全新標(biāo)致308取消2.0L車型，1.6T版本售價接近16萬，值嗎？

老款東風(fēng)標(biāo)致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無非是之前307車型“變相”的產(chǎn)物，但即便如此其累計銷量依然十分可觀。由于小排量車型繼續(xù)享受購置稅優(yōu)惠政策，新款標(biāo)致308取消了2.0L車型。不過最強1.6T版的指導(dǎo)價接近16萬元，很難成為銷量冠軍。因此，本次試駕小編將重點放在了兼顧動力和省錢的1.2T車型上。至于是順勢而為，還是有備而來，三缸發(fā)動機會不會讓人談“獅子”，文章里慢慢說。

外觀：依舊時尚，更協(xié)調(diào)

說到法系車，“時尚、個性、吸睛”等關(guān)鍵詞就會出現(xiàn)在你的面前。 “標(biāo)致308”雖然是一款專為國內(nèi)市場設(shè)計的車型，但并不影響它由內(nèi)而外散發(fā)出的法式風(fēng)情。品味，如果一定要找出一個不和諧的音符，那就是轎車那頗為詭異的側(cè)線。

從我個人的角度來看，放棄大尺寸鍍鉻進(jìn)氣格柵確實讓標(biāo)致308更有精神。格柵簡化為三幅輻條，搭配網(wǎng)格旗造型。中間還有一個廠徽，比以前更精致了。從引擎蓋向下延伸的線條匯聚于前唇，增強了視覺層次感。

令我欣喜的是，獅眼式大燈提供了LED日間行車燈和具有自動開閉功能的近光燈透鏡，比之前的鍍鉻燈腔更具沖擊力，讓光線照射更均勻，更容易使用。霧燈頭周圍有一點導(dǎo)流設(shè)計，燈頭旁邊還加了反光板，不僅實用還更美觀。

從標(biāo)致308的側(cè)面線條不難看出，設(shè)計師在進(jìn)行本土化的同時，也在審美上進(jìn)行了修正。兩側(cè)的反光板不再位于門板上。小斜角A柱加高車頂?shù)脑O(shè)計在小兩廂車上可能是如魚得水，但考慮到C柱后方多出的屁股，在車門后加裝三角窗，降低車高是明智之舉。不過為了不失運動俯沖感，將車腰線移至尾燈處，并加大了坡度。換上EMP2平臺后，全新標(biāo)致308的車身尺寸有了明顯提升，尤其是軸距增加了63mm，可見廠家對國人的重視程度。

車尾不再一味追求華麗的造型，簡潔的線條在中間的鋼琴烤漆飾條和反光鏡的襯托下，既繼承了標(biāo)致205車型的經(jīng)典特征，又提升了整體的層次感后方，可謂一箭雙雕。獅爪造型的尾燈是點睛之筆，尤其是內(nèi)部LED元器件點亮后，更加鮮明。從外觀上識別真身最直觀的就是1.2T車型對應(yīng)的230THP銘牌。

包括小編在內(nèi)，想必很多消費者在購買這個價位段的車型時，對輪轂的造型要求格外苛刻的人也是屈指可數(shù)。從這點來看，標(biāo)致308所采用的五幅式鉆石切割雙色輪轂著實為其增色不少。不是很多。匹配的輪胎是米其林primacy3st，這是一款主打操控和安靜性能的車型。 215mm的輪胎寬度有助于提升駕駛樂趣。同時縱橫比達(dá)到55，也兼顧了舒適性能。另外，這款寬胎的載重指數(shù)為93，也就是說單條輪胎可以承載650kg的重量，速度等級達(dá)到“V”，表示可以承受240km/h的最高時速，在家庭用車中不常見。備胎依舊是非全尺寸版，以備不時之需。

內(nèi)飾：極簡設(shè)計，做工值得肯定

化繁為簡的思想在標(biāo)致308車型上體現(xiàn)得淋漓盡致。 i-Cockpit“only me”座艙設(shè)計理念的引入，大大減少了凌亂的線條和實體按鍵。除了儀表盤和空調(diào)出風(fēng)口，其他很多功能都集成在中間的觸控屏中，全新的“蝎子尾巴”造型由烤漆面板和鍍鉻飾條勾勒。亮點體現(xiàn)在中控臺搪塑材質(zhì)的壓接工藝和皮革質(zhì)感上。當(dāng)然，其中鑲嵌的仿碳纖維飾板也提升了車內(nèi)的質(zhì)感。

三輻真皮方向盤直徑相當(dāng)小，握把部分的凹陷設(shè)計營造出凸顯運動風(fēng)格的體感反饋，而內(nèi)側(cè)的藍(lán)色縫線則為車內(nèi)增添了一絲清新感。兩側(cè)按鍵涵蓋多媒體音量、曲目切換和語音控制功能，使用方便，不會造成誤操作的尷尬。不過整個方向盤的位置比較低，初次駕駛需要適應(yīng)。此外，后撥片可設(shè)置定速巡航，雨刷提供雨量感應(yīng)功能。

六邊形儀表盤的布局與老款有很大不同。轉(zhuǎn)速表和時速表的直徑有所縮小，去掉鍍鉻裝飾后顯得更加緊湊。油量和水溫呈扇形分布在兩側(cè)，周圍沒有環(huán)狀。因此，與舊款相比，它比舊款更窄，更長。同時采用黑底白字搭配紅色指針，顯示效果更加清晰。信息。

本次試駕車型為230THP自動豪華版。四門車窗一鍵升降，具有防夾功能。油箱蓋和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)開關(guān)位于駕駛座左側(cè)。至于全系標(biāo)配的發(fā)動機啟停裝置，運行時產(chǎn)生的震動確實客觀存在，但不會影響舒適性，坐上去忘記關(guān)也不會“太后悔”車。

從中控區(qū)為數(shù)不多的實體按鍵不難看出，中間的9.7英寸液晶觸摸屏集成度很高，包括常規(guī)的收音機、空調(diào)和手機互聯(lián)，以及對觸摸操作的響應(yīng)速度也值得肯定。好消息是，標(biāo)致308的車載系統(tǒng)內(nèi)嵌了CarPlay，識別速度非常快，馬上可以用來擴展娛樂功能。下方是音量調(diào)節(jié)旋鈕、中控鎖和前后擋風(fēng)玻璃除霧開關(guān)，方便乘客操作。

在試駕過程中，小編對這款車的音響系統(tǒng)印象深刻。即使不使用高端品牌音箱，音質(zhì)依然非常通透，沒有雜音。喜歡用音樂陪伴旅行的消費者，可以將其作為加分項。

變速桿前的USB和12V供電都放在了接口上，機械手剎換成了蛇形變速桿，既節(jié)省空間又方便日常操作。同時1.2T高配車型提供了常規(guī)尺寸的電動天窗，有助于車內(nèi)通風(fēng)和提升駕乘舒適性。

性能：同級之最 無須在意三缸

正如文章開頭所述，1.2T和1.6L車型將會是標(biāo)致308日后銷售的主力軍，對動力有一定要求的消費者而言，前者便是不二之選。其搭載的1.2升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，采用可變氣門正時相位技術(shù)，可在5000rpm時爆發(fā)100kW最大功率，而230N·m峰值扭矩，能夠從1750rpm持續(xù)輸出至3500rpm，數(shù)據(jù)上來看在同級1.2T發(fā)動機中已奪得榜首。不過，直列三氣缸布局運轉(zhuǎn)是否足夠穩(wěn)定呢？坦誠的說震動確實不小，著車情況下打開后備箱，能夠用肉眼察覺車身的顫動，但手握方向盤及椅墊傳來的實際感受，甚至好于某些“四缸”車型，所以不會影響舒適性，無需太過糾結(jié)。

與之匹配的6擋手自一體變速箱，型號與老款車型相同，不過為第三代產(chǎn)品，在換擋邏輯和平順性方面已得到大幅提升，從擋位數(shù)來說對于1.2T發(fā)動機已經(jīng)完全夠用，手動模式換擋速度也值得肯定。

“1.2T”這個甚至可以稱為“微”排量增壓的發(fā)動機，能否拉動標(biāo)致308呢？答案是肯定的，掛入D擋抬起剎車的一瞬間甚至還有點躍躍欲試。而標(biāo)致308油門響應(yīng)與常見的歐系車頗為相似，前三分之一行程動力響應(yīng)有些遲緩，加之此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，加速感受中規(guī)中矩。雖然廠家宣稱峰值扭矩在1750rpm便可爆發(fā)，但實際上會稍靠后一些，轉(zhuǎn)速表指針劃過2000rpm刻度時，發(fā)動機仿佛如夢初醒，加速也變得更加輕快，且變速箱處于D擋時會在2500rpm升擋，以保障充足的動力儲備。高速巡航需要超車時，則要提前深踩油門，變速箱稍加遲疑后才會降擋，當(dāng)然在手動模式它會對駕駛者的意圖令行禁止。相比之下，運動模式更適合城市路況，紅燈路口起步發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠把升至3000rpm以上，在延遲升擋作用下該車的動力銜接也更為流暢。然而，這套動力總成美中不足之處，在于前三擋間偶爾會有頓挫感，尤其是面對擁堵路段油門斷續(xù)踩踏時，感覺難以忽視。

包括標(biāo)致在內(nèi)的法系品牌，旗下產(chǎn)品的靈魂深處往往帶有一絲運動氣息，即便采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時輕柔的回饋力度，甚至能用一根手指完成在停車場內(nèi)的輾轉(zhuǎn)騰挪，但伴隨車速提升，方向盤回饋力度便會明顯提升。高速并線時，由于轉(zhuǎn)角稍大很容易給人存在虛位的假象，不過駛過盤橋彎時它也能輕松完成“切入”動作，入彎后再修正雖不及純粹操控取向的車型那般犀利，卻足以讓人樂在其中。

剎車回饋則介乎傳統(tǒng)歐系和日系車型之間，踏板行程前四分之一制動力并不明顯，繼續(xù)踩踏制動力便會顯著提升，此外出于安全考慮，其剎車輔助功能也具有較高的靈敏度，踩踏動作稍快，制動系統(tǒng)就會全力以赴，點頭感也如影隨形。

麥弗遜加扭力梁結(jié)構(gòu)懸掛系統(tǒng)，基本成為該價位車型的“標(biāo)配”，不過硬件其次重點看調(diào)校，相比競品標(biāo)致308將舒適和運動兼而有之。在彎道中強有力的側(cè)向支撐，不僅帶給駕駛員十足的信心，懸掛富于韌性的特點也有助衰減路面顛簸，傳遞至車內(nèi)的震動較為輕微，當(dāng)然駛過坑洼路面時也能夠化解一定沖擊，只是處理過程不夠干脆。

三缸發(fā)動機相比傳統(tǒng)四缸結(jié)構(gòu)，在工作噪音和平順性方面有著先天不足，但透過隔音棉傳遞至車內(nèi)的噪聲卻微不足道，只有將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上時，才會感受到它的高歌。此外，高速行駛時窗外的風(fēng)聲也并不明顯，無需刻意打開音響分散注意力。得益于偏向靜音性的輪胎，行駛中的胎噪和路噪聲也得以抑制，至少相比競品擁有一定優(yōu)勢。

空間：軸距加長 儲物能力強

雖然標(biāo)致308的車身高度較老款有所降低，但實際表現(xiàn)卻仍然可圈可點，身高172cm的體驗者在前排擁有一拳頭部余量，且由于中控臺位置偏低因而視野非常通透。而前排座椅側(cè)向包裹十分到位并可進(jìn)行手動高低調(diào)節(jié)，加之采用真皮和織物混搭面料，透氣和防滑表現(xiàn)更為出色，冬天進(jìn)入車內(nèi)也不會寒冷刺骨。

對于一款專為國內(nèi)市場研發(fā)的車型，新款標(biāo)致308軸距在原基礎(chǔ)上增加了63mm，為體驗者營造出兩拳腿部富余，且前座椅靠背采用內(nèi)凹設(shè)計，足以壓榨出更多空間。此時頭部距車頂仍有一拳指余量，況且車頂進(jìn)行了內(nèi)陷處理不會讓人感到壓抑，不過座椅靠背和地板中間有一定突起，短途乘坐不成問題。正所謂“得空間者得天下”，曾經(jīng)駕乘空間表現(xiàn)不佳的標(biāo)志308，在改款之后補齊了短板，這點值得表揚。

然而儲物能力更是為其錦上添花，前后門板儲物槽開口很大，不僅便于取放物品且對提升內(nèi)部容積貢獻(xiàn)頗多，值得一提的是，后排兩側(cè)的車門把手采用了非貫通設(shè)計，得益于其出色的深度與寬度表現(xiàn)，放入手機后在行駛過程中不易掉落，具有很高的實用性。

前排座椅側(cè)面設(shè)計有儲物槽，雖然尺寸不算大但盛放iphone6大小的手機完全沒問題，中控臺底部的儲物槽寬度不及老款，但橫向放置手機依舊易如反掌，且提供了防滑膠墊提升了車內(nèi)質(zhì)感。

手剎拉桿旁提供了兩個杯架和一個雜物的槽，后方中央扶手箱內(nèi)部容積較此前有所提升，不過無法放入瓶裝飲料，換為票據(jù)或證件沒有問題。

手套箱內(nèi)不僅造型相當(dāng)規(guī)整且采用分層結(jié)構(gòu)，借助其下層的內(nèi)凹式設(shè)計，豎直容納飲料瓶后也不會影響正常啟閉，而上層則預(yù)留了存放紙張的儲物槽。1.2T車型沒有裝備后排扶手，不過中間的儲物槽足夠容納飲料瓶。

改款后的標(biāo)致308在后備箱處增加了電磁閥，能夠直接從車外開啟便利性大幅提升，官方給出的常備容積為450L，加之其內(nèi)部頗為規(guī)整，若將后排座椅按比例放倒，儲物能力便能大幅提升。

安全：標(biāo)配ESP 滿足出行所需

標(biāo)致308全系標(biāo)配兒童安全座椅接口和兒童鎖，對有小孩的家庭用處很大，此外車身穩(wěn)定、剎車輔助、牽引力控制和坡道輔助控制系統(tǒng)，能夠最大限度讓車輛規(guī)避失控風(fēng)險。而1.2T高配車型還提供了前排側(cè)氣囊和頭部氣簾，在發(fā)生不可避免的碰撞時，可將車內(nèi)人員受到的傷害降至最低。

總結(jié)：

依目前來看230THP在東風(fēng)標(biāo)致308車型中只是少數(shù)派，而從合資緊湊型車發(fā)展趨勢來看，行事較為保守的某日系品牌已將該排量視為主力銷售車型，加之小排量優(yōu)惠政策持續(xù)利好，1.2T的前景頗為可觀。雖然肺活量小，但動力性能等方面表現(xiàn)毫不遜色于傳統(tǒng)1.8L車型。

反觀我們試駕的2016款東風(fēng)標(biāo)致308 230THP自動豪華版，來自PSA集團的三氣缸發(fā)動機或許有些“另類”，但其工作平順性遠(yuǎn)好于預(yù)期，注重家用同時還能兼顧高速行駛。誠然該車是針對中國市場研發(fā)的產(chǎn)品，不過懸掛和轉(zhuǎn)向感受也并非一味向舒適妥協(xié)，側(cè)重國人喜好之余依然保留了法系車獨有的味道，求同存異搭配合理的價格，或許會乘勢而上成為家族中的耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼之獅。