威麟汽車 榮放新款2022款參數(shù)

豪宅、別墅、城堡、王者、王親、王PLUS、臥龍、軍師、孔明、風(fēng)、火、雷、大圣、諸葛、子龍、勇者、強(qiáng)者、強(qiáng)者PRO……這些好像沒(méi)什么彼此做，甚至是一個(gè)合乎邏輯的“說(shuō)法”，那就是捷途品牌是一個(gè)不同的模式”。

當(dāng)我們將捷途X90 PLUS機(jī)型按照不同的配置分為其他的住宅、豪宅、平房、公寓、別墅、莊園、城堡發(fā)給粉絲時(shí)，有人稱其為“辣眼睛”、“低土”；人們認(rèn)為，雖然命名看起來(lái)很美，但這樣的“命名”對(duì)于捷途品牌及其潛在用戶而言，可以起到事半功倍的效果。

社會(huì)學(xué)家認(rèn)為，語(yǔ)言不是裝飾品，它具有一定的實(shí)用功能。甚至，我們可以從不同民族的語(yǔ)言特點(diǎn)中看出不同民族的差異。從這一點(diǎn)來(lái)看，在捷途品牌多款不同車型的命名中，我們都能看到和感受到捷途品牌的“性格”和特點(diǎn)。熱衷于用夸張刺激的方式來(lái)表達(dá)。

事實(shí)上，簡(jiǎn)單地挑出這些詞中的任何一個(gè)都是很正常的。以“城堡”為例，它沒(méi)有感情色彩，但以捷途X90 PLUS的版本命名，并以“別墅”作為標(biāo)志來(lái)區(qū)分車型配置時(shí)，就帶有濃厚的個(gè)人色彩—— 生動(dòng)粗獷自信地將不同車型的配置差異放大為兩種：“地位”和“別墅”。

一個(gè)品牌的個(gè)性往往與其潛在用戶的價(jià)值觀高度契合?？此啤捌婷睢钡哪X回路背后，其實(shí)凝聚著捷途對(duì)商業(yè)本質(zhì)的深刻理解。只有迎合你用戶的喜好，你才能“得到”他們。

不同語(yǔ)言對(duì)不同群體的訴求，在任何時(shí)代都屢試不爽，是歷史的教訓(xùn)。 19世紀(jì)末20世紀(jì)初，法國(guó)和國(guó)際勞工運(yùn)動(dòng)活動(dòng)家拉夫雷格在他的書(shū)《G生活周圍的法語(yǔ)》中說(shuō)，人們?yōu)榱粟A得讀者，把文章寫(xiě)成菜市場(chǎng)的風(fēng)格；為了吸引讀者，每個(gè)人都使用、夸大、搞笑、平凡、淫穢、恐怖的標(biāo)題。

2018年，捷途品牌橫空誕生，恰逢中國(guó)汽車市場(chǎng)“新常態(tài)”。那是一個(gè)不好的時(shí)代，所以當(dāng)時(shí)“看不起”捷途的人不在少數(shù)。但四年來(lái)，捷途不僅在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，而且發(fā)展得很好。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，捷途累計(jì)銷量接近15.8萬(wàn)輛，同比仍保持一定的正增長(zhǎng)。至少?gòu)倪^(guò)去四年來(lái)看，捷途用戶對(duì)于捷途這種“奇葩”命名方式的態(tài)度是可以接受的，甚至是喜歡的。再者，正是夸張刺激的品牌調(diào)性，吸引了一批熱衷于這種“文化”的用戶，實(shí)現(xiàn)了急功近利。

捷途不僅擅長(zhǎng)模型的“起名版”，在產(chǎn)品的“編排”上也有不少絕活。 ps:捷途X95有首席版和至尊版。我個(gè)人建議兩款車的命名邏輯不同。把至尊版改成“神版”會(huì)比較合適。

目前捷途最暢銷的車型是X70，X70系列共有8款車型，包括全新的X70S、X70諸葛、X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S、X70S-EV——如果你想買(mǎi)中型-大小SUV，總有一款X70 適合你的——運(yùn)動(dòng)轎跑車，穩(wěn)定PLUS，5座和7座。

Tux70的價(jià)格區(qū)間在8萬(wàn)到16萬(wàn)元之間，主流銷量車型基本都在10萬(wàn)元左右。 10萬(wàn)元的中型SUV，確實(shí)性價(jià)比高。 X90和X70的用途相同，同樣由X90、X90紫龍版、X90 PLUS等多款機(jī)型運(yùn)營(yíng)。它們的價(jià)格區(qū)間略高于X70，在9萬(wàn)到17萬(wàn)元之間。

在這個(gè)價(jià)位段配置多款車型的方式曾經(jīng)是行之有效的，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，多款車型競(jìng)銷的效果越來(lái)越差。汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，捷途旗下核心車型X708月銷量連續(xù)三個(gè)月下滑超過(guò)——0輛，11月銷量下滑不足7000輛。 X90 型號(hào)在11 月也出現(xiàn)下滑。

擎天柱橫穿過(guò)來(lái)，一把抓住了孫悟空的金箍棒。

捷途品牌原總經(jīng)理李某接受采訪時(shí)表示，在確保年銷量20萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)2022年實(shí)現(xiàn)銷量30萬(wàn)輛，到2023年底實(shí)現(xiàn)50%左右的增長(zhǎng)?！爸挥挟?dāng)這兩個(gè)目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了，我覺(jué)得捷途真的能活下來(lái)?！钡珡哪壳暗淖邉?shì)來(lái)看，如果沒(méi)有奇跡出現(xiàn)，捷途2022年的目標(biāo)必將夭折。至此，成長(zhǎng)了四年的捷途品牌將戛然而止。

捷汽原總經(jīng)理李

或許捷途意識(shí)到，“花式營(yíng)銷”的效果注定是曇花一現(xiàn)。畢竟，進(jìn)口產(chǎn)品、浮夸的“起名套路”、“一車八餐”注定不是長(zhǎng)久之計(jì)，只能是一時(shí)之利，在產(chǎn)品上下功夫才是王道。另一方面，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，奇瑞同為兄弟品牌的產(chǎn)品也需要通過(guò)降價(jià)來(lái)維持銷量，這無(wú)形中縮短了捷途空的生存時(shí)間。

積極尋找出路，成為捷途生存的重心。第四季度，捷途勝達(dá)首款插電式混合動(dòng)力車型i-DM上市。是的，聽(tīng)起來(lái)和看起來(lái)都像比亞迪的“名字”。途達(dá)升i-DM有兩款，命名方式依舊簡(jiǎn)單粗暴，閃電01和閃電02，NEDC純電續(xù)航100公里，售價(jià)分別為14.99萬(wàn)元和16.99萬(wàn)元。

從價(jià)格上看，捷途勝達(dá)i-DM延續(xù)了捷途“超高性價(jià)比”的原則，但實(shí)際上并非如此。在雷電01主被動(dòng)安全配置榜單中，配置最高的就是定速巡航和ESP，除此之外別無(wú)他物。

16.99萬(wàn)元的雷霆02配置基本齊全，但這個(gè)價(jià)位完全可以買(mǎi)到純續(xù)航更高、配置更高的插電混動(dòng)哈弗H6。再加5000，就能買(mǎi)到風(fēng)靡一時(shí)的比亞迪宋佳DM-I。如何選擇完全不是問(wèn)題。

總之，捷途勝達(dá)i-DM所謂的3速DHT混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)期搭載在奇瑞瑞虎8鯤鵬e+上，折騰、油耗高、用戶口碑差。這也是綠色品牌瑞虎8出街率低的原因。>顯然，捷圖盛達(dá)命名“i-DM”的想法很簡(jiǎn)單。一方面讓很多無(wú)知的人聯(lián)想到比亞迪DM-i的同源技術(shù)；另一方面與口碑不好的奇瑞鯤鵬e+形成完全的認(rèn)知區(qū)分。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。杰途盛達(dá)i-DM的銷量數(shù)據(jù)暫時(shí)沒(méi)有，但11月份杰途盛達(dá)轎車包括燃油版在內(nèi)的整體銷量只有2800多輛——作為杰途品牌2022年打造的重量級(jí)車型，這個(gè)成績(jī)太難看了。更重要的是，捷途盛達(dá)上市后連續(xù)三個(gè)月的表現(xiàn)都不盡如人意——汽車圈有一個(gè)不成文的觀點(diǎn)，三個(gè)月的平均表現(xiàn)往往就是這款車未來(lái)的樣子。你看，目前捷途正試圖和捷途大圣同歸于盡，僅靠改X70系列和X90系列的名字來(lái)支撐銷量的思路已經(jīng)落伍空。2023年，捷途還有一個(gè)非常值得期待的品牌，那就是長(zhǎng)得像硬派越野車的T-1。官方消息稱，昆侖架構(gòu)的底盤(pán)平臺(tái)兼容承載式和非承載式兩種形式，可搭載全時(shí)機(jī)械或電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。因此有媒體報(bào)道稱，捷威T-1可能有兩個(gè)版本，分別是有載機(jī)體版本和無(wú)載機(jī)體版本。如果消息屬實(shí)，那么就先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)而言，捷圖站在了中國(guó)品牌的頂端。眾所周知，硬派超車平臺(tái)是最難的，需要的“數(shù)據(jù)”量也是最大的，這也是為什么中國(guó)品牌甚至合資品牌很少有硬派越野車的原因。當(dāng)然，十幾年前，奇瑞汽車也推出了林煒X5，這是非承載式車身，但這款車很快隨著回歸奇瑞戰(zhàn)略的實(shí)施而壽終正寢?，F(xiàn)在只能理解為奇瑞一直沒(méi)有放棄非承載式平臺(tái)架構(gòu)，將最新的非承載式車身車型放在捷途品牌下，而不是奇瑞品牌——捷途似乎比奇瑞更重要。近日有消息稱，捷途T-1將于2023年第三季度上市。這可能是2023年捷途保持品牌知名度和關(guān)注度的最佳武器。所以我們也很期待捷途T-1的命名。捷捷不同尋常的勢(shì)頭和相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍在2022年多次站上其平臺(tái)。奇瑞控股公司董事長(zhǎng)尹同躍

第一次是在1月份，尹同躍表示:對(duì)于捷途品牌來(lái)說(shuō)，今年的全球銷量目標(biāo)是30萬(wàn)輛，要求捷途品牌每年增加20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，使得到2026年，捷途品牌全球銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。第二次是捷途盛達(dá)上市發(fā)布會(huì)，稱捷途盛達(dá)是捷途汽車最新力作，瞄準(zhǔn)新一代年輕用戶的用車體驗(yàn)，開(kāi)啟年輕化、全球化新征程?，F(xiàn)在，杰途品牌的表現(xiàn)似乎并不值得尹同躍的“稱贊”。當(dāng)然，這并沒(méi)有妨礙捷途源總經(jīng)理李從捷途品牌的一把手升任奇瑞營(yíng)銷公司總經(jīng)理。

奇瑞會(huì)“快”嗎？奇瑞會(huì)推出名為“財(cái)神版”和“關(guān)公版”的車型嗎？沒(méi)關(guān)系，極土就是“潮”。注:圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。