福特翼搏跟哈弗H6對(duì)比怎么樣？福特翼搏首試：新款內(nèi)飾與時(shí)俱進(jìn)，動(dòng)力充足

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新福特一博告訴你，背書(shū)包的不一定是小學(xué)生；咖喱告訴你，小學(xué)生不一定是好食物。

Wingbeat的一個(gè)重要特點(diǎn)是外置備胎。小型SUV有這樣的設(shè)計(jì)，張揚(yáng)的是氣質(zhì)而不是性能。氣質(zhì)可以錦上添花，但不能用硬通貨來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。從2012年北京車(chē)展全球首發(fā)，到2017年單月數(shù)據(jù)跌至五六百臺(tái)，可想而知福特坐在電腦前的不滿。 2017年年中，迎來(lái)2018年中期改款，我們熟悉的小書(shū)包還在。

福特近期沒(méi)有大換代，中期改款自然是換取音量的主力。 2018 Wingstroke 從內(nèi)到外，從內(nèi)心到表面都進(jìn)行了認(rèn)真的修改。家庭般的外觀是這種變化的必要條件。單看前臉，基本就是縮小版的夏普。事情很容易改變，但有些事情不是中期改變就能解決的。比如比例，美式小型SUV有——瘦高這樣的通病。由此帶來(lái)的問(wèn)題就是視覺(jué)基礎(chǔ)不穩(wěn)定，福特也有意識(shí)地弱化了這個(gè)缺點(diǎn)，將整車(chē)高度降低了11mm。個(gè)人感覺(jué)中期改款只能達(dá)到這個(gè)程度，體型的大調(diào)整是根本性的改變。徹底解決這個(gè)問(wèn)題可能還需要四年時(shí)間。

在Wingstroke的中期改款中，機(jī)械部分的重手并不多。細(xì)數(shù)新一博硬件的變化，給出這樣的誠(chéng)意評(píng)價(jià)也不過(guò)分。 2.0L四驅(qū)頂配車(chē)型，為了讓傳動(dòng)軸從容地穿過(guò)底盤(pán)，后懸架由老式的扭力梁改為多連桿獨(dú)立懸架。在試駕之前，我也認(rèn)為，從扭力梁到多連桿，只是形式上的改變，或者混合性格的調(diào)整。

眾所周知，Wingbeat脫胎于Fiesta的底盤(pán)。對(duì)于這類(lèi)車(chē)來(lái)說(shuō)，躁動(dòng)是天賦而不是幼稚；眾所周知，福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，如今卻不得不向舒適低頭。我們中國(guó)人敏感的屁股神經(jīng)肯定會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似的結(jié)果。我正在回憶那些在運(yùn)動(dòng)和舒適方面獲得平衡評(píng)價(jià)的車(chē)型。準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是舒適6分，運(yùn)動(dòng)4分。如果是50-50，那肯定是我系統(tǒng)路感太強(qiáng)了。今天，一臺(tái)3分舒適、7分運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)擺在你面前，你會(huì)由衷感嘆福特的真我消耗了多少勇氣。

不夸張的說(shuō)，路面瀝青顆粒的變化，屁股都能感覺(jué)到（胎壓2.2bar，正常）。過(guò)井蓋、坑洼等顛簸，底盤(pán)動(dòng)作反應(yīng)迅速扎實(shí)，車(chē)身感受到的震動(dòng)強(qiáng)度達(dá)不到生硬的范圍。這個(gè)在調(diào)教上很不錯(cuò)，在硬懸掛的風(fēng)格下也能保證正向的濾振效果。 10萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間是福特才有的。堅(jiān)固的底盤(pán)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣不言而喻。配合緊實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，完美搭配出擊彎道時(shí)爽朗的笑聲。 SUV的車(chē)身造型在重心變換時(shí)略有滯后感。 1.6米高的汽車(chē)能做出這樣的效果，已經(jīng)可以讓汽車(chē)相形見(jiàn)絀了。

Wingbeat中期改款的另一大變化是動(dòng)力總成的迭代。曾經(jīng)的6擋雙離合變速箱已經(jīng)完成了它的歷史使命，取而代之的是福特自家的6AT。這樣的調(diào)整想必會(huì)受到消費(fèi)者的歡迎，畢竟雙離合的口碑還沒(méi)有達(dá)到AT的水平。如果說(shuō)底盤(pán)的調(diào)教體現(xiàn)了福特的水平，那么變速箱的邏輯也有異曲同工之妙。

福特沒(méi)有將燃油經(jīng)濟(jì)性權(quán)重從雙離合器更改為AT。 60、70km/h巡航時(shí)，踩半油門(mén)，變速箱的反應(yīng)不是降檔，而是通過(guò)提速來(lái)抑制扭矩。繼續(xù)加大油門(mén)深度，部分工況降檔動(dòng)作一步不到位。必須先降一檔試一試，如果動(dòng)力不夠再降一檔。過(guò)程中的冗余增加了響應(yīng)時(shí)間（第二天開(kāi)車(chē)的時(shí)候，可能是變速箱自學(xué)習(xí)的緣故，整體響應(yīng)應(yīng)該會(huì)更平順），新一博沒(méi)能展現(xiàn)出人們對(duì)2.0L動(dòng)力的期待，變速箱應(yīng)該站出來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

中期改款加入的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到125kW和202Nm。市區(qū)走走停停，第一腳很油。這是該級(jí)別自吸和AT常用的方法。即便變速箱不是很給力，但大馬拉大車(chē)的感覺(jué)還是有的。油門(mén)淺踩，提速非常從容，尤其是4000rpm后的動(dòng)力輸出。同級(jí)別的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到類(lèi)似的狀態(tài)。如果變速箱的降檔邏輯更加激進(jìn)，整車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格會(huì)更加統(tǒng)一?？紤]到6AT經(jīng)常出現(xiàn)的挫折，Wingbeat的動(dòng)力總成還有很大的提升空間。車(chē)評(píng)中經(jīng)常提到的機(jī)械質(zhì)量，把NVH列為一項(xiàng)。這一次，我在對(duì)文字的判斷上有些猶豫。一方面是路噪隔離的足夠，另一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)的高速聲音不好。結(jié)合同價(jià)位競(jìng)品的平均水平，中上的結(jié)論還是比較現(xiàn)實(shí)的。

在Wingbeat的中期改款中，艙內(nèi)的變化可謂是翻天覆地。舊款略顯俗氣的蝴蝶形中控被視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)的懸浮屏所取代；方向盤(pán)和中央控制位置采用柔軟的仿皮制成；原本固定在座椅上的扶手現(xiàn)在被中央扶手Box取代了（這些細(xì)節(jié)在我自己拍的視頻中會(huì)有更詳細(xì)的解釋?zhuān)?。容易引起消費(fèi)者注意的外觀和內(nèi)飾都在不遺余力地進(jìn)步。

有些人買(mǎi)小型SUV會(huì)擔(dān)心空間，但我覺(jué)得沒(méi)必要?？梢匀?S店親身體驗(yàn)下一博的后排。腿部空間雖然不足一掌，但臀點(diǎn)設(shè)計(jì)高，座墊尺寸大，對(duì)腿部的支撐足夠。橫向判斷跨界的話，個(gè)人覺(jué)得逸博的后排舒適性比很多緊湊型車(chē)都要好。

后備箱的設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)。拋開(kāi)正常情況下已經(jīng)不錯(cuò)的容積不談，放倒后排座椅后，后備箱地板也可以手動(dòng)向上傾斜一個(gè)角度，與座椅靠背形成一個(gè)完整的水平。想法雖小，效果卻很實(shí)用。

總結(jié)

Wingbeat的中期改款，內(nèi)外都有不少變化。外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成、升級(jí)都頗具針對(duì)性和噱頭。有了這些變化，一博的銷(xiāo)售額能否實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)？老話說(shuō)，看9月份公布的價(jià)格。如果指導(dǎo)價(jià)和老款差不多，那么一博的前景就不會(huì)美好了。 10萬(wàn)元的價(jià)格，如果選擇中國(guó)品牌，已經(jīng)可以摸到哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等動(dòng)力強(qiáng)勁的緊湊型SUV。它們的大小、空間上的優(yōu)勢(shì)，似乎比福特的品牌更有吸引力。

突出優(yōu)點(diǎn)：新款內(nèi)飾與時(shí)俱進(jìn)；后排座椅人機(jī)工學(xué)出色；尾廂實(shí)用；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足；懸掛有駕駛樂(lè)趣。

主要短板：車(chē)身比例瘦高；6AT變速箱邏輯有提升空間；發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)音色一般。