供后排出風(fēng)口，前排擋桿右側(cè)僅保留了幾個(gè)常用空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，其它詳細(xì)功能需要在中控屏幕內(nèi)操作。

其它車輛輔助/操控配置方面，全系標(biāo)配電子手剎、上坡輔助、定速巡航、以及多種駕駛模式切換。

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座椅空間

全系車內(nèi)座椅表面均采用仿皮材質(zhì)，顏色與內(nèi)飾風(fēng)格呼應(yīng)，造型上中規(guī)中矩，內(nèi)部填充柔軟，屬于舒適型定位。全系前排主副駕駛位均僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，且副駕駛位無(wú)法控制位置高低。

后排座椅延續(xù)前排風(fēng)格，兩側(cè)坐墊的加長(zhǎng)處理，能夠給腿部帶來(lái)更好的承托效果；后排空間表現(xiàn)一般，頭部和腿部都不至于太局促，地板中間接近全平的設(shè)計(jì)，兼顧了更好的舒適性。全系后排都還沒(méi)有配備中央扶手，僅提供了一個(gè)手機(jī)電源接口。

全系只有尊貴型和一生一世版上配備了可開(kāi)啟式全景天窗，其它版本車型均沒(méi)有配備天窗。后備廂內(nèi)部平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，進(jìn)一步提升車內(nèi)實(shí)用空間，且放倒之后與后備廂地板銜接平整，帶來(lái)更好的實(shí)用性。

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動(dòng)力

動(dòng)力方面，2021款比亞迪元Pro全系均搭載一臺(tái)前置單電機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩210Nm，匹配電動(dòng)車上常用的固定齒比單速自動(dòng)變速箱。全系均搭載比亞迪現(xiàn)階段主打的刀片磷酸鐵鋰電池組，采用第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)的它，通過(guò)電池加熱和電池冷卻功能，使得電池始終工作在合適的工作溫度，有利于延長(zhǎng)電池壽命，可以改善因電池高溫或者低溫引起的動(dòng)力降低，或者充電功率下降的情況，提高了整車地域適應(yīng)性，NEDC續(xù)航里程分為301km和401km。

元Pro開(kāi)起來(lái)在平順性和靜謐性方面都沒(méi)有什么可挑剔的，無(wú)論是起步還是行駛過(guò)程突然提速，動(dòng)力響應(yīng)都比較直接而迅速，主觀上的加速感受也是相當(dāng)不錯(cuò)的，充沛的扭矩基本上是隨傳隨到，而且動(dòng)力來(lái)得比較線性自然。相比之下，車輛的中后段提速能力只能算中規(guī)中矩，車速超過(guò)70km/h之后，動(dòng)力開(kāi)始有比較明顯的衰減。

懸架結(jié)構(gòu)為同級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，底盤(pán)調(diào)校明顯是舒適性取向，路面上的小坑洼、小顛簸均能過(guò)濾得比較徹底，即使是遇到較大的坑洼，也能柔化掉大部分的沖擊。懸架的支撐性只是夠用的水平，高速并線超車時(shí)，車身的跟進(jìn)會(huì)有點(diǎn)遲緩；在通過(guò)連續(xù)的減速帶或較高的減速帶之后，車身會(huì)有多余的左右晃動(dòng)。

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下面針對(duì)2021款比亞迪 元Pro全系不同版本車型之間配置差異，進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比解讀。

2021款 元Pro 301KM 舒適型，補(bǔ)貼后售價(jià)7.98萬(wàn)元。

2021款 元Pro 401KM 豪華型，補(bǔ)貼后售價(jià)8.98萬(wàn)元。

作為全系入門(mén)的301KM 舒適型，經(jīng)過(guò)官降后的價(jià)格，相對(duì)更加親民；301KM的NEDC續(xù)航里程對(duì)于日常城市代步而言已夠用，配置方面也是中規(guī)中矩，包括LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、車門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入+無(wú)鑰匙啟動(dòng)等便捷性功能都有提供，美中不足是缺少了鋁合金輪轂，在檔次感方面可能會(huì)顯得遜色一些；如果購(gòu)車預(yù)算有限，且僅為滿足基本的日常城市代步，可以考慮301KM舒適型。

401KM 豪華型相比301KM 舒適型價(jià)格貴了1萬(wàn)元，除了續(xù)航里程的提升，配置方面也增加了車頂行李架、鋁合金輪轂，中控觸屏也支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)和語(yǔ)音識(shí)別控制，單就配置層面而言，提升幅度不大，不過(guò)考慮到部分市場(chǎng)終端可能存在入門(mén)車型缺貨的情況，401KM 豪華型或?qū)⒊蔀椴簧偃说钠鸩街x。

2021款 元Pro 401KM 尊貴型，補(bǔ)貼后售價(jià)9.98萬(wàn)元。

401KM 尊貴型相比豪華型價(jià)格同樣貴了1萬(wàn)元，動(dòng)力和巡航里程方面均保持一致，主要是對(duì)配置方面進(jìn)行提升，增加了可開(kāi)啟式全景天窗、外后視鏡電動(dòng)折疊+鏡片加熱、360度全景影像、車前駐車?yán)走_(dá)、以及車內(nèi)前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾等，相比1萬(wàn)元的差價(jià)，這樣的升級(jí)幅度還是比較劃算的，而且如果購(gòu)車預(yù)算充足的話，尊貴型算是性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。

2021款元Pro 要愛(ài)一生版，廠商指導(dǎo)價(jià)：12.13萬(wàn)元。

2021款元Pro 一生一世版，廠商指導(dǎo)價(jià)：13.14萬(wàn)元。

作為先期上市的兩款元Pro車型，要愛(ài)一生版/一生一世版與后來(lái)的401KM豪華版/尊貴版，在配置上基本一致，目前官網(wǎng)選購(gòu)里不再有這兩款車型，部分市場(chǎng)終端也不再提供現(xiàn)車，或者降價(jià)以豪華型和尊貴型標(biāo)準(zhǔn)在售，所以這里就不再多做介紹。

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總結(jié)：

作為元EV的優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品，比亞迪元Pro在外觀設(shè)計(jì)和配置方面拿出了不少的誠(chéng)意，更重要的是，還采用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航里程及安全性都更有保障；不過(guò)車型短時(shí)期的降價(jià)行為，可能會(huì)對(duì)其形象產(chǎn)生一些影響，單就目前三款車型和價(jià)格定位而言，還是有著很高的競(jìng)爭(zhēng)力的。