東風(fēng)x5景逸

全系標(biāo)配ESP是東風(fēng)風(fēng)行景逸X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市后的最大賣點(diǎn)。不過，在很多人看來，定位SUV有點(diǎn)牽強(qiáng)，將其歸為跨界車更為合適。自從全新景逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X5亮相以來，對這款車的第一印象就是“這車終于是一款真正的SUV”；具有SUV車型的諸多特點(diǎn)，車內(nèi)空間也相應(yīng)增加。至少視覺效果與競爭對手相比沒有過時(shí)。

景逸X5自2013年誕生以來就宣稱自己是一款SUV車型，但在外觀上與傳統(tǒng)SUV車型還是有所不同，因此消費(fèi)者不會(huì)將其作為SUV車型來購買。全新景逸X5的上市，讓其定位重回正軌。從其7.99萬至10.89萬元的售價(jià)來看，與熱門的寶駿560（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大邁X5處于同一級(jí)別。此外，廠家還為全新景逸X5提供八年或16萬公里的超長質(zhì)保。

早在上市之前，我們就已經(jīng)對東風(fēng)風(fēng)行全新景逸X5 2.0L進(jìn)行了測試。想了解更多的用戶可以點(diǎn)擊下方鏈接再次回顧。今天我們就來到了西雙版納，體驗(yàn)了性價(jià)比超高的1.6L車型。

駕乘體驗(yàn)：1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)性能充足，動(dòng)力總成整體平順

動(dòng)力總成方面，早前上市的全新景逸X5搭載了1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；而從這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)來看，90kW的最大功率在數(shù)據(jù)上非常搶眼，而151Nm的扭矩則表現(xiàn)平平，與同級(jí)別車型搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不占優(yōu)；但是，1.5T車型將在稍后推出。動(dòng)力系統(tǒng)方面，早前上市的全新景逸X5搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)來看，90kW的最大功率非常搶眼，而151Nm的扭矩表現(xiàn)一般，與同級(jí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不占優(yōu)勢。不過，1.5T車型將在稍后推出。

傳動(dòng)方面，1.6L車型匹配5速手動(dòng)和CVT變速箱，2.0L車型匹配6速手動(dòng)變速箱； CVT變速箱來自比利時(shí)的Punch。除了模擬6速手動(dòng)換擋外，還有雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式；驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)方面，1.6L匹配5速手自一體變速箱和CVT變速箱，2.0L車型匹配6速手自一體變速箱。其中這款CVT變速器來自比利時(shí)Punch，不僅可以模擬6速手動(dòng)換擋，還可以模擬雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式。駕駛模式為預(yù)駕駛。

1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)屬于“黃金排量”。與爆發(fā)力、出色的力量、推背感無關(guān)。動(dòng)力性能只達(dá)到了足夠的標(biāo)準(zhǔn)；對工作人員的技術(shù)要求不高，使用方便。

發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以內(nèi)的動(dòng)力輸出非常柔和，在車內(nèi)很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但超過這個(gè)轉(zhuǎn)速后，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有小爆發(fā)的動(dòng)力，緊接著就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟隆聲在繼續(xù)深踩油門直至車速超過5000rpm的過程中，爆發(fā)力依然有限，加速能力難以滿足駕駛者的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)非常柔和，在車內(nèi)很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。但是超過這個(gè)速度之后，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)有小爆發(fā)，隨之而來的是發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆隆的聲音。在連續(xù)踩油門5000多轉(zhuǎn)的過程中，爆發(fā)力依然有限，加速能力達(dá)不到駕駛者的要求。

不能對匹配的CVT變速箱要求太高。畢竟在動(dòng)力傳遞效率上，它不同于手動(dòng)擋甚至普通AT變速箱，更注重平順性；當(dāng)需要超車時(shí)，就不太理想了；深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)積極，但CVT變速箱反應(yīng)需要時(shí)間。不會(huì)給你太多。

這臺(tái)1.6L+CVT的動(dòng)力總成整體調(diào)校還是以舒適為主。乘坐舒適性毋庸置疑。滿載就會(huì)被拉長，一定的動(dòng)力只能靠高速。

方向盤的手感非常好。除了好用之外，還能提供非常好的路感，轉(zhuǎn)向邏輯更加清晰。這樣的設(shè)計(jì)和調(diào)校在同級(jí)別中處于中上水平。很適合在城市里開車，不用糾結(jié)方向盤。轉(zhuǎn)向在低速時(shí)輕盈，在高速時(shí)相對穩(wěn)定。方向盤手感很好。除了好用之外，還能提供非常好的路感，轉(zhuǎn)向邏輯也更加清晰。這樣的設(shè)計(jì)和調(diào)校在同級(jí)別中屬于中上檔次。非常適合在城市中行駛，而無需為方向盤而苦惱。低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速時(shí)相對平穩(wěn)。

懸架方面，依舊采用前麥弗遜后多連桿設(shè)計(jì)；不過，前懸架還配備了穩(wěn)定桿，可以使前輪最大限度地接觸地面，增加快速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。此外，懸架整體性能非常硬朗，但對路面的過濾效果非常好，在城市道路上可以提供良好的駕駛環(huán)境；高速過彎時(shí)，側(cè)向支撐非常充足，給駕駛者足夠的舒適感。信心。懸架方面，依舊采用前麥弗遜設(shè)計(jì)，后多連桿設(shè)計(jì)；不過，前懸架還配備了穩(wěn)定桿，可以使前輪最大限度地接觸地面，增加快速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。此外，懸架整體性能非常硬朗，但對路面有很好的濾振作用，在城市道路上能提供良好的駕駛環(huán)境；高速過彎時(shí)，橫向支撐足夠，給駕駛者足夠的信心。

與老款景逸X5相比，新款景逸X5在外觀上完全擺脫了老款車型的設(shè)計(jì)。在這個(gè)愛美的時(shí)代，它滿足了今天的審美需求。當(dāng)然，與寶駿560等競爭對手相比，它并沒有落伍。不過為了區(qū)分高配車型和低配車型的區(qū)別，1.6L和2.0L車型的部分設(shè)計(jì)略有不同，不過個(gè)人覺得還是2.0L車型的前臉更好看。

進(jìn)入內(nèi)飾的第一感覺就是這臺(tái)車沒有聞到任何異味，這一點(diǎn)比很多競品都要好，可見廠家在用料的應(yīng)用上確實(shí)是拿出了十足的誠意。內(nèi)飾設(shè)計(jì)大量借鑒了奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)，用料的應(yīng)用也顯得很有質(zhì)感，整體豪華度高于競品。進(jìn)入內(nèi)飾的第一感覺就是這臺(tái)車沒有聞到任何異味，這一點(diǎn)比很多競品都要好。也說明了廠商在材料的應(yīng)用上確實(shí)表現(xiàn)出了十足的誠意。內(nèi)飾大量借鑒了奧迪Q7的設(shè)計(jì)，用料的應(yīng)用看起來也很有質(zhì)感，整體豪華感高于競品。

在安全配置方面，這款車也達(dá)到了越級(jí)水平，前排側(cè)氣囊、前排后排頭部氣簾在同級(jí)別車型上很難找到。另外還配備了無鑰匙進(jìn)入/無鑰匙啟動(dòng)、倒車影像、定速巡航、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙以及外后視鏡電動(dòng)折疊等配置，這些配置在日常都有著較高的使用率。在安全配置上，這款車也達(dá)到了越級(jí)水平，前排側(cè)氣囊和前后頭部氣簾在同級(jí)車中很難找到。此外還配備了無鑰匙進(jìn)入/無鑰匙啟動(dòng)、倒車影像、定速巡航、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙、外后視鏡電動(dòng)折疊等日常生活中使用率較高的功能。

全文總結(jié):新景逸X5最大的競爭對手是月銷量輕松過2萬的寶駿560車型，但我認(rèn)為新景逸X5在整體實(shí)力上不輸給寶駿560，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):新景逸X5看起來比寶駿560年輕；內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該和寶駿560差幾個(gè)街區(qū)，實(shí)用配置也比寶駿560高；空顯示兩個(gè)房間基本相同，內(nèi)飾空和儲(chǔ)物空房間都比較豐富。至于動(dòng)力表現(xiàn)，寶駿560 1.5T車型在加速上肯定要優(yōu)于全鑫景逸X5 1.6L車型，但這種優(yōu)勢不會(huì)持續(xù)太久。