豐田普銳斯混動(dòng) 豐田普銳斯2020款報(bào)價(jià)

11月16日，全新一代豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式發(fā)布。作為第五代車型，新車將基于豐田TNGA-C架構(gòu)打造，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面均有大幅升級(jí)。新車將于洛杉磯車展與消費(fèi)者見(jiàn)面，將于2023年1月在海外正式上市。

“新普銳斯插電式混合動(dòng)力車”

“新普銳斯混合動(dòng)力車”

外觀方面，新車將采用最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。 “C型”日間行車燈極具辨識(shí)度，大燈與貫穿式格柵巧妙融合。下包圍設(shè)計(jì)具有一定的運(yùn)動(dòng)感，格柵造型類似一張大嘴，延伸出兩條裝飾點(diǎn)綴霧燈區(qū)域。新車的尺寸也進(jìn)行了較大的調(diào)整。車身縮短46mm，軸距加長(zhǎng)50mm，寬度增加22mm，車身高度降低50mm。

“新普銳斯插電式混合動(dòng)力車”

“新普銳斯混合動(dòng)力車”

從側(cè)面可以看出，新車在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上還是很注重的。 A柱傾斜角度大，甚至與引擎蓋融為一體。三角窗依舊保留了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)元素，后門把手的設(shè)計(jì)依舊融入了車窗后方。此外，新車將提供17英寸或19英寸的輪轂。插電混動(dòng)車型還在右后翼子板上增加了充電口，可選配太陽(yáng)能車頂。但是沒(méi)有提到對(duì)續(xù)航的提升效果。

“新普銳斯插電式混合動(dòng)力車”

“新普銳斯混合動(dòng)力車”

尾部方面，貫穿式的黑色面板非常有創(chuàng)意，巧妙地與后擾流板和尾翼融為一體。儀表盤內(nèi)部還融入了高位剎車燈和貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)。尾燈向外突出，營(yíng)造出雙層擾流板的視覺(jué)效果。此外，車尾還出現(xiàn)了“普銳斯”標(biāo)志。

內(nèi)飾方面，新車也換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。沒(méi)有延續(xù)普銳斯經(jīng)典的儀表盤設(shè)計(jì)，而是換成了方向盤前的全液晶儀表。此外，新車還配備了大尺寸懸浮式中控面板，底部預(yù)留了大量物理按鍵，方便調(diào)節(jié)空調(diào)色調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)等舒適性配置。

動(dòng)力方面，新車仍將提供混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型。其中，插電混動(dòng)車型采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，系統(tǒng)總輸出功率為223馬力，0-100km/h加速時(shí)間縮短至6.7秒；電池容量為13.6kWh，可提供超過(guò)94公里的純電續(xù)航?；靹?dòng)車型提供1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L版最大功率196馬力，搭載E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。

車型沿革

現(xiàn)在一提到混合動(dòng)力就會(huì)想到豐田，一提到豐田就會(huì)想到混合動(dòng)力。這一切的功勞都必須從普銳斯開始。為應(yīng)對(duì)1990年代初的石油危機(jī)，豐田于1993年正式啟動(dòng)G21項(xiàng)目，并于1997年推出首款普銳斯。搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，油耗僅3.57 升/100 公里。在其生命周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了12.3萬(wàn)輛的全球銷量，這也奠定了豐田繼續(xù)發(fā)展混合動(dòng)力的決心。

2003年，第二代普銳斯迎來(lái)高光時(shí)刻。外觀設(shè)計(jì)更注重空氣動(dòng)力學(xué)，內(nèi)飾也很有個(gè)性。此外，低至2.82L/100km的油耗也備受關(guān)注。截至2011年底投產(chǎn)，全球銷量達(dá)119.2萬(wàn)輛。值得一提的是，這一代車型也是在2005年引入國(guó)內(nèi)，但25萬(wàn)多的售價(jià)對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)不小的數(shù)目，因此國(guó)內(nèi)反響并不熱烈。

第三代普銳斯于2009年正式上市，動(dòng)力換成了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，創(chuàng)造了100多項(xiàng)技術(shù)專利。其官方油耗進(jìn)一步降至2.63L/100km。同時(shí)，從這一代車型開始，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在其他產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用，徹底打響了豐田的混合動(dòng)力品牌。

2015年推出第四代普銳斯，外觀明顯升級(jí)后風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd。同時(shí)首次新增E-Four四驅(qū)車型。不過(guò)這一代車型最終并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，不過(guò)其混動(dòng)技術(shù)此時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并在多款國(guó)產(chǎn)車型上得到了應(yīng)用。

編輯評(píng)論：

從普銳斯的歷史可以看出，這是豐田一次非常大膽但又成功的嘗試，不僅讓它在國(guó)際市場(chǎng)上家喻戶曉，也開啟了豐田混合動(dòng)力的金字招牌。但隨著越來(lái)越多的汽車品牌開始采用混合動(dòng)力/插電式技術(shù)，它現(xiàn)在面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。你覺(jué)得它還能展現(xiàn)出王者風(fēng)范，再次領(lǐng)跑混動(dòng)/插電市場(chǎng)嗎？期待在評(píng)論區(qū)看到你的精彩評(píng)論。